Jaguar I-Pace, lezersimpressies: ervaringen op de rand van euforie, met een banaan in de oren [interview]

Lezer Ajpacino kocht onlangs een Jaguar I-Pace. Hij heeft al meer dan 1,6 duizend kilometer afgelegd, dus we besloten hem te vragen naar de geldigheid van de aankoop en de indrukken van het gebruik van de elektrische Jaguar. Al snel werd duidelijk dat hij ook verliefd werd op het ongelooflijke rijplezier dat alleen elektrische voertuigen kunnen bieden.

Twee woorden ter herinnering: de Jaguar I-Pace is een elektrische SUV in het D-SUV-segment met twee elektromotoren (één per as) met een totaal vermogen van 400 pk, een batterij van 90 kWh (ongeveer 85 kWh nettovermogen) en echte EPA-bereik 377 kilometer in gemengde modus en goede omstandigheden.

Aangezien het interview de volledige inhoud van onderstaande tekst is, hebben we het voor de leesbaarheid niet gebruikt. cursief.

Redactie van www.elektrowoz.pl: Heb je eerder gereden...?

Ajpacino-lezer: Range Rover Sport HSE 3.0D - en hij is acht jaar oud. Vroeger Land Rover Discovery 4, 3 en… 1.

En dus kocht je...

Jaguar I-Tempo HSE Ed. redacteur www.elektrowoz.pl].

Waar komt deze verandering vandaan?

Zoals je ziet ben ik de producer trouw gebleven. Hoe zit het met verandering? Ik had het gevoel dat ik veranderd was na een paar jaar rijden

grote terreinwagens en na een ingrijpende wijziging van de burgerlijke staat. De kinderen groeiden op en reden (ook) naar hun auto, na ruim 12 jaar namen we afscheid van onze geliefde grote hond, een labrador, voor wie de RRS kofferbak een tweede thuis was.

Ik snakte naar iets nieuws, en wat waarschijnlijk de doorslag gaf ten gunste van een elektrische auto was de mogelijkheid om een ​​kleine elektricien een tiental dagen te besturen. Deze kleine elektricien is een Fiat 500e.

Je hebt een Jaguar I-Pace gekocht. Heb je andere auto's overwogen?

Eerst keek ik naar grote en middelgrote diesel-SUV's, van de stallen van Audi (Q5, 7, 8) en Volkswagen (nieuwe Touareg), nieuwe BMW X5, Volvo XC90 (hybride) en XC60 tot SsangYong (nieuwe Rexton). ), Porsche Macan en Jaguar F-Pace.

Echter, het plezier hebben ervaren van het rijden in een "elektrische auto" geen enkele andere geteste machine, zelfs niet de beste verbrandingsmotor, kon me boeien. Ja, ik probeerde verstandig te trouwen, de nieuwe Touareg had alle kansen, maar na dit avontuur met e-Fiat voelde ik me aangetrokken tot elektriciens.

Ik begon hybrides te analyseren, voornamelijk Toyota en Lexus. Toen dacht ik erover om een ​​kleine stadsauto te kopen, zoals een BMW i3. Ik keek naar Nissan Leaf en e-Golf. Ik heb zelfs in een Tesla X gereden. Maar nadat ik in de I-Pace was gestapt (de laatste auto die ik heb getest), toen we op het rechte stuk kwamen en het gaspedaal intrapten, toen ... Dit onbeschrijfelijk!

Gevoelens op het randje van euforie van "banaan" tot in de oren, een gevoel van lichtheid, zelfverzekerd rijden, uitstekend afremmen op de motor, enz. enz. Na enkele kilometers gereden te hebben in een elektrische Jaguar, realiseerde ik me dat ik op zoek was naar zo'n machine. Liefde op het eerste gezicht. Alles klopte: maat, kwaliteit, functionaliteit en vooral een geweldig gevoel en rijplezier.

En waarom verloor Tesla?

Waarschijnlijk omdat ik geen limousine nodig heb. Tesla X? Het is echt intrigerend, misschien zelfs speelser, maar het mist iets, de sfeer die Brits heeft. Die gevleugelde deuren zijn ook interessant, maar waarschijnlijk niet voor mij.

Wat vind jij van de Model 3?

Een zeer interessant voorstel voor een veel breder publiek. Ik denk dat hij een grote toekomst heeft, en hij zal de markt veroveren. Dit is een iets meer betaalbare prijsklasse, redelijke uitrusting en enige veelzijdigheid. Iets als gasbranders, zoals VW Passat.

