Wat is een goed auto-multimediasysteem?

Het is geen verrassing dat multimediasystemen in de auto letterlijk en figuurlijk centraal staan.

Kunt u het verschil niet zien tussen MZD Connect, iDrive of Remote Touch? Of vraag je je af wat er aan de hand is met CarPlay en Android Auto? 

Maak je geen zorgen als dit allemaal verwarrend lijkt. Er was tenslotte een tijd dat een bandrecorder in een auto een groot verschil maakte en airconditioning een beetje arrogant was. Daarentegen kan de gemiddelde hatchback van vandaag veel meer, zoals oproepen beantwoorden, muziek streamen van internet, u adviseren welke route u moet nemen en u een driedaagse weersvoorspelling geven.

Om zoveel functies in te proppen zonder van uw auto een set met drukknoppen te maken die een exploitant van een kerncentrale in de war zou brengen, heeft de traditionele set knoppen en schakelaars plaatsgemaakt voor de hedendaagse reeks handige multimediasystemen. 

Met functies aan boord die meer een verkoopargument worden dan vermogen, is het geen verrassing dat multimediasystemen in de auto letterlijk en figuurlijk centraal zijn gaan staan.

Omdat er echter zoveel dingen op de weg zijn die uw aandacht nodig hebben, zoals dolende automobilisten of snelheidsbeperkingen in een schoolzone, moet een multimediasysteem worden ontworpen om bestuurders te helpen bij het organiseren en gebruiken van al deze verschillende functies zonder stress te veroorzaken.

Om de complexiteit te verminderen, zijn multimediasystemen ontworpen om toegankelijk en intuïtief te zijn door het gebruik van vergelijkbare bedieningsmethoden. 

Sensorsystemen

Tesla-touchpad in Model S.

Het idee van de meeste mensen van een multimediasysteem is een strak, plat scherm dat in het midden van het dashboard is gemonteerd, zonder knoppen of ingewikkelde schakelaars. Het is vrij duidelijk dat ze een touchscreen voor ogen hebben, wat laat zien hoe populair ze zijn geworden.

Tegenwoordig kun je op de meeste auto's een touchscreen vinden, van de gemiddelde Hyundai tot de topklasse Bentley. 

Deze systemen zijn verreweg het gemakkelijkst te leren. U hoeft tenslotte alleen maar op een pictogram of een balk op het scherm te tikken om dingen voor elkaar te krijgen. Ze zijn net zo eenvoudig te bedienen als een smartphone, en kijk eens hoe populair deze dingen zijn geworden. 

Fabrikanten geven ook de voorkeur aan touchscreen-systemen omdat ze economisch te installeren zijn, eenvoudig op de meeste dashboards te installeren en extreem flexibel in het laden van verschillende functies zonder beperkt te worden door hardwarebeperkingen. 

Verschillende externe leveranciers kunnen zelfs een oude radiokopeenheid vervangen - mits deze voldoende ruimte in beslag neemt - met een modern touchscreen-multimediasysteem met minimale wijzigingen aan het elektrische systeem van het voertuig.

Dat gezegd hebbende, hoewel dergelijke systemen eenvoudig te bedienen zijn, is het belangrijkste nadeel dat ze in de praktijk moeilijk te gebruiken kunnen zijn als je onderweg bent. Je moet niet alleen je ogen van de weg halen om te zien wat je gaat indrukken, maar proberen op de juiste knop te drukken terwijl je over een hobbelige weg rijdt, kan je hand-oogcoördinatie en geduld op de proef stellen.

Fysieke controller

Lexus remote touch-interface.

Ondanks de populariteit van de touchscreen-interface, heeft een aantal fabrikanten ervoor gekozen om de fysieke controller te behouden. Dit zijn Alfa Romeo's "Connect 3D" centrale wijzerplaten, Audi's "MMI", BMW's "iDrive" (en zijn MINI/Rolls-Royce derivaten), Mazda's "MZD Connect" en Mercedes-Benz's "COMAND", en de muisachtige Lexus Afstandsbediening Touch-controller. 

Voorstanders van deze systemen zeggen dat ze gemakkelijker te bedienen zijn terwijl ze rijden en intuïtiever voor bestuurders, omdat je je ogen niet te lang van de weg hoeft te houden om te zien waar je naar wijst. En omdat de gebruiker niet naar het scherm hoeft te reiken om het te bedienen, kan het scherm verder van het dashboard worden geplaatst en dichter bij het gezichtsveld van de bestuurder, waardoor afleiding wordt geminimaliseerd.

Het is echter moeilijker om vertrouwd te raken met de fysieke controller dan met het touchscreensysteem. Gebruikers moeten wennen aan de controller en zijn sneltoetsen, en het invoeren van adressen of zoektermen is veel meer een probleem vanwege de beperkingen van een enkele controller.

Fabrikanten hebben deze tekortkoming aangepakt door een touchpad op te nemen voor handschriftherkenning waarmee gebruikers de vereiste letters of cijfers kunnen schrijven, hoewel deze functie meer geschikt is voor markten met het stuur links, waar gebruikers het met hun rechterhand kunnen bedienen. 

Bovendien zijn controllersystemen, in tegenstelling tot touchscreensystemen, niet zo eenvoudig te installeren en vereisen ze extra hardware en armaturen voor integratie.  

Handgolfbesturing

BMW Gesture Control in de 7 Serie.

