De geschiedenis van het automerk Lada

De geschiedenis van het automerk Lada begon met een grote autofabriek OJSC Avtovaz. Dit is een van de grootste autofabrieken in Rusland en Europa. Vandaag wordt de onderneming gecontroleerd door Renault-Nissan en Rostec. 

Tijdens het bestaan ​​van de onderneming zijn ongeveer 30 miljoen auto's geassembleerd, en het aantal modellen is ongeveer 50. De ontwikkeling en introductie van nieuwe automodellen was een geweldige gebeurtenis in de geschiedenis van de autoproductie. 

De oprichter

In de Sovjettijd waren er niet veel auto's op straat. Onder hen waren Pobeda en Moskvich, die niet elk gezin zich kon veroorloven. Uiteraard was zo'n productie nodig die voor de benodigde hoeveelheid transport kon zorgen. Dit zette de leiders van de Sovjet-partij ertoe aan na te denken over het creëren van een nieuwe reus van de auto-industrie.

Op 20 juli 1966 besloot de leiding van de USSR dat het nodig was om een ​​autofabriek in Togliatti te bouwen. Deze dag werd de datum van oprichting van een van de leiders van de Russische auto-industrie. 

Om de autofabriek sneller te laten verschijnen en effectief te laten functioneren, besloot de leiding van het land dat het nodig was buitenlandse specialisten aan te trekken. Als adviseur werd gekozen voor het Italiaanse automerk FIAT, dat populair is in Europa. Dus bracht dit concern in 1966 de FIAT 124 uit, die de titel "Auto van het jaar" kreeg. Het merk van de auto werd de basis die later de basis werd voor de eerste binnenlandse auto's.

De schaal van de Komsomol-constructie van de fabriek was grandioos. De bouw van de fabriek begon in 1967. De apparatuur voor de nieuwe industriële gigant werd vervaardigd door werknemers van 844 ondernemingen uit de USSR en 900 buitenlandse. De bouw van de autofabriek werd in recordtijd voltooid - 3,5 jaar in plaats van 6 jaar. In 1970 produceerde de autofabriek 6 auto's - VAZ 2101 Zhiguli. 

embleem

Het Lada-embleem heeft in de loop van de tijd veranderingen ondergaan. De eerste bekende versie verscheen in 1970. Het logo was een toren, die werd gestileerd als de letter "V", wat "VAZ" betekende. De brief stond in een rode vijfhoek. De auteur van dit logo was Alexander Dekalenkov, die als carrosseriebouwer werkte. Later. in 1974 werd de vijfhoek een vierhoek, en de rode achtergrond verdween en werd vervangen door een zwarte. Tegenwoordig ziet het embleem er als volgt uit: in een ovaal op een blauwe (lichtblauwe) achtergrond staat een zilveren boot in de vorm van de traditionele letter "B", omlijst door een zilveren lijst. Dit logo is sinds 2002 verankerd.

Geschiedenis van automerken in modellen

Dus de eerste in de geschiedenis van de leider van de Sovjetfabriek kwam uit de auto "Zhiguli" VAZ-2101, die onder de mensen ook de naam "Kopeyka" kreeg. Het ontwerp van de auto was vergelijkbaar met de FIAT-124. Een onderscheidend kenmerk van de auto waren de details van de binnenlandse productie. Volgens experts had het ongeveer 800 verschillen met het buitenlandse model. Hij was uitgerust met trommels, de bodemvrijheid werd vergroot, onderdelen zoals de carrosserie en de ophanging werden versterkt. Hierdoor kon de auto worden aangepast aan de wegomstandigheden en temperatuurschommelingen. De auto had een carburateurmotor, met twee vermogensopties: 64 en 69 pk. De snelheid die dit model kon ontwikkelen was tot 142 en 148 km / u, accelereren tot honderd kilometer in minder dan 20 seconden. Natuurlijk moest de auto verbeterd worden. Deze auto markeerde het begin van de Classic serie. De release ging door tot 1988. In totaal rolden er in de geschiedenis van de release van deze auto ongeveer 5 miljoen sedans in alle modificaties van de lopende band.

De tweede auto - VAZ-2101 - verscheen in 1972. Het was een gemoderniseerde kopie van de VAZ-2101, maar dan met achterwielaandrijving. Daarnaast is de kofferbak van de auto ruimer geworden.

Tegelijkertijd verscheen er een krachtiger model VAZ-2103 op de markt, dat al geëxporteerd was en de naam Lada 1500 kreeg. Deze auto had een 1,5-liter motor en had een vermogen van 77 pk. De auto accelereerde tot 152 km / u en bereikte binnen 100 seconden de 16 km / u. Dit maakte de auto competitief op de buitenlandse markt. De kofferbak van de auto was afgezet met plastic en er werd ook geluidsisolatie geïntroduceerd. Gedurende 12 jaar productie van de VAZ-2103 heeft de fabrikant meer dan 1,3 miljoen auto's geproduceerd.

Sinds 1976 heeft de Togliatti Automobile Plant een nieuw model uitgebracht - de VAZ-2106. genaamd "zes". Deze auto werd in zijn tijd de meest populaire. De motor van de auto was 1,6 liter, het vermogen was 75 pk. de auto ontwikkelde een snelheid tot 152 km / u. "Six" ontving externe innovaties, waaronder richtingaanwijzers, evenals een ventilatierooster. Een kenmerk van dit model was de aanwezigheid van een op het stuur gemonteerde ruitensproeierschakelaar, evenals een alarm. Er was ook een indicator voor een laag remvloeistofpeil en een regelweerstand voor de dashboardverlichting. Bij de volgende modificaties van de "zes" was er al een radio, mistlampen en een achterruitverwarming.

De volgende populaire auto geproduceerd door de Togliatti-fabriek was de VAZ-2121 of Niva SUV. Het model had vierwielaandrijving, een 1,6-liter motor en een frame-chassis. De versnellingsbak van het voertuig is nu vierversnellingsbak geworden. De auto werd export. 50 procent van de geproduceerde eenheden werd op de buitenlandse markt verkocht. In 1978 werd dit model in Brno op de internationale tentoonstelling erkend als het beste. Bovendien werd de VAZ-2121 uitgebracht in een speciale versie met een 1,3-liter motor en verscheen er ook een exportversie met het stuur rechts.

1979 tot 2010 AvtoVAZ produceerde VAZ-2105. De auto werd de opvolger van de VAZ-2101. Op basis van het nieuwe model worden vervolgens de VAZ-2107 en VAZ-2104 uitgebracht.

De laatste auto uit de "Classic" -familie werd geproduceerd in 1984. Het was de VAZ-2107. Verschillen met de VAZ-2105 bestonden uit koplampen, bumpers van een nieuw type, ventilatierooster en motorkap. Daarnaast is het autostoeltje van de auto comfortabeler geworden. De auto was uitgerust met een vernieuwd dashboard, evenals een koude-luchtdeflector.

Sinds 1984 begon de VAZ-210 Samara, een driedeurs hatchback. Het model was uitgerust met een viercilindermotor in drie volume-opties - 1,1. .3 en 1,5, wat injectie of carburateur kan zijn. de auto was voorwielaandrijving. 

De restyling van het vorige model was de VAZ-2109 "Sputnik", die 5 deuren kreeg. Het is ook een auto met voorwielaandrijving.

De laatste twee modellen hadden te maken met slechte wegomstandigheden.

Het laatste model uit het Sovjettijdperk was de VAZ-21099, een vierdeurs sedan. 

In 1995 bracht AvtoVAZ het laatste post-Sovjetmodel uit - de VAZ-2110, of "tien". De auto stond al in de plannen sinds 1989, maar in moeilijke tijden van de crisis was het niet mogelijk om hem vrij te geven. De auto was uitgerust met een motor in twee varianten: een 8-kleppen 1,5-liter met 79 pk of een 16-kleppen 1,6-liter met 92 pk. Deze auto was van de familie Samara.

Tot de release van de LADA Priora werden er vele “tientallen” gerestyled met verschillende carrosserieën: hatchback, coupé en stationwagen.

In 2007 bracht de autofabriek de VAZ-2115 uit, een vierdeurs sedan. Dit is een VAZ-21099-ontvanger, maar al uitgerust met een spoiler, een extra remlicht. Daarnaast werden de bumpers in de kleur van de auto gespoten, kwamen er gestroomlijnde zijschorten, nieuwe achterlichten. Aanvankelijk had de auto een carburateurmotor van 1,5 en 1,6 liter. In 2000 werd de auto opnieuw uitgerust met een krachtbron met meerpunts brandstofinjectie.

In 1998 begonnen minibusjes van binnenlandse productie te worden geproduceerd - VAZ-2120. Het model had een langwerpig platform en had vierwielaandrijving. Er was echter geen vraag naar zo'n machine en de productie stopte.

In 1999 verscheen het volgende model - "Lada-Kalina", dat sinds 1993 is ontwikkeld. Aanvankelijk vond het debuut plaats met een hatchback-carrosserie, daarna werden een sedan en een stationwagen uitgebracht. 

Sinds juli 2007 wordt de volgende generatie Lada-Kalina-auto's geproduceerd. Nu was Kalina uitgerust met een 1,4-liter motor met 16 kleppen. In september kreeg de auto een ASB-systeem. De auto werd voortdurend aangepast.

Sinds 2008 is 75 procent van de aandelen van AvtoVAZ in handen van Renault-Nissan. Een jaar later ondervond de autofabriek grote financiële moeilijkheden, de productie werd met 2 keer verminderd. Als staatssteun werd 25 miljard roebel toegewezen, en het modellengamma van de Togliatti-onderneming werd opgenomen in het staatsprogramma voor het subsidiëren van tarieven voor autoleningen. Het bedrijf Renault stelde destijds voor om op basis van de onderneming auto's van Lada, Renault en Nissan te produceren. In december 2012 werd een joint venture tussen Renault en het staatsbedrijf Rostec opgericht, dat nu meer dan 76 procent van de aandelen van AvtoVAZ bezit.

Mei 2011 werd gekenmerkt door de introductie van de budgetauto LADA Granta, die was gebaseerd op de Kalina-auto. Sinds 2013 is begonnen met de restyling met een liftback-carrosserie. De auto was uitgerust met een benzinemotor met brandstofinjectie, waarvan het volume 1,6 liter is. Het model wordt gepresenteerd in drie vermogensvarianten: 87, 98, 106 pk. De auto kreeg een automatische versnellingsbak.

Het volgende model is Lada Largus. De auto wordt geproduceerd in drie versies: een bestelwagen, een stationwagen en een wagen met een grotere capaciteit. De laatste twee opties kunnen 5 of 7 zitplaatsen zijn. 

Tegenwoordig bestaat het Lada-gamma uit vijf families: de Largus-stationwagen, de Kalina-liftback en sedan, en het drie- of vijfdeurs 4x4-model. Alle machines voldoen aan de Europese milieunormen. Nieuwe modellen worden ook voorbereid voor release.