Hoe een brandstofpomp te diagnosticeren Diagnose van de brandstofpomp in de auto

De brandstofpomp, zoals de naam al aangeeft, is ontworpen om brandstof in het voedingssysteem van de motor te pompen. Om ervoor te zorgen dat de injectoren voldoende benzine in de cilinders van de verbrandingsmotor kunnen injecteren, moet een bepaalde druk in het brandstofsysteem worden gehandhaafd. Dit is precies wat de brandstofpomp doet. Als de brandstofpomp begint te werken, heeft dit direct invloed op de werking van de verbrandingsmotor. In veel gevallen is de diagnose en probleemoplossing van een brandstofpomp redelijk betaalbaar voor automobilisten om zelf te doen.

Vroeger waren benzinepompen vaak mechanisch, maar dergelijke apparaten zijn al lang een geschiedenis, hoewel ze nog steeds te vinden zijn op oude auto's met carburateur-ICE's. Alle moderne auto's zijn uitgerust met een elektrische pomp. Het wordt geactiveerd wanneer het bijbehorende relais wordt geactiveerd. En het relais wordt geactiveerd wanneer het contact wordt ingeschakeld. Het is beter om een ​​paar seconden te wachten met het starten van de starter, gedurende welke tijd de pomp voldoende druk in het brandstofsysteem zal creëren voor de normale start van de verbrandingsmotor. Wanneer de motor is uitgeschakeld, wordt het relais dat de brandstofpomp start uitgeschakeld en stopt het pompen van brandstof in het systeem.

In de regel bevindt de benzinepomp zich in de brandstoftank (apparaat van het onderwatertype). Deze opstelling lost het probleem van het koelen en smeren van de pomp op, dat optreedt als gevolg van het wassen met brandstof. Op dezelfde plaats, in de gastank, bevindt zich meestal een brandstofniveausensor die is uitgerust met een vlotter en een bypassklep met een gekalibreerde veer die de druk in het systeem regelt. Bovendien bevindt zich bij de pompinlaat een grof filtergaas dat relatief grote vuildeeltjes niet doorlaat. Al deze apparaten vormen samen één brandstofmodule.

Het elektrische gedeelte van de pomp is een gelijkstroom elektrische verbrandingsmotor, aangedreven door een boordnet met een spanning van 12 V.

De meest gebruikte benzinepompen zijn van het type centrifugaal (turbine). Daarin is een waaier (turbine) gemonteerd op de as van de elektrische verbrandingsmotor, waarvan de bladen brandstof in het systeem injecteren.

Minder gebruikelijk zijn pompen met een mechanisch onderdeel van het tandwiel- en roltype. Meestal zijn dit apparaten van het externe type die in een breuk in de brandstofleiding zijn gemonteerd.

In het eerste geval bevinden zich twee tandwielen op de as van de elektrische verbrandingsmotor, de een in de ander. De binnenste roteert op een excentrische rotor, waardoor afwisselend gebieden met verdunning en verhoogde druk in de werkkamer ontstaan. Door het drukverschil wordt de brandstof verpompt.

In het tweede geval creëert het drukverschil in de supercharger in plaats van tandwielen een rotor met rollen rond de omtrek.

Aangezien tandwiel- en roterende rollenpompen buiten de brandstoftank zijn geïnstalleerd, wordt oververhitting hun grootste probleem. Het is om deze reden dat dergelijke apparaten bijna nooit in voertuigen worden gebruikt.

De brandstofpomp is een redelijk betrouwbaar apparaat. Onder normale bedrijfsomstandigheden leeft hij gemiddeld ongeveer 200 duizend kilometer. Maar bepaalde factoren kunnen de levensduur aanzienlijk beïnvloeden.

De grootste vijand van de brandstofpomp is vuil in het systeem. Hierdoor moet de pomp in een intensievere modus werken. Overmatige stroom in de wikkeling van de elektromotor draagt ​​bij aan oververhitting en verhoogt het risico op draadbreuk. Zand, metaalvijlsel en andere afzettingen op de schoepen vernielen de waaier en kunnen ervoor zorgen dat deze vastloopt.

Vreemde deeltjes komen in de meeste gevallen samen met benzine in het brandstofsysteem, die bij tankstations vaak niet schoon is. Om de brandstof in de auto schoon te maken, zijn er speciale filters - het al genoemde grove filtergaas en een fijn brandstoffilter.

Het brandstoffilter is een verbruiksartikel dat periodiek moet worden vervangen. Als deze niet op tijd wordt vervangen, scheurt de brandstofpomp, waardoor de brandstof moeilijk door een verstopt filterelement wordt gepompt.

Ook het grove gaas raakt verstopt, maar kan in tegenstelling tot het filter gewassen en hergebruikt worden.

Het komt voor dat vuil zich ophoopt op de bodem van de brandstoftank, wat kan leiden tot een snelle verstopping van de filters. In dit geval moet de tank worden gespoeld.

Verkort de levensduur van de brandstofpomp en de gewoonte van sommige bestuurders om op de brandstofresten te rijden totdat het waarschuwingslampje gaat branden. In dit geval bevindt de pomp zich inderdaad buiten de benzine en heeft deze geen koeling.

Bovendien kan de brandstofpomp defect raken als gevolg van elektrische problemen - beschadigde bedrading, geoxideerde contacten in de connector, een doorgebrande zekering, een defect startrelais.

Zeldzame oorzaken die ervoor zorgen dat de brandstofpomp niet goed werkt, zijn onder meer een verkeerde montage en vervorming van de tank, bijvoorbeeld als gevolg van een botsing, waardoor de brandstofmodule en de daarin gelegen pomp defect kunnen raken.

Als de pomp defect is, heeft dit vooral invloed op de druk in het brandstoftoevoersysteem naar de verbrandingsmotor. Bij lage druk is de optimale samenstelling van het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamers niet gegarandeerd, waardoor er problemen zullen ontstaan ​​in de werking van de verbrandingsmotor.

Externe manifestaties kunnen anders zijn.

·       

• Het geluid van de verbrandingsmotor kan enigszins afwijken van het gebruikelijke, vooral tijdens het opwarmen. Dit symptoom is typerend voor het vroege stadium van de brandstofpompziekte.

• Merkbaar vermogensverlies. In het begin treedt het vooral op bij hoge snelheden en bij het bergop rijden. Maar naarmate de toestand van de pomp verslechtert, kunnen schokken en periodieke vertragingen ook optreden in normale modi op vlakke weggedeelten.

• Struikelen, zwevende bochten zijn tekenen van een verdere verslechtering van de situatie.

• Verhoogd geluid of een luide brom uit de brandstoftank geeft aan dat er dringend moet worden ingegrepen. Ofwel loopt de pomp zelf op zijn laatste benen, ofwel kan hij de belasting niet aan vanwege vervuiling in het systeem. Het is mogelijk dat een eenvoudige reiniging van het grove filterscherm de brandstofpomp van de dood kan redden. Een brandstoffilter dat een fijne reiniging uitvoert, kan ook een probleem vormen als het defect is of lange tijd niet is vervangen.

• Start problemen. Het gaat echt slecht, zelfs als de opgewarmde verbrandingsmotor moeizaam start. de noodzaak voor een lange torn van de starter betekent dat de pomp niet genoeg druk in het systeem kan creëren om de verbrandingsmotor te starten.

• ICE stopt wanneer u het gaspedaal indrukt. Zoals ze zeggen, "aangekomen" ...

• De afwezigheid van het gebruikelijke geluid uit de gastank geeft aan dat de brandstofpomp niet werkt. Voordat u een einde maakt aan de pomp, moet u een diagnose stellen van het startrelais, de zekering, de draadintegriteit en de kwaliteit van de contacten in de connector.

Houd er rekening mee dat sommige van deze symptomen niet alleen op de brandstofpomp kunnen wijzen, maar ook op een aantal andere onderdelen - een massale luchtstroomsensor, een gasklepstandsensor, een demperactuator, een stationair toerentalregelaar, een verstopte lucht filter, niet afgestelde klepspelingen.

Als er twijfel bestaat over de gezondheid van de pomp, is het de moeite waard om aanvullende diagnostiek uit te voeren, met name het meten van de druk in het systeem.

Tijdens alle manipulaties met betrekking tot het brandstoftoevoersysteem moet men zich bewust zijn van het risico van benzineontsteking, die kan worden gemorst bij het loskoppelen van de brandstofleidingen, het vervangen van het brandstoffilter, het aansluiten van een manometer, enz.

De druk wordt gemeten met een brandstofdrukmeter. Daarnaast heb je mogelijk een adapter of T-stuk nodig om aan te sluiten. Het komt voor dat ze bij het apparaat worden geleverd, anders moet je ze apart aanschaffen. U kunt een lucht(banden)drukmeter gebruiken, maar zo'n apparaat is ontworpen voor een veel hogere druk en geeft aan het begin van de schaal een aanzienlijke fout.

Allereerst moet u de druk in het systeem ontlasten. Om dit te doen, moet u de brandstofpomp spanningsloos maken door het relais dat deze start of de bijbehorende zekering te verwijderen. Waar het relais en de zekering zich bevinden vindt u in de servicedocumentatie van de auto. dan moet u de verbrandingsmotor starten met een spanningsloze pomp. Omdat er geen brandstof wordt gepompt, zal de verbrandingsmotor na een paar seconden afslaan, nadat de resterende benzine in de oprit is opgebruikt.