Apparaten bedienen met een polsbeweging is niet langer voorbehouden aan sciencefiction. Dit is werkelijkheid geworden dankzij de komst van gebarenherkenningstechnologie. Deze technologie, die vaak wordt aangetroffen in de hedendaagse tv's en gamecontrollers, is onlangs overgenomen door multimediasystemen, zoals te zien is in BMW's "Gesture Control" -functie in de 2017 en 7 Series 5. Een vergelijkbare, zij het eenvoudigere, versie van de technologie werd onlangs geïntroduceerd in de gefacelifte Volkswagen Golf 2017. 

Deze systemen gebruiken een sensor - een plafondcamera in BMW en een naderingssensor in Volkswagen - die handsignalen en gebaren kan herkennen om functies te activeren of geselecteerde taken uit te voeren. 

Het probleem met deze systemen, net als bij BMW Gesture Control, is dat het systeem zich beperkt tot eenvoudige handbewegingen en dat je je hand op een bepaalde plek moet plaatsen om de camera's de actie te laten registreren. En als uw hand zich niet volledig binnen het gezichtsveld van de sensor bevindt, kan het systeem deze niet nauwkeurig herkennen of volgen.

In zijn huidige vorm is gebarenbediening een veelbelovend nieuw interactiemiddel, maar het zal traditionele vormen van touchscreensystemen met knoppen aanvullen, niet vervangen.

Waarschijnlijk zal gebarenbediening een ondersteunende rol blijven spelen, zoals stemherkenning. En, net als spraaktechnologie, zullen de mogelijkheden en reikwijdte van het werk uitbreiden naarmate de technologie vordert. 

Het beste van beide werelden

Maистема Mazda MZD Connect.

Hoewel het uiteindelijke doel van moderne multimediasystemen is om het aantal knoppen te verminderen, gebruiken de meest intuïtieve multimediasystemen een combinatie van bedieningsmethoden. Het iDrive-systeem op de BMW 5 en 7-serie, Mazda's MZD Connect en het communicatiebeheersysteem van Porsche zijn goede voorbeelden omdat ze touchscreen-mogelijkheden hebben die hand in hand werken met draaiknoppen. 

Telefoonkoppelingssystemen

Apple CarPlay-startscherm.

Omdat de meesten van ons niet een paar minuten zonder onze slimme apparaten kunnen, wordt voertuigintegratie steeds belangrijker. Terwijl de meeste moderne multimediasystemen verbinding kunnen maken met uw telefoon om oproepen te beantwoorden en muziek te streamen, stelt de volgende stap in apparaatintegratie gebruikers in staat om hun smartphone-apps en -instellingen te downloaden en te bedienen via het multimediasysteem van de auto. 

Autofabrikanten zijn nauw gaan samenwerken met technologiebedrijven om de apparaatintegratie soepeler te laten verlopen. De standaard connectiviteitsfunctie van Mirrorlink is zo'n voorbeeld van samenwerking tussen de twee industrieën. Met deze functie kunnen gebruikers bepaalde ondersteunde applicaties uitvoeren vanaf een met Mirrorlink uitgeruste smartphone op een met Mirrorlink uitgerust multimediasysteem indien gekoppeld. 

Net als Mirrorlink zijn Apple's CarPlay en Google's Android Auto ontworpen om gebruikers in staat te stellen hun smartphones aan te sluiten op het multimediasysteem, maar alleen met de juiste smartphone-besturingssystemen. 

Met CarPlay en Android Auto kunnen gebruikers OS-specifieke apps op het multimediasysteem uitvoeren en gebruiken, zoals Apple Music en Siri voor CarPlay, Google Maps en WhatsApp voor Android Auto, en Spotify op beide. 

Als het gaat om het koppelen van apparaten, is de CarPlay-methode veel eenvoudiger, omdat voor het koppelen alleen de iPhone hoeft te worden verbonden met de auto, terwijl voor Android Auto-koppeling een app op de telefoon moet worden geïnstalleerd om de draadloze verbinding in te schakelen. 

Houd er echter rekening mee dat deze apps vanaf uw smartphone worden uitgevoerd, dus de reguliere datakosten zijn van toepassing en zijn beperkt tot de signaaldekking. Dus als je weinig gegevens hebt of een gebied met slechte dekking betreedt, bieden Apple Maps en Google Maps mogelijk geen navigatie-informatie en heb je geen toegang tot Siri of Google Assistant. 

Welk multimediasysteem is beter?

Kort antwoord: er is geen enkel multimediasysteem dat we als "beter" zouden kunnen beschouwen. Elk heeft zijn voor- en nadelen en het is aan de bestuurder om erachter te komen welke het beste voor hem is. 

Ironisch genoeg is een auto-multimediasysteem iets waar we vaak geen aandacht aan besteden totdat we het dag in dag uit gebruiken. En je zou niet willen weten dat de scherm- of controllerlay-out niet zo intuïtief is als je de auto oppakt.

Als u uw volgende auto kiest, kunt u het beste uw telefoon tijdens een proefrit op het infotainmentsysteem aansluiten en de functies ervan bekijken.

De voordelen van elk multimediasysteem mogen niet beperkt blijven tot de grootte van het scherm. Een goed systeem moet intuïtief, gebruiksvriendelijk en leesbaar zijn, vooral in fel zonlicht.

Hoe belangrijk is een gebruiksvriendelijk multimediasysteem en gemakkelijke integratie van apparaten in de auto? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.