Injectiemotor VAZ 2107: kenmerken en alternatief
Inhoud
De aandrijfeenheid van de injectie VAZ 2107 was de eerste bij AvtoVAZ in een aantal injectiemodellen. Daarom veroorzaakte de nieuwigheid veel vragen en opmerkingen: Sovjetchauffeurs wisten niet hoe ze zo'n motor moesten onderhouden en repareren. De praktijk heeft echter geleerd dat de injectie-apparatuur van de "zeven" zeer praktisch en handig is, en ook voor de bestuurder zelf een aantal aanpassingen en verbeteringen mogelijk maakt.
Welke motoren waren uitgerust met VAZ 2107
"Seven" werd heel lang geproduceerd - van 1972 tot 2012. Natuurlijk zijn in deze periode de configuratie en uitrusting van de auto veranderd en gemoderniseerd. Maar aanvankelijk (in de jaren 1970) was de VAZ 2107 uitgerust met slechts twee typen motoren:
- Van de voorganger 2103 - een 1.5-liter motor.
- Vanaf 2106 — een 1.6-liter motor.
Op sommige modellen werden ook compactere 1.2 en 1.3 liter geïnstalleerd, maar dergelijke auto's werden niet veel verkocht, dus we zullen er niet over praten. De meest traditionele voor de VAZ 2107 is een 1.5-liter carburateurmotor. Pas latere modellen werden uitgerust met injectiemotoren van 1.5 en 1.7 liter.
Bovendien werden op een aantal exposities van de achterwielaangedreven VAZ 2107 motoren met voorwielaandrijving gemonteerd, maar de ontwerpers lieten een dergelijke onderneming onmiddellijk varen - het was te tijdrovend en ongerechtvaardigd.
Technische kenmerken van de "zeven" injectiemotor
In carburateursystemen wordt het maken van een brandbaar mengsel rechtstreeks in de kamers van de carburateur zelf uitgevoerd. De essentie van het werk van de injectiemotor op de VAZ 2107 komt echter neer op een andere benadering van de vorming van het brandstof-luchtmengsel. In de injector vindt een scherpe injectie van de brandstof zelf in de werkende motorcilinders plaats. Daarom wordt zo'n systeem voor het aanmaken en toevoeren van brandstof ook wel een "gedistribueerd injectiesysteem" genoemd.
Het injectiemodel VAZ 2107 is af fabriek uitgerust met een afzonderlijk injectiesysteem met vier verstuivers (één verstuiver voor elke cilinder). De werking van de injectoren wordt geregeld door de ECU, die de brandstofstroom naar de cilinders regelt, in overeenstemming met de vereisten van de microcontroller.
De injectiemotor op de VAZ 2107 weegt 121 kilogram en heeft de volgende afmetingen:
- hoogte - 665 mm;
- lengte - 565 mm;
- breedte — 541 mm.
Injectie-ontstekingssystemen worden als handiger en moderner beschouwd. Zo heeft de VAZ 2107i een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van carburateurmodellen:
- Hoog motorrendement door nauwkeurige berekening van de hoeveelheid ingespoten brandstof.
- Lager brandstofverbruik.
- Verhoogd motorvermogen.
- Stabiel stationair draaien, omdat alle rijmodi via de boordcomputer worden aangestuurd.
- Constante aanpassing is niet nodig.
- Milieuvriendelijkheid van emissies.
- Stillere werking van de motor door het gebruik van hydraulische lifters en hydraulische spanners.
- Het is eenvoudig om zuinige gasapparatuur te installeren op de injectiemodellen van de "zeven".
Injectiemodellen hebben echter ook nadelen:
- Moeilijke toegang tot een aantal mechanismen onder de motorkap.
- Hoog risico op schade aan de katalysator op ruwe wegen.
- Grilligheid in verhouding tot de verbruikte brandstof.
- De noodzaak om contact op te nemen met autoreparatiewerkplaatsen voor motorstoringen.
Tabel: alle kenmerken van de 2107i motor
| Bouwjaar van motoren van dit type | 1972 - onze tijd |
| Power systeem | Injector/Carburateur |
| Motortype | rij |
| Aantal zuigers | 4 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Materiaal cilinderkop | aluminium |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Pistonslag | 80 mm |
| Diameter cilinder | 76 mm |
| Capaciteit van de motor | 1452 cm3 |
| macht | 71 liter. Met. bij 5600 tpm |
| Maximum koppel | 104 NM bij 3600 tpm. |
| Compressieverhouding | 8.5 eenheden |
| Olievolume in carter | 3.74 l |
De VAZ 2107i-krachtbron gebruikte aanvankelijk AI-93-brandstof. Tegenwoordig is het toegestaan om AI-92 en AI-95 te vullen. Het brandstofverbruik voor injectiemodellen is lager dan voor carburateurmodellen en is:
- 9.4 liter in de stad;
- 6.9 liter op de baan;
- tot 9 liter in gemengde rijmodus.
Welke olie wordt gebruikt
Hoogwaardig onderhoud van een injectiemotor begint bij de oliekeuze, die door de fabrikant zelf wordt aanbevolen. AvtoVAZ geeft meestal aan in de operationele documenten van fabrikanten zoals Schell of Lukoil en oliën van de vorm:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: beoordeling door de eigenaar van de injectie "zeven"
Waar is het motornummer?
Het motornummer is per auto persoonlijk. Dit is een soort modelidentificatiecode. Bij injectie "zevens" is deze code uitgeschakeld en kan deze zich slechts op twee plaatsen onder de motorkap bevinden (afhankelijk van het bouwjaar van de auto):
- op de onderste plank van de luchtinlaatkast aan de rechterkant;
- op het cilinderblok.
Alle aanduidingen in het motornummer moeten leesbaar en niet dubbelzinnig zijn.
Welke motor kan op de "zeven" worden gezet in plaats van de standaard
De bestuurder begint na te denken over het vervangen van de motor als hij om de een of andere reden niet langer tevreden is met de werking van de standaarduitrusting. Over het algemeen is het 2107-model geweldig voor allerlei technische experimenten en afstemming, maar nog niemand heeft de rationaliteit van de benadering van het kiezen van nieuwe apparatuur geannuleerd.
Daarom moet u, voordat u zelfs maar nadenkt over een nieuwe motor voor uw zwaluw, alle voor- en nadelen afwegen, namelijk:
- welke doelen moeten worden bereikt bij het vervangen van een reguliere motor;
- of er technische mogelijkheden zijn voor een veilige aansluiting van de motor;
- is het mogelijk om de vervanging zelf te doen, enz.
Motoren van andere VAZ-modellen
Uiteraard kunnen motoren van auto's van dezelfde familie op de VAZ 2107i worden geïnstalleerd zonder noemenswaardige aanpassingen en tijdverlies. Ervaren automobilisten adviseren om de motoren "van dichterbij te bekijken" van:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priorij".
Dit zijn modernere krachtbronnen met een groter aantal "paarden". Bovendien zijn de afmetingen van de motoren en de aansluitconnectoren vrijwel identiek aan de standaarduitrusting van de "zeven".
Motoren van buitenlandse auto's
Geïmporteerde motoren worden met recht als betrouwbaarder en duurzamer beschouwd, dus het idee om een buitenlandse motor op een VAZ 2107i te installeren, prikkelt vaak de geest van chauffeurs. Ik moet zeggen dat dit idee best haalbaar is, als we Nissan- en Fiat-modellen uit de jaren 1975-1990 als donor nemen.
Het punt is dat Fiat het prototype werd van de binnenlandse Zhiguli, dus structureel hebben ze veel gemeen. En ook technisch is Nissan vergelijkbaar met Fiat. Daarom kunnen motoren van deze buitenlandse auto's zelfs zonder ingrijpende wijzigingen op de VAZ 2107 worden geïnstalleerd.
Roterende krachtbronnen
Op de "zeven" zijn rotatiemotoren niet zo zeldzaam. Vanwege de specifieke kenmerken van hun werk kunnen draaimechanismen de werking van de VAZ 2107i aanzienlijk optimaliseren en de auto acceleratie en kracht geven.
Een zuinige rotatiemotor die ideaal is voor de 2107 is een aanpassing van de RPD 413i. De 1.3-liter motor ontwikkelt een vermogen tot 245 pk. Het enige dat de bestuurder van tevoren moet weten, is het ontbreken van RPD 413i - een bron van 75 duizend kilometer.
Tot op heden is de VAZ 2107i niet meer leverbaar. Ooit was het een goede auto tegen een betaalbare prijs om in te leven en te werken. De injectormodificatie van de "zeven" wordt geacht zo goed mogelijk aangepast te zijn aan de Russische bedrijfsomstandigheden, bovendien is de auto gemakkelijk vatbaar voor verschillende soorten upgrades en wijzigingen in het motorcompartiment.
