K20 - Honda-motor. Specificaties en meest voorkomende problemen

De krachtbron werd geproduceerd van 2001 tot 2011. Het werd geïnstalleerd op de meest populaire automodellen van de Japanse fabrikant, waaronder de Accord en Civic. Tijdens de productieperiode zijn er ook verschillende aangepaste K20-modellen gemaakt. Een dergelijke motor zonder geheimen in ons artikel!

K20 - een motor met uitzonderlijke prestaties

De introductie van de motor in 2001 was ingegeven door de vervanging van exemplaren uit de familie B. Als gevolg van de uitstekende recensies die de vorige versie kreeg, waren er twijfels of de nieuwe versie aan de verwachtingen zou voldoen. De vrees bleek echter ongegrond. De productie van K20 was succesvol.

Al vroeg werd de K20 geïntroduceerd in de RSX- en Civic Si-modellen uit 2002. Het unieke aan de motorfiets was dat hij geschikt was voor zowel dynamisch rijden als typisch stadsrijden. 

Ontwerpoplossingen die in de aandrijving worden gebruikt

Hoe is de K20 gebouwd? De motor is uitgerust met een DOHC-kleppensysteem en in de cilinderkop worden rolassen gebruikt om wrijving te verminderen. Bovendien maakt de motorfiets gebruik van een verdelerloos bobine-vonkontstekingssysteem. Zijn specificiteit is gebaseerd op het feit dat elke bougie zijn eigen spoel heeft.

De motorontwerpers kozen niet voor een conventioneel distributiesysteem voor kleptiming. In plaats daarvan werd een computergestuurd timingsysteem gebruikt. Hierdoor werd het mogelijk om met behulp van de ECU de ontstekingsfasen aan te sturen op basis van informatie van verschillende sensoren.

Gietijzeren bussen en korte blokken

Een ander punt dat de aandacht verdient, is het feit dat de cilinders zijn uitgerust met gietijzeren voeringen. Ze hadden kenmerken die vergelijkbaar waren met die van de B- en F-families van fietsen. Als curiositeit zijn er FRM-cilinders geïnstalleerd in de aandrijflijnen van de H- en F-serie die beschikbaar zijn in de Honda S2000.

Er zijn oplossingen met dezelfde specificaties als bij de serie B. We hebben het hier over twee korte blokken van hetzelfde ontwerp met een verschil in dekhoogte van 212 mm. In het geval van blokken K23 en K24 bereiken deze afmetingen 231,5 mm.

Twee versies van het Honda i-Vtec-systeem

Er zijn twee varianten van het Honda i-Vtec-systeem in de K-serie. Ze kunnen worden uitgerust met variabele kleptiming VTC op de inlaatnok, zoals het geval is bij de K20A3-variant. 

De manier waarop het werkt, is dat bij een laag toerental slechts één van de inlaatkleppen volledig open is. De tweede gaat daarentegen maar een klein beetje open. Dit zorgt voor een wervelend effect in de verbrandingskamer wat resulteert in een betere verstuiving van de brandstof en wanneer de motor op hoge toeren draait staan ​​beide kleppen volledig open wat resulteert in verbeterde motorprestaties.

Aan de andere kant, in de K20A2-modellen die zijn geïnstalleerd op Acura RSX Type-S-voertuigen, beïnvloedt VTEC zowel de inlaat- als uitlaatkleppen. Om deze reden kunnen beide kleppen verschillende soorten nokken gebruiken. 

K20C-motoren worden gebruikt in de autosport.

Dit lid van de K-familie wordt gebruikt door teams die strijden in de F3- en F4-serie. De ontwerpverschillen zijn dat de motoren niet zijn uitgerust met een turbocompressor. Het model viel ook in de smaak bij de rijders van de zgn. hot rodd en kit car, dankzij de mogelijkheid om de motor in een longitudinaal achterwielaandrijvingssysteem te installeren.

K20A - technische gegevens

De motor is ontworpen volgens het in-line vierschema, waarbij vier cilinders zich in één lijn bevinden - langs een gemeenschappelijke krukas. Het volledige werkvolume is 2.0 liter bij 1 cu. cm De cilinderdiameter is op zijn beurt 998 mm met een slag van 3 mm. In sommige versies kan het DOHC-ontwerp achteraf worden uitgerust met i-VTEC-technologie.

Sportversie van de K20A - hoe is het anders?

Het werd gebruikt in de Honda Civic RW, deze versie van de eenheid maakt gebruik van een verchroomd vliegwiel, evenals drijfstangen met verhoogde treksterkte. Er werden ook zuigers met hoge compressie en veel stijvere klepveren gebruikt.

Dit alles wordt aangevuld door nokkenassen met een langere slag die langer meegaan. Er werd ook besloten om het oppervlak van de inlaat- en uitlaatpoorten van de cilinderkop te polijsten - dit geldt voor modellen van 2007 tot 2011, met name de Honda NSX-R.

Aandrijving

Motoren van de K20-familie veroorzaakten meestal geen ernstige operationele problemen. De meest voorkomende storingen zijn: ongecontroleerde olielekkage uit de hoofdoliekeerring van de voorste krukas, schuren van de lobben van de uitlaatnokkenas en overmatige trillingen van de aandrijfeenheid.

Moet u K20-motorfietsen kiezen? Opmerkelijke motor

Ondanks de genoemde tekortkomingen zijn deze motorfietsen nog steeds aanwezig op onze wegen. Dit kan worden beschouwd als een bewijs van hun betrouwbaarheid. De K20 is dus een door Honda ontworpen motor, in ieder geval kan hij, als hij technisch nog in goede staat verkeert, een goede keuze zijn.