Isuzu MU-X 2022 recensie

Veel tamtam ging gepaard met de komst van Isuzu's nieuwe D-Max, waarbij de nieuwe HiLux krachtiger, veiliger en technologisch geavanceerder was dan zijn voorganger.

En waar de nieuwe D-Max naartoe gaat, zou zijn offroad-broertje MU-X moeten volgen. En natuurlijk is er nu ook een nieuwe, robuuste en toch gezinsvriendelijke SUV in Australië aangekomen, waarmee een serieuze offroad- en trekoptie voor onze markt wordt geïntroduceerd die comfortabeler en meer technisch onderlegd belooft te zijn dan het model dat hij vervangt. . 

Deze nieuwe MU-X keert terug op de markt met een strakkere set kleding, een mooier gezicht, meer grunt onder een vernieuwde snuit en een hele reeks nieuwe functies om kopers te verleiden om de Everest, Fortuner of Pajero Sport te dumpen.

Niet dat hij er tot nu toe een probleem mee heeft gehad, want Isuzu's MU-X beweert de bestverkochte 'ute-based SUV' in zeven jaar te zijn. Het heeft echter niet hetzelfde goedkope prijskaartje als het debuut iets minder dan tien jaar geleden.

Zeven slackers op stoelen zetten, speelgoed slepen en buiten de gebaande paden treden, het hoort allemaal bij zijn werk, en daarom wordt de Japanse merkwagen beschouwd als een duizendpoot. Maar, zoals sommige tradities, was het ooit een beetje ruw in termen van verfijning en weggedrag.

Het nieuwe model beantwoordt grotendeels een deel van deze kritiek en biedt meer comfort.

We bekijken het vlaggenschip LS-T, maar laten we eerst eens kijken naar de nieuwe line-up als geheel.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	7.8 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$47,900

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Toegang tot de nieuwe MU-X-reeks, die wordt aangeboden met modellen met achter- en vierwielaandrijving op alle drie de niveaus, begint met de MU-X LS-M, beginnend bij $ 4 voor de 47,900X4 en $ 2 voor de 53,900X4-prijs stijgt met $ 4 en 4000 Amerikaanse dollars. respectievelijk.

Ook al is het geen vuilplug, de LS-M is nog steeds de ruwe versie van de lijn, met zwarte zijtreden, stoffen bekleding, handmatige voorstoelverstelling (inclusief rijderhoogte), plastic stuur. en vloerbedekking, maar hij krijgt nog steeds het langverwachte achterdifferentieel en de elektrische parkeerrem.

Het 7.0-inch multimediascherm biedt toegang tot digitale radio, evenals draadloze Apple CarPlay en Android Auto-weergave via vier luidsprekers.

MU-X is uitgerust met een multimedia touchscreen met een diagonaal van 7.0 of 9.0 inch. (afgebeelde variant LS-T)

Er is een handmatig airconditioningsysteem met op het dak gemonteerde ventilatieopeningen achter en een aparte ventilatorregeling om de achterste rijen goed geventileerd te houden.

In tegenstelling tot sommige instapmodellen, ontbreekt hier het basismodel niet aan frontverlichting, met automatische bi-LED-koplampen (automatische hoogteregeling en automatische grootlichtregeling), evenals LED-dagrijverlichting en achterlichten, ruitenwissers met regensensor, achter parkeersensoren en achteruitrijcamera.

Het middelste kind van de MU-X-familie is de LS-U, die wat meer passagierscomfort biedt, evenals een aantal mooie exterieurdetails, waardoor de prijsstijging naar $ 53,900 ($ 7600 ten opzichte van de vorige auto) voor 4 en 2 $ 59,900 voor het 4 × 4-model, wat $ 6300 meer is dan het vervangende model.

Buitenspiegels en deurgrepen in koetswerkkleur vervangen de zwarte kunststof bekleding van het basismodel, terwijl dakrails, achterruit voor privacy en led-mistlampen aan de lijst worden toegevoegd. De grille verandert ook in zilver en chroom, lichtmetalen velgen groeien naar 18 inch en zijn nu omhuld met snelwegbanden.

MU-X draagt ​​18- of 20-inch lichtmetalen velgen. Krediet: Stuart Martin

Ook gegroeid - met vijf centimeter - is het centrale infotainmentdisplay, dat ingebouwde satellietnavigatie en spraakherkenning aan zijn repertoire toevoegt, en ook het aantal luidsprekers verdubbelt tot acht.

Dual-zone climate control, LED-verlichte spiegels voor beide voorpassagiers, parkeersensoren voor en een op afstand bedienbare achterklep zijn enkele van de andere toegevoegde extra's, terwijl de buitendorpels nu zilverkleurig zijn.

De cabine is toegankelijk via slimme sleutelloze toegang (die automatisch vergrendelt wanneer de bestuurder meer dan drie meter afstand neemt), en hoewel de stoffen bekleding behouden blijft, is deze luxe en is het interieur bezaaid met zwarte, zilveren en chromen accenten. .

Voor de bestuurder is er nu een met leer bekleed stuur en versnellingspook, evenals een elektrische lendensteun.

Het vlaggenschip van de nieuwe MU-X-lijn blijft de LS-T. De belangrijkste veranderingen die het eersteklas karakter zullen verraden, zijn aantrekkelijke tweekleurige lichtmetalen velgen en lederen interieurbekleding.

Het topmodel kost $ 59,900 voor de versie met vierwielaandrijving ($ 4 meer) en gaat tot $ 2 voor het model met vierwielaandrijving, $ 9,800 meer dan het oude model.

Dat betekent een twee inch grotere wielmaat tot 20 inch en "gewatteerde" lederen bekleding op de stoelen, binnendeuren en middenconsole, evenals tweetraps stoelverwarming voor de twee voorstoelen.

De bestuurdersstoel van de LS-T beschikt over achtvoudig verstelbare elektrische aandrijving, led-interieurverlichting, ingebouwde verlichting in de keuzehendel, bandenspanningscontrole en een automatisch dimmende middenspiegel als extra functies voor de bestuurder.

Kopers van vlaggenschepen zullen ook profiteren van de functie voor het starten van de motor op afstand, perfect om een ​​geparkeerde auto koel te houden op Australische zomerdagen.

Wat betreft zijn competitieve set, heeft de hogere prijs van de MU-X hem niet verder geduwd dan de parameters die door zijn concurrenten zijn ingesteld, maar het ondermijnt wel het prijsvoordeel van Isuzu.

De op Ford Ranger gebaseerde Everest begint bij $ 50,090 voor de RWD 3.2 Ambiente en eindigt bij $ 73,190 voor het Titanium 2.0WD-model.

Toyota Fortuner biedt een model met alleen vierwielaandrijving voor zijn op Hilux gebaseerde wagen die begint bij $ 4 voor de instapmodel GX, oploopt tot $ 49,080 voor de GXL en eindigt bij $ 54,340 voor de kruistocht.

De Mitsubishi Pajero Sport begint bij $ 47,490 voor een GLX met vijf zitplaatsen, maar de zeven zitplaatsen vereisen een GLS vanaf $ 52,240; het bereik van op Triton gebaseerde stationwagens komt uit op $ 57,690 voor de Exceed met zeven zitplaatsen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Er zijn veel overeenkomsten tussen de D-MAX SUV en zijn stationwagen-broertje - wat een goede zaak is, want de nieuwe look is goed ontvangen.

Gebeeldhouwde zijkanten en een bredere schoudervorm hebben het ietwat platte uiterlijk van zijn voorganger vervangen, en de wielkasten zijn nu iets meer geïntegreerd in de zijkanten van de nieuwe MU-X.

