Hoe verandert het bereik van de elektrische auto Tesla Model 3 SR + (2021) in de WINTER? Minder dan 20 procent [video] • AUTO'S

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) is verreweg de goedkoopste Tesla in de line-up en de enige auto van de fabrikant met tweewielaandrijving. Op het BatteryBro-kanaal werd gecontroleerd hoe de gangreserve van dit elektrische model verandert bij negatieve temperaturen. Het effect? In de kou zou de auto 19,4 procent minder afstand kunnen afleggen dan de EPA zei.

Tesla Model 3 (2021) = warmtepomp, dubbele beglazing, batterij- en cabineverwarmingstest

De buitentemperatuur was -2/-3 graden Celsius (29-26 graden Fahrenheit). De rit was deels stad en deels snelweg - waar de BatteryBro 113 km / u (70 mph) reed en eindigde op 116 km / u (72 mph). De batterij was voor 98 procent opgeladen. Zoals beloofd door de fabrikant, Voertuig met volle batterij moet 423 kilometer afleggen EPA (430 WLTP-eenheden), hoewel het vermeldenswaard is dat Tesla het leiderschap heeft bereikt bij het optimaliseren van EPA-resultaten, dus ze worden met ten minste tien procent overschat.

Bericht auteur gaat nieuwe Tesla Model 3 SR+ vanaf 2021, zodat uitvoering met dubbele beglazing en warmtepomp... De warmtepomp verhoogt de efficiëntie van het verwarmen van de cabine aanzienlijk bij lage temperaturen, maar niet noodzakelijk bij lage temperaturen. BatteryBro benadrukte dat "het niet nodig is om een ​​warmtepomp te gebruiken."

Hij heeft de hele reis de verwarming niet aangezet.omdat het "verrassend warm" was in de cabine, had hij het alleen koud op zijn voeten (maar hij zat in een shirt en klapperde niet met zijn tanden 🙂).

Het ontbreken van actieve verwarming leidde tot beslaan van het bestuurdersglas. Zoals hij later toevoegde, werd het tegen het einde van de reis koud in de cabine. Op basis hiervan is het gemakkelijk om te concluderen dat: youtuber gedroeg zich als een typische eigenaar van een elektricien met een stopcontact in de garage, dat wil zeggen, de accu opgewarmd en de auto bij het laadpunt geparkeerd.

wanneer zijn de batterij is gedaald tot 1 procent, hij had 331 kilometer achter de rug, verbruikt 49 kWh aan energie en reed met een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh/100 km (148,5 Watt/km). Als de batterij vol was en tot nul ontladen, hij zou 340,9 km op batterij moeten afleggen, of 80,6% van het EPA-bereik..

Als het in het bereik van 80-> 10 procent zou bewegen, zou het bereik van het voertuig minder dan 240 kilometer zijn.

> Elektrische auto's in de winter: de beste lijn - Opel Ampera E, de zuinigste - Hyundai Ioniq Electric

Gehele invoer:

Opmerking van de redactie van www.elektrowoz.pl: de onwil om de verwarming voor de sceptische molen aan te zetten, zal natuurlijk water zijn, maar de bestuurder ziet er niet koud uit, zijn neus werd niet rood, hij stoomde zijn mond, zodat de temperatuur in de cabine niet onder de 17-18 graden Celsius kwam. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat we te maken hebben met een nieuwe machine (de passiveringslaag is nog in ontwikkeling), die bovendien hot-start was. Als de auto onder het blok zou staan, zou het energieverbruik in de eerste kilometers hoger zijn - Tesla zou alleen de accu opwarmen. Dus mensen die van plan zijn een Model 3 SR+ te kopen en er vaak mee in de kou rijden zonder 's nachts op te laden, zouden hun resultaten met ongeveer 5-10 procent moeten verlagen - voor het geval dat.

Dit kan je interesseren: