Hoe worden batterijen in elektrische voertuigen gekoeld? [MODELLIJST]

Aangezien er de laatste tijd veel wordt gesproken over het snelle instapschandaal van de nieuwe Nissan Leaf, hebben we besloten een inventarisatie te maken van Battery Temperature Management Systems (TMS) samen met de koel-/verwarmingsmechanismen die ze gebruiken. Hij is het.

inhoudsopgave

• TMS = batterijkoeling en -verwarming
  • Voertuigen met vloeistofgekoelde accu's
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bout / Opel Ampera
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Elektrisch
  • Voertuigen met luchtgekoelde batterijen
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Elektrisch
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Voertuigen met passief gekoelde batterijen
    • Nissan Leaf (2018) en eerder
    • VW eGolf
    • VW e up

Dit wordt meestal in de eerste plaats effectieve batterijkoeling genoemd, maar houd er rekening mee dat TMS-systemen de batterij ook kunnen verwarmen om cellen te beschermen tegen bevriezing en tijdelijk capaciteitsverlies.

Systemen kunnen worden onderverdeeld in drie delen:

• actiefeen vloeistof gebruiken die je koelt en verwarmt cel batterij (eventuele extra batterijverwarming, zie BMW i3),
• actiefdie lucht gebruikt om je af te koelen en te verwarmen binnenland batterij, maar geen individuele celverzorging (extra celverwarmers mogelijk, zie: Hyundai Ioniq Electric)
• passief, met warmteafvoer door de batterijhouder.

> Rapidgate: elektrische Nissan Leaf (2018) met een probleem - voorlopig kun je beter wachten met de aankoop

Voertuigen met vloeistofgekoelde accu's

Tesla Model S, Model X

De 18650-cellen in de Tesla S- en Tesla X-batterijen zijn gevlochten met linten waar koelvloeistof/verwarmingsvloeistof doorheen wordt geperst. De linten raken de zijkanten van de schakels. De foto van de Tesla P100D-batterij, gemaakt door wk057, toont duidelijk de draden (buizen) die de koelvloeistof naar de uiteinden van de tapes brengen (oranje).

Chevrolet Bout / Opel Ampera

In Chevrolet Bolt / Opel Ampera E-voertuigen worden cellenblokken geplaatst tussen platen met holle kanalen die koelvloeistof voor de elementen bevatten (zie onderstaande afbeelding). Bovendien kunnen cellen worden verwarmd met weerstandsverwarmers - we weten echter niet zeker of ze zich naast de cellen bevinden of dat ze de vloeistof die tussen de cellen circuleert, verwarmen.

BMW i3

De accucellen in de BMW i3 zijn vloeistofgekoeld. In tegenstelling tot de Bolt/Volt waar de koelvloeistof een glycoloplossing is, gebruikt BMW het R134a-koelmiddel dat wordt gebruikt in airconditioningsystemen. Bovendien maakt de batterij gebruik van weerstandsverwarmers om hem op te warmen in de kou, die echter alleen worden geactiveerd wanneer ze zijn aangesloten op een oplader.

Tesla Model 3

De cellen 21, 70 in de Tesla 3 accu worden gekoeld (en verwarmd) volgens hetzelfde systeem als de Tesla S en Tesla X: tussen de cellen zit een flexibele strip met kanaaltjes waar vloeistof doorheen kan stromen. De koelvloeistof is glycol.

De Model 3-batterij heeft geen weerstandsverwarmers, dus in het geval van een sterke temperatuurdaling worden de cellen verwarmd door de warmte die wordt gegenereerd door de roterende aandrijfmotor.

> Tesla Model 3 start de motor op de parkeerplaats als het nodig is om nieuwe accu's op te warmen 21 70 [FOTO]

Ford Focus Elektrisch

Tijdens de lancering verklaarde Ford dat de accu's van de auto actief worden gekoeld met een vloeistof. Sindsdien is er waarschijnlijk niets veranderd.

Voertuigen met luchtgekoelde batterijen

Renault Zoe

De batterijen in de Renault Zoe 22 kWh en Renault Zoe ZE 40 hebben ventilatieopeningen aan de achterkant van het voertuig (foto hieronder: links). Eén inlaat, twee luchtuitlaten. De batterij heeft een eigen airconditioner, die de gewenste temperatuur in de behuizing handhaaft. Gekoelde of verwarmde lucht wordt door een ventilator geblazen.

Hyundai Ioniq Elektrisch

De Hyundai Ioniq Electric heeft een geforceerde luchtgekoelde batterij. Over een losse accu-airco is nog niets bekend, maar het zou wel kunnen. Bovendien hebben de cellen weerstandsverwarmers die ze opwarmen in de kou.

Kia Soul EV

De Kia Soul EV heeft een geforceerd luchtkoelsysteem (zie ook: Hyundai Ioniq Electric). Lucht gaat door twee openingen aan de voorkant van de behuizing en verlaat de batterijen via een kanaal aan de achterkant van de behuizing.

Nissan e-NV200

De Nissan elektrische bestelwagen heeft een batterij met geforceerde luchtcirculatie die de batterij tijdens gebruik en opladen op de optimale temperatuur houdt. De fabrikant gebruikte het airconditioning- en ventilatiesysteem van de auto en de ventilator blaast lucht voor de accu waar deze eerst door de elektronica/controllers van de accu blaast. De elementen worden dus niet apart gekoeld.

Voertuigen met passief gekoelde batterijen

Nissan Leaf (2018) en eerder

Alles wijst erop dat de batterijcellen van de Nissan Leaf (2018) net als voorgaande versies passief worden gekoeld. Dit betekent dat er geen aparte airconditioning of geforceerde luchtcirculatie in de batterij is en dat de warmte door de behuizing wordt afgevoerd.

De accu bevat weerstandsverwarmers die worden geactiveerd wanneer de temperatuur tijdens het opladen sterk daalt.

VW eGolf

Ten tijde van de lancering van het prototype had de VW e-Golf vloeistofgekoelde batterijen.

Na testen besloot het bedrijf echter dat zo'n geavanceerd koelsysteem niet nodig was. In moderne versies van de auto stralen batterijen passief warmte uit door het lichaam.

VW e up

Zien VW eGolf.

/ als je een auto nodig hebt, laat het ons dan weten in de comments /

handel

handel

Dit kan je interesseren: