Deze zelfrijdende eenheid werd in 1942 ontwikkeld om de antitankverdediging te versterken, gemaakt op basis van de T-IV-tank en had een zeer lage gelaste romp met een rationele helling van de frontale en zijpantserplaten. De dikte van het frontale pantser was bijna anderhalf keer zo groot als het pantser van de tank. Het gevechtscompartiment en het controlecompartiment bevonden zich vooraan in de installatie, het krachtcompartiment bevond zich achterin. De tankvernietiger was bewapend met een 75 mm antitankkanon met een looplengte van 48 kalibers, dat op een werktuigmachine in het gevechtscompartiment was gemonteerd. Buiten was het pistool bedekt met een massief gegoten masker.
Om de bepantsering van de zijkanten te verbeteren, werden extra schermen op de zelfrijdende eenheid geïnstalleerd. Als communicatiemiddel gebruikte het een radiostation en een tankintercom. Aan het einde van de oorlog werd een 75 mm kanon met een looplengte van 70 kalibers geïnstalleerd op een deel van de tankdestroyers, vergelijkbaar met dat op de T-V Panther-tank, maar dit had een negatieve invloed op de betrouwbaarheid van het onderstel, de voorkant waarvan de rollen al overbelast waren door het naar voren verschuiven van het zwaartepunt. De tankvernietiger werd in massa geproduceerd in 1942 en 1943. In totaal zijn er meer dan 800 machines vervaardigd. Ze werden gebruikt in antitankeenheden van tankdivisies.
In december 1943 werd op basis van de PzKpfw IV medium tank een prototype ontwikkeld van een nieuwe zelfrijdende artillerie-onderstel, de IV tankvernietiger. Aanvankelijk werd dit gemotoriseerde kanon gemaakt als een nieuw type aanvalskanon, maar het werd onmiddellijk gebruikt als tankvernietiger.Het chassis van de basistank bleef vrijwel ongewijzigd. Tank Destroyer IV had een onopvallende, volledig gepantserde cabine met een nieuw type gegoten mantel, waarin een 75 mm Pak39 antitankkanon was geïnstalleerd. Het voertuig onderscheidde zich door dezelfde mobiliteit als de basistank, maar de verschuiving van het zwaartepunt naar voren leidde tot overbelasting van de voorste rollen. In 1944 produceerde Fomag 769 serievoertuigen en 29 chassis. In januari 1944 trokken de eerste seriële tankdestroyers de Hermann Göring-divisie binnen, die in Italië vocht. Als onderdeel van de antitankdivisies vochten ze op alle fronten.
Sinds december 1944 begon het Fomag-bedrijf met de productie van een gemoderniseerde versie van de IV-tankvernietiger, bewapend met een 75-mm Pak42 L / 70-kanon met lange loop, dat op middelgrote Panther-tanks was geïnstalleerd. Door de toename van het gevechtsgewicht van het voertuig moesten de met rubber beklede wielen aan de voorkant van de romp worden vervangen door stalen exemplaren. De zelfrijdende kanonnen waren bovendien uitgerust met een MG-42 machinegeweer, van waaruit door een schietgat in het luik van de lader kon worden geschoten. Latere productieauto's hadden slechts drie steunrollen. Ondanks de krachtigere bewapening waren de modellen met het kanon van de Panther-tank een ongelukkige oplossing vanwege de overmatige verzwaring van de boeg.
“Jagdpanzer” IV/70(V) van de eerste serie
Van augustus 1944 tot maart 1945 produceerde Fomag 930 IV/70 (V) tanks. De eerste gevechtseenheden die nieuwe zelfrijdende kanonnen kregen, waren de 105e en 106e tankbrigades die vochten aan het westelijk front.Tegelijkertijd bood Alkett zijn eigen versie van de tankvernietiger IV aan. Haar auto - IV / 70 (A) - had een hoge gepantserde cabine met een geheel andere vorm dan die van het bedrijf Fomag, en woog 28 ton.IV / 70 (A) zelfrijdende kanonnen werden vanaf augustus in massa geproduceerd. Tank Destroyer IV 1944 tot maart 1945. Er werden in totaal 278 exemplaren geproduceerd. In termen van gevechtskracht, bepantsering, energiecentrale en onderstel waren de o6 zelfrijdende kanonnen van hun modificaties volledig vergelijkbaar. Sterke bewapening maakte ze behoorlijk populair bij de antitankeenheden van de Wehrmacht, die beide voertuigen ontvingen. Beide gemotoriseerde kanonnen werden actief gebruikt in vijandelijkheden in de laatste fase van de oorlog.
"Jagdpanzer" IV/70(V) late serie, geproduceerd 1944 - begin 1945
In juli 1944 beval Hitler de productie van PzKpfw IV-tanks te beperken en in plaats daarvan de productie van Jagdpanzer IV / 70-tankdestroyers te organiseren. Panzerwaffe-inspecteur-generaal Heinz Guderian kwam echter tussenbeide in de situatie, die geloofde dat de StuG III gemotoriseerde kanonnen antitankfuncties aankunnen en geen betrouwbare "fours" wilden verliezen. Als gevolg hiervan werd de vrijlating van de tankvernietiger met vertraging uitgevoerd en kreeg hij de bijnaam "Guderian Ente" ("Guderian's fout").
Het was de bedoeling dat de productie van de PzKpfw IV in februari 1945 zou worden stopgezet, en alle rompen die tegen die tijd klaar waren, zouden moeten worden omgebouwd tot Jagdpanzer IV/70(V) tankdestroyers. (A) en (E). Het was de bedoeling om de tanks geleidelijk te vervangen door zelfrijdende kanonnen. Als het in augustus 1944 de bedoeling was om 300 zelfrijdende kanonnen te produceren voor 50 tanks, dan zou de verhouding tegen januari 1945 een spiegel moeten zijn geworden. In februari 1945 was het de bedoeling om slechts 350 Jagdpanzer IV/70(V) te produceren en aan het einde van de maand de productie van Jagdpanzer IV/70(E) onder de knie te krijgen.
"Jagdpanzer" IV/70(V) definitieve versie, uitgave maart 1945
Maar al in de zomer van 1944 werd de situatie aan de fronten zo catastrofaal dat dringend de plannen moesten worden herzien. Tegen die tijd kreeg de enige fabrikant van "fours" -fabriek "Nibelungen Werke" de taak om de productie van tanks voort te zetten, waardoor het op het niveau van 250 voertuigen per maand kwam. In september 1944 werden de productieplannen van Jagdpanzer opgegeven en op 4 oktober maakte de tankcommissie van het Ministerie van Bewapening dat bekend. dat de release voortaan beperkt zal zijn tot slechts drie soorten chassis: 38(1) en 38(d). "Panter" II en "Tijger" II.
Prototype "Jagdpanzer" IV/70(A), variant zonder scherm
In november 1944 ontwikkelde de firma Krupp een project voor een gemotoriseerd kanon op het Jagdpanzer IV / 70 (A) chassis, maar bewapend met een 88 mm kanon 8,8 cm KwK43 L / 71. Het pistool was stevig bevestigd, zonder horizontaal richtmechanisme. Het voorste deel van de romp en de cabine werd opnieuw ontworpen, de bestuurdersstoel moest omhoog.
"Jagdpanzer" IV/70. modificaties en productie.
Tijdens de serieproductie werd het ontwerp van de machine aangepast. Aanvankelijk werden auto's geproduceerd met vier met rubber beklede steunrollen. Later werden volledig metalen rollen gebruikt en al snel werd hun aantal teruggebracht tot drie. Kort na de start van de massaproductie werden de auto's niet meer gecoat met zimmeriet. Aan het einde van 1944 werd de uitlaatpijp vervangen en uitgerust met een vlamdover, gebruikelijk voor PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Sinds november 1944 werden vier nesten op het dak van de cabine geplaatst voor de installatie van een 2-tons kraan. De vorm van de afdekkingen van het remcompartiment aan de voorkant van de koffer is veranderd. Tegelijkertijd werden de ventilatiegaten in de hoezen verwijderd. Sleepoorbellen verstevigd. Een canvas luifel kan over het gevechtscompartiment worden gespannen om te beschermen tegen regen. Alle auto's kregen een standaard zijskirt van 5 mm ("Schuerzen").
Bewapeningsproject “Jagdpanzer” IV/70 met 88 mm Pak 43L/71 kanon
Nadat de voorraad geleidewielen voor de Jagdpanzer IV eind februari-begin maart 1945 was opgebruikt, werden wielen van PzKpfw IV Ausf.N. Daarnaast werden de machines voorzien van uitlaatkappen en werd het ontwerp van de zichtkap op het cabinedak gewijzigd.
De productie van tankdestroyers "Jagdpanzer" IV / 70 was gepland om te worden ingezet bij de onderneming van het bedrijf "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" in Plauen, Saksen. Release begon in augustus 1944. In augustus werden 57 auto's geassembleerd. In september bedroeg de release 41 auto's en in oktober 1944 bereikte het 104 auto's. In november en december 1944 werden respectievelijk 178 en 180 Jagdpanzer IV/70's geproduceerd.
“Jagdpanzer” IV/70(A) met twee rollen met interne schokdemping
en gaasschermen
In januari 1945 werd de productie verhoogd tot 185 voertuigen. In februari daalde de productie tot 135 voertuigen en in maart tot 50. Op 19, 21 en 23 maart 1945 werden de fabrieken in Plauen massaal gebombardeerd en praktisch verwoest. Tegelijkertijd werden er bombardementen uitgevoerd op aannemers, bijvoorbeeld op de firma "Zahnradfabrik" in Friedrichshafen, die versnellingsbakken produceerde.
In totaal wisten de soldaten tot het einde van de oorlog 930 Jagdpanzer IV/70(V) vrij te laten. Na de oorlog werden verschillende auto's verkocht aan Syrië, waarschijnlijk via de USSR of Tsjechoslowakije. Gevangen voertuigen werden gebruikt in de Bulgaarse en Sovjetlegers. Chassis "Jagdpanzer" IV/70(V) had nummers in het bereik 320651-321100.
Deze zelfrijdende eenheid werd in 1942 ontwikkeld om de antitankverdediging te versterken, gemaakt op basis van de T-IV-tank en had een zeer lage gelaste romp met een rationele helling van de frontale en zijpantserplaten. De dikte van het frontale pantser was bijna anderhalf keer zo groot als het pantser van de tank. Het gevechtscompartiment en het controlecompartiment bevonden zich vooraan in de installatie, het krachtcompartiment bevond zich achterin. De tankvernietiger was bewapend met een 75 mm antitankkanon met een looplengte van 48 kalibers, dat op een werktuigmachine in het gevechtscompartiment was gemonteerd. Buiten was het pistool bedekt met een massief gegoten masker.
