Geschiedenis van voertuigen met waterstofbrandstofcellen
Inhoud
Aan het eind van de jaren 2000 en begin 2010 nam het aantal waterstofvoertuigen dat geleidelijk aan op de wereldmarkt werd geïntroduceerd een enorme vlucht.
Als je het type persoon bent dat dvd-spelers nog steeds niet heeft uitgevonden en je wilt liever dat je technologische vooruitgang met de snelheid van een schildpad gaat dan die van een haas, dan kan het concept van waterstofauto's je doen verlangen naar de dagen dat centen heerste over de wegen - penningen.
Voertuigen op waterstof lijken misschien eng uit de toekomst, maar het is een transporttechnologie die al veel langer bestaat dan je eigenlijk denkt.
Wie maakte de eerste waterstofauto?
Het eerste door waterstof aangedreven voertuig met interne verbrandingsmotor (ICE) was meer een martelwerktuig dan iets dat je daar betrouwbaar kon brengen, en werd in 1807 gemaakt door de Zwitserse uitvinder François Isaac de Rivaz met behulp van een heteluchtballon gevuld met waterstof. waterstof en zuurstof. Technisch gezien zou dit de eerste waterstofauto kunnen worden genoemd, al verscheen het eerste moderne waterstofvoertuig pas meer dan 150 jaar later.
Geschiedenis van waterstofbrandstofcellen
Toen het leven zo cool was dat de gemiddelde persoon drie banen tegelijk kon hebben (het was 1847), vond scheikundige, advocaat en natuurkundige William Grove een werkende brandstofcel uit, ook wel bekend als een apparaat dat de chemische energie van waterstof omzet en zuurstof. in elektriciteit, wat hem het recht gaf om op te scheppen over de uitvinder van de brandstofcel.
De geschiedenis van brandstofcellen begon toen het werk van Groves tussen 1939 en 1959 werd uitgebreid door de Engelse ingenieur Francis Thomas Bacon, toen het eerste moderne brandstofcelvoertuig een Allis-Chalmers landbouwtractor was die eind 15 was uitgerust met een 1950 kW brandstofcel. XNUMXe jaar.
Het eerste wegvoertuig dat een brandstofcel gebruikte, was de sierlijke Chevrolet Electrovan, die in 1966 arriveerde van General Motors en een actieradius van ongeveer 200 km en een topsnelheid van 112 km/u had.
Waterstof werd in de jaren '1980 en '90 voornamelijk gebruikt als brandstof voor spaceshuttles, maar in 2001 kwamen de eerste 700 bar (10000 psi) waterstoftanks in het spel, een game-changer omdat deze technologie in voertuigen kon worden gebruikt en de vlucht kon verlengen. bereik.
Aan het eind van de jaren 2000 en begin 2010 nam het aantal waterstofvoertuigen dat geleidelijk aan op de wereldmarkt werd geïntroduceerd een enorme vlucht. In 2008 bracht Honda de FCX Clarity uit, die beschikbaar was voor verhuur aan klanten in Japan en Zuid-Californië, hoewel hij in 2015 werd verplaatst naar een grote parkeerplaats in de lucht.
Ongeveer 20 andere door waterstof aangedreven voertuigen zijn geproduceerd als prototypes of demo's, waaronder de F-Cell waterstof-brandstofcel elektrische auto (FCEV, niet "FCV" zoals sommige mensen het noemen) van Mercedes-Benz, de HydroGen4 van General Motors. en Hyundai ix35 FCEV.
Waterstofauto's: wat is, wat wordt in de nabije toekomst
Hyundai Nexo
Het pleidooi voor auto's op waterstof als een haalbare transportoptie kreeg een impuls toen Hyundai in 2018 de Nexo in Korea lanceerde, waar het meer dan 10,000 eenheden verkocht tegen een prijs die gelijk was aan AU $ 84,000.
De Nexo wordt ook verkocht in de VS (in de groene staat Californië), het VK en Australië, waar hij vanaf maart 2021 beschikbaar is voor speciale verhuur aan de overheid en grote bedrijven, waardoor het de eerste FCEV ooit is die commercieel beschikbaar is op onze kusten.
Momenteel is de enige tanklocatie van Nexo in New South Wales het hoofdkantoor van Hyundai in Sydney, hoewel er een semi-overheidstankstation in Canberra is waar de overheid een aantal waterstof-FCEV's heeft gehuurd.
De waterstofgasopslag aan boord kan 156.5 liter bevatten, terwijl de Nexo 666 km kan afleggen op een 120 kW/395 Nm elektromotor.
Het tanken van de Nexo - en alle waterstofauto's - duurt slechts een paar minuten, wat een groot voordeel is ten opzichte van elektrische auto's die tussen de 30 minuten en 24 uur nodig hebben om op te laden.
Toyota Miray
De Mirai FCEV van de eerste generatie verscheen in 2014 in Japan en de onlangs uitgebrachte versie van de tweede generatie heeft al een plons in de media gemaakt, met een wereldrecord voor kilometers van 1,360 km op een volle tank van 5.65 kg waterstof.
Net als Hyundai hoopt Toyota dat de Australische infrastructuur voor het tanken van waterstof snel zal worden uitgerold, zodat het zijn FCEV's aan consumenten kan verkopen, en de door Australië gehuurde Mirais kan momenteel alleen tanken op een locatie die eigendom is van Toyota in Alton, Victoria.
Het volume waterstofopslag aan boord is 141 liter en de actieradius is 650 km.
H2X Varrego
De Australische startup FCEV H2X Global zal in april 2022 beginnen met de levering van zijn Warregoute waterstofmotor.
De prijskaartjes vóór de reis zijn niet voor bangeriken: $ 189,000 voor de Warrego 66, $ 235,000 voor de Warrego 90 en $ 250,000 voor de Warrego XR.
De waterstoftanks aan boord wegen 6.2 kg (bereik 500 km) of 9.3 kg (bereik 750 km).
Ook…
De Hyundai Staria FCEV is in ontwikkeling, evenals de FCEV's van Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) en Land Rover (iconische Defender).
