Italiaanse duikbommenwerpers deel 2

Italiaanse duikbommenwerpers.

Aan het begin van 1940-1941 werden verschillende projecten gestart om bestaande, klassieke bommenwerpers aan te passen aan de rol van duikbommenwerper. Het tekort aan dit soort machines deed zich voortdurend voelen; Verwacht werd dat een dergelijke ombouw de snelle levering van nieuwe apparatuur voor in-line units mogelijk zou maken.

In de tweede helft van de jaren 25 begon Fiat te werken aan een verkenningsbommenwerper en escortejager, de CR.74. Het moest een lage vleugel worden, schone aerodynamische lage vleugel, met een overdekte cockpit en een intrekbaar landingsgestel tijdens de vlucht. Het wordt aangedreven door twee Fiat A.38 RC.840 stermotoren (12,7 pk) met metalen driebladige verstelbare propellers. De bewapening bestond uit twee 300 mm machinegeweren die voor de romp waren gemonteerd; een derde dergelijk geweer, gelegen in een roterende toren, werd gebruikt voor verdediging. Het bommenruim van de romp bevatte 25 kg bommen. Het vliegtuig was uitgerust met een camera. Het prototype CR.322 (MM.22) vertrok op juli 1937 490 met een maximumsnelheid van 40 km/u in een van de volgende vluchten. Op basis hiervan werd een serie van 88 machines besteld, maar deze werd niet geproduceerd. Prioriteit werd gegeven aan een concurrerend ontwerp: de Breda Ba 25. De CR.8 ging uiteindelijk ook in productie, maar er werden er slechts acht gebouwd in de langeafstandsverkenningsversie CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Aangezien een van de functies van de CR.25 het bombarderen was, is het niet verwonderlijk dat het vliegtuig ook kon worden aangepast voor duikbombardementen. Er werden verschillende voorbereidende projecten voorbereid: BR.25, BR.26 en BR.26A, maar deze werden niet ontwikkeld.

De CR.25 werd ook het basisontwerp voor het FC.20 multifunctionele vliegtuig, ontwikkeld door het kleine bedrijf CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), dat sinds 1939 eigendom is van Fiat. Afhankelijk van de behoefte zou het ingezet worden als zwaar gevechtsvliegtuig, aanvalsvliegtuig of verkenningsvliegtuig. Vleugels, landingsgestel en motoren werden gebruikt van de CR.25; Nieuw waren de romp en empennage met dubbele verticale staart. Het vliegtuig werd gebouwd als een volledig metalen laagvleugelvliegtuig met twee zitplaatsen. Het rompframe, gelast uit stalen buizen, werd tot aan de achterrand van de vleugel bedekt met duraluminiumplaten en vervolgens met een canvas. De vleugels met twee liggers waren van metaal - alleen de rolroeren waren bedekt met stof; het bedekt ook de roeren van de metalen staart.

Het prototype FC.20 (MM.403) vloog voor het eerst op 12 april 1941. De testresultaten waren niet bevredigend voor de beslissers. Op de machine, in de rijk beglaasde neus, was een handmatig geladen 37 mm Bred kanon ingebouwd, in een poging het vliegtuig aan te passen om geallieerde zware bommenwerpers te bestrijden, maar het kanon blokkeerde en had door het laadsysteem een ​​lage snelheid van vuur. Al snel werd het tweede prototype FC.20 bis (MM.404) gebouwd en gevlogen. De lange glazen voorste romp werd vervangen door een korte ongeglazuurde sectie waarin hetzelfde kanon was gehuisvest. De bewapening werd aangevuld met twee 12,7 mm machinegeweren in de rompdelen van de vleugels en er werd een Scotti-rugkoepel geïnstalleerd, die al snel werd vervangen door de standaard voor Italiaanse Caproni-Lanciani-bommenwerpers met hetzelfde geweer. Onder de vleugels werden twee haken voor bommen van 160 kg toegevoegd en in de romp werd een bommenruim voor 126 fragmentatiebommen van 2 kg geplaatst. Ook het staartgedeelte van het vliegtuig en de brandstofhydraulische installatie werden gewijzigd.