MU-X is vaak aanwezig op de weg. Krediet: Stuart Martin

De onhandige raambekleding in de achterste hoek van de vertrekkende MU-X is vervangen door een dunnere C-stijl en een meer traditionele raamvorm die een beter zicht biedt voor degenen die op de derde rij zitten.

Een sterke schouderlijn en een meer vierkante houding zorgen ervoor dat de MU-X opvalt op de weg, met een aantrekkelijke styling voor en achter, waarbij de laatste waarschijnlijk meer aandacht vereist dan de snuit van de vorige MU. -X.

De uitlopende wielkasten zijn nu meer geïntegreerd in de zijkanten. Krediet: Stuart Martin

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De MU-X is de enige na de Ford Everest in totale lengte en is 4850 mm lang - een toename van 25 mm - met 10 mm toegevoegd aan de wielbasis, die nu 2855 mm is, 5 mm langer dan de Ford.

De nieuwe MU-X is 1870 mm breed en 1825 mm hoog (1815 mm voor de LS-M), 10 mm hoger, hoewel het wielspoor ongewijzigd blijft op 1570 mm.

De bodemvrijheid is met 10 mm toegenomen tot 235 mm van de 230 mm die is vermeld voor de basis LS-M. 

Wat is verminderd - met 35 mm - is de algehele hoofdruimte, die zich onder de daklijnen van de Everest, Pajero Sport en Fortuner bevindt, met een 10 mm kortere overhang voor en een 25 mm grotere overhang achter.

Het volume van de laadruimte en cabine is toegenomen door verbeterde afmetingen. Vooral de eerste is toegenomen - met alle stoelen bezet, claimt de fabrikant 311 liter bagageruimte (vergeleken met 286 in de vorige auto), oplopend tot 1119 liter (SAE-standaard) in vijfzitsmodus, een verbetering van 68 liter. .

Bij gebruik van alle zeven zitplaatsen wordt de bagageruimte geschat op 311 liter. Krediet: Stuart Martin

Als u naar een Zweeds meubelmagazijn gaat, met de tweede en derde rij neergeklapt, heeft de nieuwe MU-X 2138 liter, minder dan de 2162 liter van het vorige model.

De laadruimte is echter gebruiksvriendelijker omdat de stoelen kunnen worden neergeklapt om een ​​vlakke laadruimte te krijgen.

In de versie met vijf zitplaatsen neemt de bagageruimte toe tot 1119 liter. Krediet: Stuart Martin

De kofferbak is toegankelijk via een hoger openende achterklep en er is opbergruimte onder de vloer die kan worden gebruikt als alle drie de rijen bezet zijn.

Flexibiliteit is de sleutel in deze SUV's, en de nieuwe MU-X heeft veel zit- en kofferopties.

Met neergeklapte stoelen heeft de MU-X een inhoud van 2138 liter. Krediet: Stuart Martin

Binnenin lijkt de breedte ruim voldoende op de twee voorstoelen, waarvan de inzittenden toegang hebben tot veel opbergruimte in de console of het dashboard met twee handschoenenkastjes.

Geen van hen is enorm, maar er is een behoorlijke hoeveelheid bruikbare ruimte, alleen ontsierd door een rare doos in het bovenste handschoenenkastje dat eruitziet alsof het is gemaakt voor iets dat niet op deze markt wordt aangeboden.

De middenconsole onder de linkerelleboog van de bestuurder heeft bruikbare ruimte, maar u zult waarschijnlijk de opbergruimte voor de versnellingspook gebruiken.

Het is perfect voor telefoons en vereist alleen draadloos opladen naast de reeds beschikbare USB- en 12V-aansluitingen.

De MU-X heeft veel opbergmogelijkheden (afgebeeld is de LS-T variant).

De laatste had echter vreemd genoeg geen stroom - we konden niet verschillende stekkers laten werken in het 12-volt stopcontact voor of achter.