Oké, terug naar het Jaguar-onderwerp: hoe rijdt hij?

Perfect! Dit is dagelijks entertainment, plezier, het ontdekken van nieuwe kansen, rijplezier, gemakkelijk inhalen en remmen, STILTE, de mogelijkheid om naar muziek in uitstekende kwaliteit te luisteren en het prettige gevoel dat ik de lokale omgeving niet vergiftig.

Maak je je geen zorgen over een hoog stroomverbruik, wat leidt tot een kortere actieradius?

Dit is een afstudeervraag. Is dit energieverbruik GROOT? Met betrekking tot wat? Per slot van rekening is 1 kilometer ten koste van reizen HEEL weinig! In ieder geval vind ik al na deze eerste maand mooie kansen om met het assortiment aan de slag te gaan. Het gaat vooral om rijstijl en laadplanning, en meer specifiek om het gebruik van de oplaadmogelijkheid.

onderweg op snelle DC-laders. Vooral de gratis.

Na de eerste tientallen dagen, waarin ik telkens het gas liet vallen, kwam het verbruik gemiddeld boven de 30 kWh/100 km uit, oftewel de werkelijke actieradius op het display kwam amper boven de 300 km uit. Toen begon ik te oefenen met rijden "vanaf een plaats": het verschil is enorm. Is hier een analogie met uitlaatpijpen? De actieradius hangt ook af van hoe je rijdt.

Het is duidelijk. Dus, als je intelligent zou rijden, hoe ver zou je dan kunnen gaan op batterijstroom?

Het lijkt meer dan 400 km te zijn. Bijvoorbeeld: vandaag om 10 uur (het was 70 graden Celsius) maakte ik een route van zo'n 25 kilometer enkele reis, halverwege de baan. Daar reed ik vrij vlot, maar zonder de maximumsnelheid te overschrijden. Effect? Het verbruik was ongeveer 100 kWh/55 km en het duurde nog geen XNUMX minuten om op de plaats van bestemming te komen.

Ik reed zonder haast terug en deed het allemaal in 1 uur en 14 minuten, dat wil zeggen met een gemiddelde snelheid van minder dan 60 km / u.Het energieverbruik ligt onder de 21 kWh / 100 km. Precies: 20,8. Dit betekent dat met de 90 kWh batterij van de I-Pace, de gangreserve met zo'n aandrijving kan de beloofde meer dan 450-470 kilometer daadwerkelijk benaderen. ["Beloofd", dwz berekend volgens de WLTP-procedure - red. redacteur www.elektrowoz.pl]. Vooral bij hogere temperaturen.

Na 1 kilometer: wat vind je het vervelendst? Waarom?

Mijn grootste afkeer is de draaicirkel, vooral na de behendige Range Rover Sport. We moeten opnieuw leren parkeren, vooral loodrecht. Soms moet je het zelfs drie keer doen! Helaas is dit een groot minpunt.

Houd ook niet van het gedrag van rookgaseigenaren die in het groen naast autoladers parkeren.

elektrisch. Hier moet iets aan worden gedaan en op de een of andere manier uitgelegd dat dit hetzelfde is als het blokkeren van de toegang tot lucht.

Wat is goed?

Ik moet zeggen: rijplezier, zorg voor het milieu, lage – en hoger dan verwachte – energiebevoorradingskosten. Laatst Twee weken gratis te downloaden plan uw reis dienovereenkomstig!

Het rijden met één pedaal werkt fantastisch. redacteur www.elektrowoz.pl]. Door te anticiperen op de verkeerssituatie kun je moeiteloos met de auto rijden door alleen het gaspedaal te gebruiken om gas te geven en te remmen. Zo gaan de remblokken en -schijven zeer lang mee.

Denkt u aan een andere elektricien? Of met andere woorden, wat gebeurt er daarna?

Natuurlijk denk ik, want ik ben gefascineerd door deze rijstijl! Vooral omdat ik nu meestal "in de buurt" van de schoorsteen ben. Mijn gemiddelde kilometerstand is ongeveer 2 kilometer per maand binnen een straal van 000 km. De stad zelf zou de kleinste Zoe, Smart of zelfs een kleine en goedkope "Chinese" auto kunnen gebruiken. Kennelijk is dit segment daar volop in ontwikkeling.

De volgende auto zal zeker een elektricien hebben. Welke? Over 3-4 jaar weten we het.

Dit kan je interesseren: