Geschiedenis van Mazda - Mazda

Wat valt er te zeggen over Mazda? Niet veel, want bijna niemand duikt in de details van het leven van een autofabrikant. Ondertussen ging dit merk lange tijd rond, strak gewikkeld in een kimono als een geisha, ging toen naar Europa, trok een satijnen miniblouse met een halslijn aan en straalde. Dus hoe is dit hele verhaal begonnen?

Het is niet moeilijk te raden dat maar weinig autofabrikanten begonnen met het maken van auto's, en Mazda was daarop geen uitzondering. In 1920 werd een bedrijf genaamd Toyo Cork Kogyo opgericht. Maar wat deed ze eigenlijk? Staalproductie? Drugs verspreiden? Doos - net gemaakte kurkvloeren. En dit was genoeg om genoeg geld te verdienen waarmee ze zich kon laten meeslepen door de productie van auto's.

In 1931 werd de eerste Mazda-auto geproduceerd. In totaal was het geen 66% auto - het was gewoon een driewielige kofferbak. In het eerste jaar werden er 1960 verkocht, dus we dachten aan exporteren. Er werd gekozen voor een land waar veel lachende gezichten op zo'n auto zaten te wachten - China. Ondanks het succes van de eerste, serieuze auto, heeft Mazda behoorlijk lang moeten wachten, tot 360. De R4 had eindelijk 2 wielen, een kleine 356cc 3.1-motor en een carrosserie waarvan de meeste Europeanen dachten dat het een pot met geraniums was omdat hij zo microscopisch klein was. De Japanners daarentegen pasten er zonder problemen in, en de kleine afmetingen van de auto hadden één groot voordeel: hij verbruikte slechts 100 l/XNUMX km, wat een groot voordeel was tijdens de heropleving van de Japanse economie. De echte revolutie moest echter nog komen.

Zoals u weet, is Mazda momenteel de enige autofabrikant ter wereld die experimenteert met Wankel-rotatiemotoren. Ze raakte in 1961 geïnteresseerd in hun productie - ze sloot een overeenkomst met NSU en Felix Wankel zelf - hij leefde toen immers nog. Het probleem was echter dat deze specifieke eenheden nog moesten worden voltooid, en Felix Wankel had geen visioenen meer en had geen idee wat hij ermee moest doen. NSU produceerde 's werelds eerste Wankel-aangedreven auto in 1964, maar deze was zo beschadigd dat de Duitsers er nieuwe, sappige vloekwoorden van leerden. Mazda besloot zich niet te haasten en werkte jarenlang aan het ontwerp, totdat uiteindelijk, in 1967, een eenheid werd gecreëerd die eindelijk kon wedijveren met "gewone" motoren. Hij bleek duurzaam en debuteerde in een van de mooiste modellen van de fabrikant, de 110S Cosmo Sport. 1967 was om een ​​andere reden belangrijk voor het merk - het was toen dat de verkoop van Mazda in Europa begon. Maar wat nu?

In 1972 stapte Masayuki Kirihara in het vliegtuig en vloog naar Duitsland. En het was zeker geen vakantie, hij kreeg één duidelijke richtlijn van Mazda - hij moest daar een dealerschap oprichten. Het kostte hem wat tijd, maar uiteindelijk slaagde hij erin - en dit is te danken aan het feit dat Mazda zich eind jaren '70 in Duitsland vestigde met de lancering van de RX-7. Deze auto had enorme configuratiemogelijkheden, de rotatiemotor verbrandde geen brandstof, maar verbruikte deze in hectoliter en gaf tegelijkertijd onaards rijplezier. De tijd van echte bestsellers moest echter nog komen.

In de jaren 80 bloeide het Duitse dealernetwerk op en daarom werd in 1981 beslist om een ​​bijkomend kantoor te openen in Brussel. Kortom, het moest kijken naar de handen van onafhankelijke Europese distributeurs. En er was veel te controleren - de Duitsers werden verliefd op de nieuwe modellen 323 en 626. Grote verkopen betekenden veel geld, en groot geld was een vakantie in Abu Dhabi of de ontwikkeling van technologie - gelukkig koos het merk voor het laatste en was in 1984 de eerste die begon met de verkoop van auto's met katalytische neutralisator. Daarnaast breidde het bedrijf zijn magazijn in Hitdorf uit en lanceerde het een 24-uurs onderdelenservice. Het is niet moeilijk te raden dat dit een geweldige marketingtruc was - hierdoor is de autoverkoop in Europa in dit decennium meer dan verdubbeld. In de XNUMXe waren de zaken echter niet meer zo rooskleurig.

Het begin was niet zo slecht. In 1991 werd het prototype van de 787B het enige Japanse ontwerp dat de 24 uur van Le Mans won. Bovendien kwam de MX-5, die al 10 jaar op Yamamoto's goedkeuring voor productie wachtte, in het bedrijf - een krappe, kleine, volledig onpraktische roadster waar elke sterkere persoon mee sympathiseerde. De waarheid was echter dat deze auto briljant was. Het was merkbaar, het reed verbazingwekkend, het had krachtige motoren - het was genoeg om geliefd te zijn bij jonge, rijke mensen, en het model zelf werd een hit op de markt. De totale verkoop van het merk daalde echter nog steeds, omdat er niet genoeg nieuwe generaties auto's waren. Het bedrijf besloot dit tegen te gaan door zijn netwerk uit te breiden. In 1995 opende het een vertegenwoordigingskantoor in Portugal, bracht enkele wijzigingen aan in het werk van de Europese vestigingen en richtte uiteindelijk Mazda Motor Europe GmbH (MME) op, dat begon te werken met een hele strijd van "hele" 8 werknemers. Samen met de logistieke afdeling stond alles klaar voor de start van de verovering van Europa. Of dat dacht ze tenminste.

Er waren veel volledig onafhankelijke verkooppunten op het Oude Continent die Mazda-voertuigen verkochten. Ze hadden een eigen beheer, eigen rechten en koffie aan de koffieautomaat, die ze ook zelf moesten kopen. Het bedrijf besloot deze zelfstandige panden te verwerven om een ​​groot netwerk te creëren en tegelijkertijd verkoop, marketing, PR en al het andere dat tot nu toe een eigen leven heeft geleid, te combineren. Het begon allemaal met het idee van "Zoom-Zoom" en de oprichting van nieuwe kantoren in 2000 - eerst in Italië en Spanje, en een jaar later in Frankrijk, Groot-Brittannië en Zweden. Het is grappig, maar terwijl bijna alle autobedrijven wortel schoten in Europa en het goed met elkaar konden vinden, probeerde Mazda zijn ellebogen uit de menigte te duwen en het dal te bereiken. Ze deed het echter heel voorzichtig - 8 mensen die bij Mazda Motor Europe GmbH gingen werken, groeiden uit tot meer dan 100. En niet onderling - er werden veel nieuwe medewerkers aangenomen, nieuwe kantoren geopend in Oostenrijk en Denemarken, compleet nieuwe modellen werden uitgebracht. gepresenteerd - in 2002 de Mazda 6, gemaakt volgens het Zoom-Zoom-concept, en een jaar later de Mazda 2, Mazda 3 en de unieke RX-8 Renesis met een wankelmotor onder de motorkap. In deze razernij van ontwikkeling en uitbreiding naar Europa is één klein detail het vermelden waard: het MX-5-model kwam in 2000 het Guinness Book of Records binnen als de best verkochte roadster aller tijden. Cool, maar waar is ons Poolse kantoor?

In die tijd zag je al nieuwe Mazda-auto's op onze wegen rijden, dus die moesten ergens vandaan komen. Ja - aanvankelijk exporteerde alleen Mazda Oostenrijk auto's naar de markten van Zuid- en Midden-Europa. Bovendien deed ze er uitstekend werk mee, want ze verhoogde de merkomzet met 25%. We moesten tot 2008 wachten op Mazda Motor Poland, maar het was een goede tijd - we kregen meteen de nieuwe generaties Mazda 2- en Mazda 6-modellen die een jaar eerder verschenen, en de onlangs geïntroduceerde "Responsible Zoom-Zoom" in handen. . een plan dat in nieuwe auto's bedoeld was om het brandstofverbruik te verminderen en de veiligheid te verbeteren. Zowel de Poolse vertegenwoordiging als vele andere in Europa laten de veranderingen zien die dit merk nog steeds voor onze ogen doormaakt. Dat is mooi, want bijna alle autobedrijven hebben deze periode in de vorige eeuw meegemaakt. Het bedrijf heeft momenteel meer dan 1600 mensen in dienst over het hele continent en Mazda Motor Europe, dat begon met 8 werknemers, heeft nu ongeveer 280 werknemers.Dit is een perfect voorbeeld dat alles mogelijk is, zelfs om van een kurkvloerenbedrijf een bloeiend autobedrijf te maken.