De voor- en achterdeurvakken bieden plaats aan een fles van 1.5 liter, onderdeel van een tiental bekerhouders.

De voorpassagiers krijgen twee bekerhouders in de middenconsole en één onder elke ventilatieopening aan de buitenkant, die geweldig zijn om drankjes warm of koel te houden - een vergelijkbare opstelling is te vinden op het Toyota-duo.

De middelste rij heeft de enige ISOFIX-verankeringen - op de buitenste stoelen - en kabels voor alle drie de posities, evenals bekerhouders in de armleuning en twee USB-oplaadpunten; het dak heeft ventilatieopeningen en ventilatorbedieningen (maar geen luidsprekers meer op het dak).

Voor langere volwassenen is er voldoende hoofd- en beenruimte. Krediet: Stuart Martin

Er zijn kaartvakken in de rugleuningen van de voorstoelen, evenals een tassenhaak aan de passagierszijde. 

Helaas is er geen teken van een driepolige huishoudstekker voor 230-240 volt-apparaten die aan de andere kant opduikt.

De stoelbasis beweegt niet voor de tweede rij om de beenruimte te vergroten, maar de rugleuning kan een beetje achterover leunen.

Met een lengte van 191 cm kan ik op de bestuurdersstoel zitten met wat hoofd- en beenruimte; tijd op de derde rij moet worden beperkt tot korte ritten, tenzij u zich in de eencijferige leeftijdsgroep bevindt.

De stoelen op de tweede rij kunnen naar voren worden geklapt om toegang te krijgen tot de derde rij. Krediet: Stuart Martin

Buiten de derde rij bevinden zich twee bekerhouders, evenals verschillende vakken voor kleine spullen.

Er zijn geen USB-uitgangen, maar het 12-volt stopcontact in de bagageruimte zou in een mum van tijd kunnen werken als het kan worden overgehaald om stroom te leveren.

De elektrisch bedienbare achterklep piepte drie keer en weigerde te openen. Zoals we later ontdekten, werd deze functie veroorzaakt door de aanwezigheid van een aanhangerstekker in het stopcontact.

Zoals de parkeersensoren achter nu de aanwezigheid van een aanhanger detecteren bij het achteruitrijden, is de achterklepfunctie zo ontworpen dat deze niets op de trekhaak raakt. Laten we hopen dat dezelfde aandacht voor feedback wordt gegeven aan de functionaliteit en schakelaars van het actieve veiligheidssysteem.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De 3.0-liter viercilinder turbodieselmotor is een van de hoofdbestanddelen van Isuzu's line-up, en deze nieuwe krachtbron is in veel opzichten een oefening in evolutie in plaats van revolutie. Als het niet kapot is, repareer het dan niet.

Als zodanig wordt de nieuwe MU-X aangedreven door de 4JJ3-TCX, een 3.0-liter viercilinder common-rail turbodieselmotor met directe injectie die een afstammeling is van de vorige MU-X-krachtbron, zij het met extra uitlaatemissies. reducer om de output van stikstofoxide en waterstofsulfide te verminderen.

Maar Isuzu beweert dat de extra focus op emissies het vermogen niet schaadt, dat is 10 kW tot 140 kW bij 3600 tpm, en het koppel is 20 Nm tot 450 Nm tussen 1600 en 2600 tpm.

De nieuwe motor heeft een turbocompressor met variabele geometrie (zij het nu elektrisch geregeld) die een goed motorboost-effect geeft, met een nieuw blok, kop, krukas en aluminium zuigers, en een grotere intercooler.

De 3.0-liter turbodiesel ontwikkelt een vermogen van 140 kW/450 Nm.

Net als bij eerdere versies van de stationwagen en zijn wagonbroer, is het ontspannen middenbereik van deze onderbelaste motor wat veel trek- en offroad-enthousiastelingen aanspreekt.

