Proefrit Jaguar XE P250 en Volvo S60 T5: elite middenklasse sedans

Twee eersteklas auto's testen voor kenners van traditionele sedancarrosserieën

Als je goede smaak hebt behouden en geïnteresseerd bent in klassieke sedans, zijn hier de Jaguar XE en Volvo S60 een goede keuze - niet alleen voor particulieren.

Nu hebben we u betrapt - het is begrijpelijk dat u, als kenner van verfijnde smaak, geïnteresseerd bent in elegante sedans, omdat u er zeker van bent dat ze bijzondere vreugde brengen. Daarnaast blijf je liever bij je eigen mening, weg van de algemene stroom; Trouwens, we voelen hetzelfde. Hier brengen we u de Jaguar XE P250, die onlangs werd bijgewerkt, en de Volvo S60 T5, waarvan afgelopen zomer een nieuwe generatie werd gelanceerd. Als je ze hebt gezien, helpen we je graag een oplossing te vinden door onze beoordelingen te lezen.

Op het lichaam of los?

Het eerste dat opvalt aan de nieuwe Volvo is dat hij groter is geworden dan zijn voorganger. De auto maakt namelijk gebruik van hetzelfde platform als de serie 90. De moderne sedan krijgt dus eindelijk een degelijk interieur, inclusief de achterbank. Tot nu toe heeft de S60 zijn passagiers meer als een carrosserie ingericht, de nieuwe is vrijer. Iets meer breedte bij de schouders - en dan kun je comfortabel op de tweede rij rijden.

Jaguar biedt dit gebrek aan vrijheid in de schouders, maar volgt nog steeds de smalle pakketfilosofie van weleer. Degenen die bekend zijn met de nieuwste geschiedenis van het model zullen waarschijnlijk niet verrast zijn, want de nauwsluitende carrosserie maakt deel uit van de sportieve stijl die ten grondslag ligt aan het merk. Daarom voelt de XE aan als een integraal onderdeel van de sedan, wat een instinctieve en directe houding ten opzichte van de auto creëert.

Door deze compactheid komt de hemelbekleding echter iets dichter bij het hoofd van de achterpassagiers dan bij het Volvo-model. En de coupevormige daklijn beperkt niet alleen het zicht naar achteren, maar is ook voelbaar bij het landen. Dus hier zijn de achterbank meer een toevluchtsoord dan een woonplaats.

Als we het hebben over de beruchte eerste klas, dan kan deze hier alleen op de voorstoelen worden genoten. Daar werd na de laatste modernisering het XE-model gastvrijer ingericht, werden sommige plastic onderdelen vervangen door betere. Dit is op zichzelf natuurlijk geen stimulans om te kopen, nogal indrukwekkende lederen stoelen versierd met decoratieve stiksels spelen zo'n rol. Je kijkt ze met plezier aan, streelt ze met je vinger en merkt helaas dat ze al begonnen zijn met het afstoten van haar.

We spelen pioniers

Hoe dan ook, in XE houdt een persoon meer van de algemene indruk dan van de details. Vooral in de kofferruimte is ons advies om je te beperken tot het algemene zicht. Als je hier de details van de bekleding probeert aan te raken, kun je ze onbewust demonteren. En als je graag ontdekker speelt, zie je volledig kale bouten.

De S60 contrasteert met dit gevoel van degelijkheid, niet gevoed door de Zweedse staalmythe, maar simpelweg door een nauwgezet vakmanschap. Zelfs de motorruimte ziet er goed georganiseerd uit.

Stilistisch wordt het interieur ook overal aangeraakt door de hand van de ontwerper, zonder de visuele effecten te benadrukken. Het vermijden van knoppen verbetert de gemoedstoestand van accountants (het is goedkoper om schermen te kopen dan prachtig omdraaiende schakelaars), maar niet van consumenten. Ze worden gekweld door kleine sensorische velden en zelfs kleinere inscripties erop. Aan de andere kant kunnen Volvo-fans troost putten uit het feit dat de Jaguar-functies de aandacht verder afleiden van wat er op de weg gebeurt.

Over het algemeen wordt de afleidingsfactor bij digitale besturing zo onaangenaam benadrukt omdat de persoon in XE meestal bereid is om voorzichtig te rijden en er niet van houdt om uit deze toestand te worden getrokken.

Het tegenargument hier is dat Jaguar immers het gevaar van afleiding confronteert met een aantal behulpzame helpers die desnoods het ergste voorkomen. Maar vanuit veiligheidsoogpunt overtreft Jaguar Volvo met alleen de beste remprestaties.

Een Brit verliest punten op het gebied van verkeersveiligheid omdat zijn achterwerk onverwacht onrustig wordt tijdens een oefening met hoge snelheid om hindernissen te vermijden op een oefenterrein. Wat daarentegen op een normale weg, dus in een veel lager tempo, een authentieke charme heeft - mede dankzij de genereuze feedback van het onderstel draait de sedan gemakkelijk in de bocht en voelt hij aan als een vleugel die punten draagt plezier op de weg.

In de bochten voelt de besturing in het middenbereik nog steeds als leuk, maar op de snelweg voelt het meer zenuwachtig aan. Een andere reden voor kritiek is dat ondanks de adaptieve dempers het onderstel nogal lomp reageert op oneffenheden in het wegdek.

Over het algemeen beheert Volvo zijn passagiers zorgvuldiger, omdat het niet alleen efficiënter is in het absorberen van golven op het asfalt, maar ook beter wordt geïsoleerd van aerodynamisch geluid en bovendien kan zorgen voor een klimaat op de achterbank met vier verschillende zones. regulatie. En in files wordt de bestuurder niet alleen gered door te starten en te stoppen, net als Jaguar, maar ook door aan het stuur te draaien. Volvo beschermt de rug van de bestuurder beter met zijn standaard sportstoelen en vermaakt hem in geval van verveling met een eindeloze reeks muziekstreamingdiensten. Dit alles vertaalt zich in duidelijke superioriteit in termen van punten in het comfortgedeelte.

Gewoon, maar met de stem van een bokser

De XE contrasteert het ritmisch expressieve geluid van zijn analoge viercilindermotor met een reeks digitale geluiden. Dit geldt niet alleen voor ruwe noten, maar ook voor subtiele trillingen bij gemiddelde snelheden. Evenzo reageert de motor beter op acceleratie dan de vermoeide viercilindermotor van Volvo, die ook afslaat door de transmissie bij acceleratie uit een bocht, wat de indruk wekt van enige hulpeloosheid.

Bij volledig open gas schakelt hij echter onmiddellijk van versnelling, dus de S60 registreert een iets betere tussentijdse acceleratie dan de XE, hoewel hij 53 kg zwaarder is. Dit laatste draagt ​​waarschijnlijk ook bij aan de iets hogere kosten van Volvo en heeft kleine milieunadelen. Desalniettemin won het Zweedse model het bij de beoordeling van kwaliteiten zonder op serieuze tegenstand te stuiten.

Jaguar zou het resultaat in het kostengedeelte kunnen wijzigen. De Britten hebben hier inderdaad grote vrijgevigheid getoond door drie jaar in plaats van twee jaar garantie op hun product te nemen en de koper de eerste drie servicecontroles te geven, waardoor de onderhoudskosten worden verlaagd. En de S-variant is zelfs goedkoper bij de eerste aankoop.

Maar de Volvo S60 T5 is in de R-Design-versie en biedt een hoger uitrustingsniveau - en dit maakt hem waarschijnlijk iets aantrekkelijker voor kenners.

Conclusie

1. Volvo (417 punten)

Met een rijk beveiligingssysteem en multimedia-apparatuur, maar ook meer comfort, zorgt de S60 voor een overwinning in de test. Als het wordt gestopt, vertoont het echter zwakke punten.

2. Jaguar (399 punten)

De XE maakt indruk met zijn wendbaarheid, maar voldoet niet aan zijn belofte van eersteklas comfort. Aan de positieve kant is er een garantie van drie jaar en drie gratis service-inspecties.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Home »Artikelen» Knuppels »Jaguar XE P250 en Volvo S60 T5: Elite middenklasse sedans