Vervolgens moet u een speciale fitting op de brandstofrail vinden en een manometer aansluiten. Als er op de helling geen plaats is voor het aansluiten van een manometer, kan het apparaat via een T-stuk worden aangesloten op de uitlaatfitting van de brandstofmodule.

Plaats het startrelais (zekering) terug en start de motor.

Voor verbrandingsmotoren op benzine moet de startdruk ongeveer 3 ... 3,7 bar (atmosfeer) zijn, bij stationair toerental - ongeveer 2,5 ... 2,8 bar, met een afgeknepen afvoerleiding (retour) - 6 ... 7 bar.

Als de manometer een schaalverdeling in MegaPascals heeft, is de verhouding van de meeteenheden als volgt: 1 MPa = 10 bar.

De aangegeven waarden zijn gemiddeld en kunnen verschillen afhankelijk van de parameters van een bepaalde verbrandingsmotor.

Een langzame drukverhoging bij het opstarten duidt op een sterk vervuild brandstoffilter. Een andere reden kan zijn dat er niet genoeg brandstof in de tank zit, in welk geval de pomp lucht aanzuigt, waarvan bekend is dat deze gemakkelijk samendrukt.

De schommeling van de naald van de manometer bij stationair toerental van de verbrandingsmotor duidt op een onjuiste werking van de brandstofdrukregelaar. Of het grove gaas is gewoon verstopt. Trouwens, in sommige gevallen kan de brandstofmodulelamp een extra rooster hebben, dat ook moet worden gediagnosticeerd en indien nodig moet worden gewassen.

Zet de motor af en volg de aflezingen van de manometer. De druk moet relatief snel dalen tot ongeveer 0,7…1,2 bar en enige tijd op dit niveau blijven, daarna zal hij langzaam afnemen in 2…4 uur.

Een snelle daling van de instrumentwaarden tot nul nadat de motor is gestopt, kan duiden op een storing in de brandstofdrukregelaar.

Om de prestaties van de brandstofpomp globaal in te schatten, zijn geen instrumenten nodig. Om dit te doen, moet u de retourleiding van de oprit loskoppelen en in plaats daarvan de slang aansluiten en in een aparte container met een meetschaal leiden. In 1 minuut zou een werkende pomp normaal ongeveer anderhalve liter brandstof moeten pompen. Deze waarde kan enigszins variëren, afhankelijk van het pompmodel en de parameters van het brandstofsysteem. Verminderde prestaties duiden op problemen met de pomp zelf of vervuiling van de brandstofleiding, injectoren, filter, gaas, enz.

Door de contactsleutel om te draaien, wordt 12 volt geleverd aan het relais dat de brandstofpomp start. Binnen enkele seconden is het gerommel van een draaiende pomp duidelijk hoorbaar vanuit de brandstoftank, waardoor de nodige druk in het systeem ontstaat. verder, als de verbrandingsmotor niet wordt gestart, stopt deze en hoort u meestal de klik van het relais. Als dit niet gebeurt, moet u de oorzaak van het probleem achterhalen. En u moet beginnen met het controleren van de voeding.

1. Allereerst zoeken en controleren we de integriteit van de zekering waardoor de brandstofpomp wordt aangedreven. kan visueel of met een ohmmeter worden gediagnosticeerd. We vervangen de doorgebrande zekering door een vergelijkbare zekering met hetzelfde vermogen (berekend voor dezelfde stroom). Als alles werkte, zijn we blij dat we er luchtig van af zijn gekomen. Maar waarschijnlijk zal ook de nieuwe zekering doorbranden. Dit betekent dat er een kortsluiting in het circuit is. Verdere pogingen om de zekering te vervangen zijn zinloos totdat de kortsluiting is verholpen.

Draden kunnen kortsluiten - zowel naar de behuizing als naar elkaar. U kunt dit bepalen door te bellen met een ohmmeter.

Een interturn-kortsluiting kan ook optreden in de wikkeling van een elektrische verbrandingsmotor - het is moeilijk om het met een kiestoon met vertrouwen te diagnosticeren, aangezien de weerstand van de wikkeling van een bruikbare verbrandingsmotor meestal slechts 1 ... 2 Ohm is .

Overschrijding van de toelaatbare stroom kan ook veroorzaakt worden door mechanische blokkering van de elektrische verbrandingsmotor. Om dit te diagnosticeren, moet u de brandstofmodule verwijderen en de brandstofpomp demonteren.

2. Als de pomp niet start, is mogelijk het startrelais defect.

Tik er lichtjes op, bijvoorbeeld met het handvat van een schroevendraaier. Misschien zitten de contacten gewoon vast.

Probeer hem eruit te halen en er weer in te doen. Dit kan werken als de terminals geoxideerd zijn.

Bel de relaisspoel om te controleren of deze niet open is.

Ten slotte kunt u het relais eenvoudig vervangen door een reserverelais.

Er is nog een andere situatie: de pomp start, maar schakelt niet uit vanwege het feit dat de relaiscontacten niet zijn geopend. Het plakken kan in de meeste gevallen worden verholpen door erop te tikken. Als dit niet lukt, moet het relais worden vervangen.

3. Als de zekering en het relais in orde zijn, maar de pomp niet start, diagnosticeer dan of er 12V bij de connector op de brandstofmodule komt.

Sluit de multimeter-sondes aan op de aansluitklemmen in de DC-spanningsmeetmodus met de limiet van 20 ... 30 V. Als er geen multimeter is, kunt u een 12 Volt-gloeilamp aansluiten. Zet het contact aan en diagnosticeer de meetwaarden van het apparaat of de gloeilamp. Als er geen spanning is, diagnosticeer dan de integriteit van de bedrading en de aanwezigheid van een contact in de connector zelf.

4. Als de brandstofmoduleconnector van stroom wordt voorzien, maar onze patiënt nog steeds geen tekenen van leven vertoont, moeten we deze in het daglicht verwijderen en met de hand scrollen om er zeker van te zijn dat er geen (of aanwezigheid) mechanische storing is .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Als de wikkeling ringen, kunt u het apparaat diagnosticeren door er rechtstreeks vanuit de batterij spanning op aan te brengen. Het werkt - breng het terug naar zijn plaats en ga verder naar het volgende controlepunt. Nee - koop en installeer een nieuwe brandstofpomp.

Het is mogelijk om de brandstofpomp die uit de tank is verwijderd slechts voor korte tijd te starten, omdat deze normaal gesproken wordt gekoeld en gesmeerd met benzine.

5. Aangezien de brandstofmodule is gedemonteerd, is het tijd om het grove filtergaas te diagnosticeren en door te spoelen. Gebruik een borstel en benzine, maar overdrijf het niet om het gaas niet te scheuren.

6. Diagnose van de brandstofdrukregelaar.

De regelaar kan achterdochtig zijn als de druk in het systeem snel tot nul daalt nadat de motor is uitgeschakeld. Normaal gesproken zou het gedurende enkele uren langzaam moeten afnemen. Door de storing kan de druk in het systeem ook aanzienlijk lager zijn dan normaal wanneer de pomp draait, omdat een deel van de benzine constant naar de tank zal terugkeren via de geopende terugslagklep.

In sommige gevallen kan een vastzittende klep in de juiste positie worden teruggezet. Klem hiervoor de retourslang vast en start de brandstofpomp (zet het contact aan). Wanneer de druk in het systeem een ​​maximum bereikt, moet u de slang abrupt loslaten.

Als de situatie op deze manier niet kan worden verholpen, moet de brandstofdrukregelaar worden vervangen.

7. Was de injectienozzles. Ze kunnen ook verstopt raken en de werking van de brandstofpomp bemoeilijken, waardoor het geluid toeneemt. Verstopping van de brandstofleidingen en opritten komt minder vaak voor, maar kan niet helemaal worden uitgesloten.

8. Als alles is gecontroleerd en gewassen, het brandstoffilter is vervangen en de benzinepomp nog steeds een hard geluid maakt en de brandstof slecht pompt, blijft er maar één ding over - een nieuw apparaat kopen en het oude naar een put sturen -verdiende rust. In dit geval is het niet nodig om een ​​complete brandstofmodule te kopen, het volstaat om alleen de ICE zelf aan te schaffen.

Aangezien het leeuwendeel van de vreemde deeltjes tijdens het tanken in het brandstofsysteem terechtkomt, kunnen we zeggen dat de zuiverheid van de brandstof de sleutel is tot de gezondheid van de brandstofpomp.

Probeer te tanken met hoogwaardige brandstof bij beproefde tankstations.

Gebruik geen oude metalen jerrycans voor het bewaren van benzine, die corrosie van de binnenwanden kan veroorzaken.

Vervang / reinig filterelementen op tijd.

Vermijd het volledig legen van de tank, deze moet altijd minimaal 5 ... 10 liter brandstof bevatten. Idealiter zou het altijd minstens een kwart vol moeten zijn.

Deze eenvoudige maatregelen houden de brandstofpomp lange tijd in goede staat en voorkomen onaangename situaties die verband houden met het falen ervan.