Isuzu beweert dat het gemiddelde koppel is verbeterd, met 400 Nm aangeboden van 1400 tpm tot 3250 tpm en 300 Nm beschikbaar bij 1000 tpm, beweert dat na enige tijd achter het stuur enige waarheid bestaat.

Isuzu vermijdt het selectieve katalytische reductiesysteem (SCR), waarvoor AdBlue vereist is, en kiest in plaats daarvan voor een magere stikstofmonoxide (NOx) trap (LNT) die de uitstoot van stikstofoxide (NOx) minimaliseert tot Euro 5b-normen. 

Er is ook een nieuw brandstofsysteem met directe injectie onder hoge druk met een 20% efficiëntere brandstofpomp die dieselbrandstof via nieuwe zeer efficiënte injectoren naar een nieuwe verbrandingskamer leidt.

De onderhoudsvrije stalen distributieketting belooft stiller en duurzamer te zijn met een set dubbel afschuifbare tussentandwielen die volgens Isuzu de duurzaamheid verbeteren en het rammelen en trillen van de motor verminderen.

Op de motor is een zestraps automaat aangesloten. (afgebeeld is de LS-U-versie)

Dit komt in beweging, met lagere motorgeluidsniveaus in de cabine, maar er is geen twijfel over het type motor onder de motorkap.

De automatische zesversnellingsbak en de parttime vierwielaandrijving zijn ook overgenomen van hun werkpaardbroer, een transmissie waaraan werk is verricht om de schakelkwaliteit en -snelheid te verbeteren, wat duidelijk blijkt uit de tijd achter het stuur.

De toevoeging van een vergrendelbaar achterdifferentieel zal ook SUV's bevallen, maar de achterwielaandrijving of standaardoptie voor het 4WD-systeem met gesloten oppervlak is nog steeds exclusief voor de Mitsubishi Pajero Sport.

De automaat heeft zijn vermogen behouden als het gaat om terugschakelen voor het remmen op de motor bij lange afdalingen, wat ook kan via handmatig schakelen - in handmatige modus zal hij ook niet overmeesteren en opschakelen tegen de wensen van de rijder. .

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Elke bewering over het brandstofverbruik in de enkele cijfers zou welkom zijn voor brandstofkijkers, en de MU-X is een van degenen die beknibbelen op brandstof ondanks het brandstofverbruik met iets minder dan een halve liter 100 km vergeleken met zijn voorganger.

Het geclaimde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 7.8 liter per 100 km voor MU-X-modellen met achterwielaandrijving, en stijgt licht tot 8.3 liter per 100 km voor de 4×4-kant van het bereik.

Houd er rekening mee dat dit een testcyclus van meer dan 20 minuten is in het emissielab over twee ongelijke tijdvakken, gewogen tegen de stadscyclus, die een gemiddelde snelheid heeft van 19 km/u en veel stationair draait, terwijl hoe korter de snelwegcyclus toont een snelheid van 63 km/u. gemiddelde snelheid en topsnelheid van 120 km/u, wat we hier natuurlijk nooit zouden doen.

Nadat we bijna 300 km hadden afgelegd, verbruikte de MU-X LS-T volgens de boordcomputer gemiddeld 10.7 liter per 100 km bij een gemiddelde snelheid van 37 km/u, wat aangeeft dat tot nu toe, voornamelijk stedelijke taken, geen slepen of off-road rijden.

In theorie zal dit de actieradius verminderen tot ongeveer 800 mijl dankzij een nieuw vergrote 80-liter brandstoftank, tot 15 liter, hoewel er geen reden is om te twijfelen aan het lange-benige toercijfer van 7.2 liter per motor. 100 km (laboratoriumindicator van de snelweg).

