TEST op de snelweg: Nissan Leaf elektrisch bereik bij 90, 120 en 140 km/u [VIDEO]

Met vriendelijke toestemming van Nissan Polska en Nissan Zaborowski hebben we de Nissan Leaf (2018) gedurende meerdere dagen elektrisch getest. We begonnen met de voor ons belangrijkste studie, waarin we nagingen hoe de actieradius van de auto afneemt afhankelijk van de bewegingssnelheid. Nissan Leaf kwam er helemaal, helemaal uit.

Hoe het bereik van de Nissan Leaf afhangt van de bewegingssnelheid

Het antwoord op de vraag vind je in de tabel. Laten we het hier samenvatten:

• met behoud van de 90-100 km/u teller moet de actieradius van de Nissan Leaf 261 km zijn,
• terwijl de teller op 120 km/u bleef staan ​​187 km,
• door de kilometerteller op 135-140 km / u te houden, kregen we 170 km,
• met een teller van 140-150 km/u kwam er 157 km uit.

In alle gevallen gaat het om totale levensduur van de batterij in realistische maar goede omstandigheden. Waar waren onze tests op gebaseerd? Bekijk de video of lees:

Aannames testen

We hebben onlangs een BMW i3s getest, nu hebben we een Nissan Leaf (2018) getest in een Tekna-variant met een 40kWh-batterij (bruikbaar: ~ 37kWh). De werkelijke actieradius van de auto (EPA) is 243 kilometer. Het weer was goed om te rijden, de temperatuur lag tussen de 12 en 20 graden Celsius, het was droog, de wind was minimaal of helemaal niet. De beweging was matig.

Elke testrit vond plaats op een deel van de snelweg A2 bij Warschau. De afgelegde afstand lag tussen de 30 en 70 kilometer om de metingen zinvol te maken. Alleen de eerste meting is gedaan met de lus omdat het op de rotonde niet mogelijk was om 120 km/u aan te houden en elke gasstoot zorgde voor een snelle verandering in de resultaten die de komende tientallen kilometers niet te vergelijken waren.

> Nissan Leaf (2018): PRIJS, specificaties, test, indrukken

Dit zijn de individuele tests:

Test 01: "Ik probeer 90-100 km/u te rijden."

Actieradius: voorspeld 261 km op accu.

Gemiddeld verbruik: 14,3 kWh / 100 km.

Kort gezegd: bij ongeveer 90 km/u en bij rustig rijden geeft de Europese WLTP-procedure de werkelijke actieradius van het voertuig beter weer..

De eerste test was om een ​​ontspannen rit op een snelweg of een gewone landweg te simuleren. We gebruikten cruise control om snelheid te behouden, tenzij het verkeer op de weg het toeliet. We wilden niet worden ingehaald door konvooien vrachtwagens, dus haalden we ze zelf in - we probeerden geen obstakel te zijn.

Met deze schijf kun je na ongeveer 200 kilometer rijden op zoek gaan naar een laadstation. We komen van Warschau naar de zee met één pauze om op te laden.

> Verkoop van elektrische voertuigen in Polen [januari-april 2018]: 198 exemplaren, leider Nissan Leaf.

Proef 02: "Proberen 120 km/u te blijven."

Actieradius: voorspeld 187 km op accu.

Gemiddeld verbruik: 19,8 kWh / 100 km.

Bottom line: acceleratie naar 120 km/h zorgt voor forse toename in stroomverbruik (de balk valt onder de trendlijn).

Volgens onze eerdere ervaring kiezen nogal wat automobilisten 120 km/u als normale snelheid op de snelweg. En dit is hun 120 km/u-meter, wat eigenlijk 110-115 km/u betekent.De Nissan Leaf past dus met "120 km/u" (reëel: 111-113 km/u) perfect in het normale verkeer, terwijl de BMW i3s, die echte snelheid geeft, langzaam de touwtjes van de auto inhaalt.

Het is de moeite waard om dat toe te voegen acceleratie van slechts 20-30 km / u verhoogt het energieverbruik met bijna 40 procent. Bij deze snelheid gaan we nog geen 200 kilometer op de accu rijden, waardoor we na 120-130 kilometer op zoek moeten naar een laadpaal.

Test 03: IK LOOP!, wat betekent "Ik probeer 135–140 km/u vast te houden" of "140–150 km/u".

Actieradius: voorspeld 170 of 157 km..

Energieverbruik: 21,8 of 23,5 kWh / 100 km.

Kort gezegd: Nissan is beter in het aanhouden van hoge snelheden dan de BMW i3, maar zelfs hij betaalt een hoge prijs voor dergelijke snelheden.

De laatste twee tests betroffen het aanhouden van snelheden in de buurt van de maximaal toegestane snelheden op de snelweg. Dit is een van de moeilijkste experimenten wanneer het verkeer dichter wordt - inhalen dwingt ons om regelmatig te vertragen. Maar wat vanuit testoogpunt slecht is, is goed voor de Leaf-driver: langzamer betekent minder vermogen en minder vermogen betekent meer bereik.

> Hoe worden Nissan Leaf en Nissan Leaf 2 snel opgeladen? [DIAGRAM]

Met de maximaal toegestane snelheid op de snelweg en tegelijkertijd de maximale snelheid van de Leaf (= 144 km/u) komen we niet verder dan 160 kilometer zonder opladen. We raden dit soort rijgedrag niet aan! Het effect is niet alleen om snel energie te verbruiken, maar ook om de temperatuur van de batterij te verhogen. En een stijging van de batterijtemperatuur betekent twee keer zo langzaam "snel" opladen. Gelukkig hebben wij dit niet ervaren.

Sommatie

De nieuwe Nissan Leaf behield zijn actieradius goed bij het accelereren. Dit is echter geen raceauto. Na de stad kunnen we op een enkele lading tot 300 kilometer ver komen, maar als we de snelweg oprijden, is het beter om de snelheid van de cruise control van 120 km / u niet te overschrijden - als we niet elke 150 kilometer willen stoppen . .

> Elektrische BMW i3s-reeks [TEST] vs. snelheid

Naar onze mening is de optimale strategie om bij de bus te blijven en de windtunnel te gebruiken. Dan gaan we verder, zij het langzamer.

Op de foto: vergelijking van het snelheidsbereik voor BMW i3s en Nissan Leaf (2018) Tekna. Snelheid op de horizontale as is een gemiddelde (geen numerieke!)

handel

handel

Dit kan je interesseren: