Hoe bandenslijtage te bepalen

De veiligheid van de bestuurder en passagiers op de weg, de wendbaarheid van de auto, grip op het wegdek, bochtenwerk en comfortabel rijden op een besneeuwde weg zijn grotendeels afhankelijk van de staat van de banden. Ieder band heeft een levensduur in de orde van grootte van 5-7 jaar, maar veel hangt af van de kenmerken van het voertuiggebruik. Agressief rijden, onjuiste seizoensopslag van banden, ophangingsproblemen die niet op tijd worden verholpen en andere fouten verkorten de levensduur van de banden. Hoe weet ik over bandenslijtage? Laten we dit probleem in meer detail bekijken.

Patroonverwijderingsindex

Elke bandenfabrikant is verplicht om speciale markeringen op zijn producten aan te brengen. Bandenslijtage wordt bepaald door de Treadwear-indicator - dit is de toegestane slijtage van het rubberen loopvlak. Dit betekent dat de slijtage een kritiek niveau heeft bereikt en dat de wielen moeten worden vervangen. Treadwear is een twee- of driecijferig nummer dat op de zijkant van de standaardnaam is gedrukt. De basisindex wordt geacht 100 eenheden te zijn. Het betekent dat de band 48 duizend kilometer kan worden gebruikt. Hoe groter het getal, hoe langer de afstand die op dit rubber kan worden afgelegd. De meest duurzame producten worden geacht een coëfficiënt van 340 en meer te hebben.

Toegestane slijtage

In ons land is er een regeling die autobezitters verplicht banden te vervangen afhankelijk van het seizoen. Chauffeurs moeten voor 1 december overstappen op winterbanden en na 28 februari op zomerbanden.

De profieldiepte, waarmee het voertuig vol vertrouwen op gladde en besneeuwde wegen kan rijden, moet meer dan 4 millimeter zijn. Dit zorgt voor een veilige beweging bij temperaturen onder het vriespunt. Comfortabel rijden op een zomerbaan zorgt voor een profielhoogte van meer dan 1,6 millimeter.

De parameters van toegestane slijtage zijn vastgelegd in de verkeersregels van de Russische Federatie. Als de wielen niet aan deze eisen voldoen, is het ten strengste verboden om met de auto te rijden.

Hoe de profielhoogte van uw banden correct te meten?

Om te meten kunt u een schuifmaat of een liniaal met dieptemeter gebruiken. Een gewone munt zal ook werken, maar de meetnauwkeurigheid zal er sterk onder lijden.

De hoogte wordt op minimaal 6 verschillende punten gemeten: in het midden, langs de randen van het loopvlak, op verschillende plaatsen van de bandomtrek. Meetresultaten moeten overal hetzelfde zijn. Maar er zijn verschillende situaties:

1. Het loopvlak is aan de randen van het wiel hoger dan in het midden. Dit geeft aan dat de band lang is opgepompt. Het bandenframe was zwaar belast, wat de algehele levensduur van de band beïnvloedde.
2. Het loopvlak is in het midden hoger dan aan de randen. De band was af en toe te weinig opgepompt. De slijtage wordt beoordeeld op basis van de minimale waarde van de loopvlakhoogte.
3. Het loopvlak is ongelijkmatig afgesleten over de breedte (een van de randen van de band is versleten). Dit duidt op een storing in de ophanging van de auto.
4. Het loopvlak is ongelijkmatig afgesleten rond de omtrek van het wiel. Dit spreekt van extreem rijden bij krachtig remmen of accelereren. Deze band moet dringend worden vervangen.
5. Wazig patroon op de bovenkant van de zijwand van de band. Dit effect treedt op na een lange rit op een zeer lekke band. Ook dit rubber is dringend aan vervanging toe.
6. Verschillende profielslijtage op twee banden van een paar (van één as). Een verschil in profielhoogte van meer dan 1 millimeter is al een serieuze slipgevaar als zo'n paar wielen op de vooras van de auto worden geplaatst. Het is beter om banden te wisselen.

Waarom je slijtage onder controle moet houden

Het controleren van de bandenspanning maakt deel uit van het routine-onderhoud van de machine. De profieldiepte is onlosmakelijk verbonden met dergelijke factoren:

• afhandeling van het voertuig. Hoe lager de hoogte van het patroon, hoe minder vuil en water worden verwijderd, wat het risico vergroot dat u de controle over de machine verliest bij het rijden door plassen;
• remafstanden. Het versleten loopvlak vermindert de grip van de banden, zelfs bij droog asfalt, waardoor de remweg toeneemt onder dezelfde bedrijfsomstandigheden;
• ongelijkmatige slijtage duidt op een defect aan het voertuig (onbalans in de wielen of de noodzaak om het cambertoespoor aan te passen).

Daarnaast is het noodzakelijk om de staat van banden te controleren om boetes te voorkomen. De bestuurder riskeert een boete van 500 roebel voor het besturen van een voertuig dat niet aan de gestelde eisen voldoet.