Het brandstofverbruik steeg tot 11.7 liter per 100 km na een rondrit van 200 km met een vlotter en een passagier op vier benen, zwevend in de buurt van 10 liter per 100 km (bij een gemiddelde snelheid van 38 km/u) voor dagelijkse taken. vroegere.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Een belangrijke stap voorwaarts voor de Isuzu-familiestationwagen is de lijst met veiligheidsvoorzieningen, die nu volledig is gevuld met actieve en passieve veiligheidsuitrusting.

Terwijl we de LS-T aan het testen waren, voltooide het ANCAP-crashtestteam de evaluatie van de nieuwe Isuzu-stationwagon en leverde het een ANCAP-score van vijf sterren op in de meest recente testmodus, wat niet geheel onverwacht is gezien de D-MAX. Aan. gebaseerd op het scoren van een even hoge rating.

De carrosserie is 10% stijver en sterker dankzij het gebruik van ultrasterk staal in het schutbord, de dorpels en de carrosseriestijlen; Isuzu beweert dat in vergelijking met de vorige MU-X, de nieuwe carrosseriestructuur twee keer zoveel hogesterkte- en ultrahogesterktestaal gebruikt. 

Het merk zegt dat het ook 157 extra puntlassen heeft ontwikkeld die tijdens de productie aan belangrijke delen van de carrosserie zijn toegevoegd om de sterkte en stijfheid te vergroten.

Er zijn acht airbags in de cabine die alle drie de rijen bedekken, waarbij de voorpassagiers de meeste bescherming krijgen - de bestuurder en voorpassagier krijgen dubbele airbags vooraan, voor de knie van de bestuurder, dubbele zij- en gordijnairbags, waarbij de laatste zich uitstrekt tot de derde rij.

Er is ook een middenvoorairbag - verre van gebruikelijk in elk voertuigsegment - die de passagiers op de voorstoelen beschermt tegen frontale botsingen bij een botsing.

Maar functies die zijn ontworpen om botsingen te voorkomen, zijn waar de MU-X uitblonk, met zijn op 3D-camera gebaseerde Intelligent Driver Assistance System (IDAS) om obstakels - voertuigen, voetgangers, fietsers - te detecteren en te meten om de ernst te verminderen of het incident te voorkomen. 

Het MU-X-gamma is uitgerust met automatische noodremfunctie met afslagassistent en voorwaartse botsingswaarschuwing, adaptieve cruisecontrol met Stop-Go, 

Er is ook "Wrong Acceleration Mitigation", een compleet systeem dat voorkomt dat de bestuurder onbedoeld een obstakel nadert met snelheden tot 10 km/u, evenals waarschuwing voor kruisend verkeer achter, dodehoekbewaking en bewaking van de aandacht van de bestuurder. het veiligheidsarsenaal.

De multifunctionele Lane Keeping Assist werkt bij snelheden boven 60 km/u en waarschuwt de bestuurder wanneer het voertuig de rijstrook verlaat of leidt de MU-X actief terug naar het midden van de rijstrook.

De enige vlieg in de zalf is dat het de bestuurder 60 tot 90 seconden kost voordat hij wegrijdt om enkele van de actieve veiligheidssystemen uit te stellen of uit te schakelen, die in sommige gevallen verre van subtiel en vervelend zijn voor de bestuurder.

De meeste merken slagen erin om minder gecompliceerde processen te hebben, waaronder in de meeste gevallen één, zij het lang indrukken van een knop om het verlaten van de rijstrook af te leiden, uit te schakelen of te verminderen, evenals dodehoekcorrectie en waarschuwingen.

Misschien kunnen alle lege knoppen aan weerszijden van de versnellingshendel voor deze systemen worden gebruikt, in plaats van ze te verbergen in het menu van het middendisplay via de bedieningselementen op het stuur?

Isuzu heeft hier feedback over en het bedrijf zegt dat andere opties worden overwogen.

De nieuwe MU-X heeft ook verbeterde remprestaties dankzij grotere geventileerde schijven voor, nu 320 mm in diameter en 30 mm dik, een toename van 20 mm in diameter; de achterste schijven hebben vaste afmetingen van 318×18 mm.

Ook nieuw is de elektronische parkeerrem met auto-hold-functie, die nog niet in zijn universele tegenhanger zat.

Een van de taken die voertuigen in dit segment kunnen uitvoeren, is het trekken van zware, omvangrijke items zoals boten, caravans of paardenkarren.

Dit is waar de nieuwe MU-X voet aan de grond zal krijgen, met een trekvermogen van 500 kg tot 3500 kg voor een totaal gewicht van 5900 kg.

Dit is waar het spel met trailer- en voertuiggewicht in het spel komt.

Met een totaalgewicht van 2800 kg (leeggewicht 2175 kg en laadvermogen 625 kg) en een volledige kogellast van 3.5 ton blijft er in de MU-X nog maar 225 kg laadvermogen over.

De MU-X heeft een rem-trekvermogen van 3500 kg. Krediet: Stuart Martin

Isuzu evenaart Ford Everest met een GCM-gewicht van 5900 kg, Pajero Sport weegt 5565 kg en Toyota Fortuner GCM weegt 5550 kg; Ford en Toyota claimen dat het trekvermogen met remmen 3100 kg is, terwijl Mitsubishi zelfs 3000 kg heeft.

Maar een Ford van 2477 kilogram met een maximale trekhaakremlast van 3100 kg blijft over met 323 kg laadvermogen, terwijl een lichtere Toyota met dezelfde vereisten voor tractie met remmen 295 kg laadvermogen overhoudt.

Mitsubishi's trekvermogen van drie ton met remmen en een leeggewicht van 2110 kg zorgen voor een laadvermogen van 455 kg voor een totaal gewicht van 5565 kg. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

6 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Isuzu is meer voorstander van de nieuwe MU-X dan de meeste van zijn tegenstanders, te beginnen met een fabrieksgarantie van zes jaar of 150,000 km.

De MU-X heeft "tot" zeven jaar pechverhelping bij onderhoud via het Isuzu-dealernetwerk in het kader van een zevenjarig serviceprogramma met een beperkte prijs, dat volgens het merk ongeveer 12 procent goedkoper is dan het vervangende model. 

Onderhoud is elke 15,000 km of 12 maanden nodig, waardoor hij bovenaan het interval staat (Toyota zit nog steeds op zes maanden of 10,000 km, terwijl Mitsubishi en Ford het MU-X-interval evenaren), met een topprijs-service binnen 389 dollar. en $749 voor een totaal van $3373 over zeven jaar.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Wat meteen opvalt - zelfs bij het starten en rijden bij koud weer - is het lagere geluidsniveau in de cabine.

Passagiers weten natuurlijk nog steeds dat de viercilinderdiesel onder de motorkap werkt, maar hij is veel verder weg dan in de vorige auto, en hetzelfde kan gezegd worden van extern geluid in het algemeen.

De met leer beklede stoelen zijn comfortabel van alle rapporten met drie rijen, hoewel de ruimte op de derde rij knus is voor degenen die hun tienerjaren naderen, maar het zicht is beter dan de uitgaande auto.

Het rijcomfort is verbeterd met nieuwe instellingen voor de voor- en achtervering, zonder al te veel rolbewegingen of doorhangen tijdens het slepen; de besturing voelt zwaarder en minder afgelegen dan in de auto die hij vervangt, met een verbeterde draaicirkel.

MU-X vereist dat de elektronica is uitgeschakeld tijdens het rijden op zand. (afgebeeld is de LS-U-versie)

De voorkant heeft een geheel nieuw ontwerp met dubbele draagarmen met stijvere veren en een opnieuw ontworpen stabilisatorstang, terwijl de achterkant een vijfdelige spiraalveer heeft met een bredere achterste stabilisatorstang om een ​​groter laadvermogen aan te kunnen tijdens het slepen terwijl de onbeladen toestand comfortabel blijft”, zegt Isuzu .

Door met de vlotter achterin te blijven, was er wat daling onder belasting - zoals je zou verwachten - maar de rit had niet veel te lijden, en het stevige middenbereik van de motor was opgewassen tegen de taak.

Een lastverdelende trekhaak kan de moeite waard zijn om uit een accessoirecatalogus te kiezen als zware treklasten waarschijnlijk normaal werk zijn.

De automatische transmissie heeft zijn intuïtieve schakelkennis behouden, waarbij hij bergafwaarts terugschakelt wanneer de acties van de bestuurder suggereren dat dit nodig is.

Verbeterd rijcomfort. (afgebeelde variant LS-T)

Ik heb ook gebruik gemaakt van de handmatige schakelmodus, waarbij de automaat de bestuurder niet opheft, maar dit is verre van verplicht trekgedrag, behalve misschien om overschakelen naar de 6e versnelling te voorkomen.

De zeur laten vallen en van de trekhaak zweven, er was een korte flirt met de 4WD-selector en het achterste differentieelslot, waarbij een laag bereik snellere prestaties liet zien.

Nuttige wielbewegingen van de opnieuw ontworpen achterkant toonden goede tractie op de grote ophangingstesthobbel, waar de verbeterde off-road rijhoeken geen slippen betekenden, en de resulterende wegbanden ondervonden geen drama in lang, nat gras.

Een korte rit langs het strand - op high-range wegbanden - demonstreerde de bekwaamheid van de zevenzitter Isuzu op zacht zand, maar de elektronica moest worden uitgeschakeld om ongewenste interferentie te voorkomen.

De achterkant heeft een veerconfiguratie met vijf schakels. Krediet: Stuart Martin

Een laag bereik is niet nodig totdat er heel zacht zand wordt aangetroffen, en een nieuw vergrendelend achterdiff leek nooit nodig, dus het is duidelijk dat we serieuzer terrein moeten vinden. 

Het gebied waar de MU-X werk nodig heeft, zijn enkele functionele handelingen voor de bestuurder - het lijkt bijvoorbeeld vreemd dat de lijst met radiostations niet beschikbaar is tijdens het rijden, maar alle instellingenmenu's (tenminste op het middendisplay) kunnen veranderd worden.

Het bedieningswiel heeft ook wat werk nodig, met "mute" en "mode" functies op dezelfde knop, maar er is een lege ruimte links ervan die zou kunnen worden gebruikt?

Op de rechterspaak is de menufunctie om toegang te krijgen tot actieve veiligheidsfuncties, waarvan sommige plotseling en moeten worden uitgeschakeld voordat ze worden gesleept, overdreven verwarrend en alleen toegankelijk bij stilstand.

Het kan tot 60 seconden duren (als u weet wat u moet zoeken) om deze functies uit te stellen of uit te schakelen, en moet elke keer dat u uw auto start, worden gedaan. Isuzu heeft feedback over dit probleem ontvangen en beweert dit te onderzoeken.

vonnis

Er worden zoveel SUV's gekocht door - als je de grofheid wilt vergeven - fokkers die eruit willen zien als ontdekkingsreizigers, waarbij ze het dichtst bij een offroad-situatie komen, de schoolovaal ter voorbereiding op de beurs.

De MU-X is niet een van die SUV's... zijn branie spreekt van het lanceren van een boot in plaats van een boetiekparkeerplaats, met echte offroad-capaciteiten en trekkracht. Hij doet toevallig taken in de voorsteden zonder geïrriteerd te raken, ziet er fatsoenlijk uit en kan de helft van het voetbalteam van zijn kinderen dragen als dat nodig is.

Isuzu heeft er veel aan gedaan om de MU-X aan de top van zijn segment te houden. Prijs is niet langer het voordeel dat het ooit was, maar het combineert nog steeds attributen op meerdere fronten voor een eerlijk gevecht.