Heeft de Mazda MX-30 zin voor Australië?

De op de Tokyo Motor Show getoonde Mazda MX-30 is vooral bedoeld voor gebruik in de stad.

Het is misschien niet logisch om Mazda's allereerste volledig elektrische auto naar Australië te brengen, maar feit is dat hij hier vrijwel zeker in de handel zal komen.

Wereldwijd heeft Mazda al gezegd dat de geheel nieuwe MX-30, die vorige week op de Tokyo Motor Show werd onthuld, alleen zal worden gelanceerd op markten waar het zinvol is als instrument om de CO2-uitstoot te verminderen.

Dit betekent dat landen waar energie uit hernieuwbare bronnen komt in plaats van uit fossiele brandstoffen

waar overheden prikkels creëren voor hun aankoop en, als gevolg daarvan, landen waar elektrische auto’s al populair zijn. Het is dus drie slagen voor Australië, en toch lijken de mensen bij Mazda Australia vastbesloten om de MX-30 hier toch op de markt te brengen.

Het officiële standpunt is natuurlijk alleen maar dat ze het ‘snappen’, maar binnen het bedrijf bestaat er een duidelijk gevoel dat deze auto te belangrijk is – als voorbeeld van technologie, om te laten zien waartoe Mazda in staat is, en als statement van Groene intentie - niet voor gebruik in showrooms en hallen, ook al is de business case voor de verkoop ervan op zijn best marginaal.

Uit het recente Caught in the Slow Lane-rapport van Nielsen blijkt dat Australiërs nog steeds in de war zijn over elektrische voertuigen en zich zorgen maken over de actieradius. Uit het onderzoek bleek dat 77% van de Australiërs ook gelooft dat het gebrek aan openbare oplaadpunten een groot afschrikmiddel is.

Hoewel het aantal verkochte elektrische voertuigen in Australië groeit, waren dat er in 2000 minder dan in 2018, vergeleken met 360,000 in de VS, 1.2 miljoen in China en 3682 miljoen in ons kleine buurland Nieuw-Zeeland.

We vroegen Vinesh Bhindi, directeur van Mazda Australia, of het zinvol was om de MX-30 op zo’n kleine en onvolwassen markt te brengen.

“We werken er hard aan om dit te onderzoeken; het komt echt neer op de reactie van het publiek (op de MX-30), het idee ervan, mensen die erover lezen en wij feedback krijgen van de media, en of mensen naar dealers komen met vragen erover”, legt hij uit. . .

De heer Bhindi gaf ook toe dat het gebrek aan infrastructuur en stimuleringsmaatregelen van de overheid het land tot een “uitdagende markt” maakt voor iedereen die elektrische voertuigen probeert te verkopen.

"En dan is er nog de mentaliteit van de consument die zegt: 'Hoe past een elektrische auto in mijn levensstijl?' En toch denk ik dat er een langzame maar duidelijke verandering is in de manier waarop mensen er in Australië over denken”, voegde hij eraan toe.

Het MX-30-concept dat vorige week werd onthuld, wordt aangedreven door een enkele elektromotor van 103 kW/264 Nm die de vooras aandrijft, terwijl een batterij van 35.5 kWh een maximaal bereik van ongeveer 300 km biedt.

Een belangrijk verschil met de MX-30, gebaseerd op onze vroege tests van een pre-productiemodel in Noorwegen, is dat hij niet rijdt zoals andere EV’s.

Doorgaans biedt een elektrische auto zo veel regeneratief remvermogen dat u hem praktisch met slechts één pedaal kunt besturen: druk op het gaspedaal en de motor stopt u onmiddellijk, zodat u het rempedaal nauwelijks hoeft aan te raken.

Mazda zegt dat zijn ‘mensgerichte benadering’ van rijplezier betekende dat het een andere weg moest inslaan, en als gevolg daarvan voelt de MX-30 veel meer aan als een traditioneel rijdende auto, omdat het gevoel van regeneratie minimaal is, wat betekent dat je gebruik moet maken van het rempedaal zoals gebruikelijk.

Dit zei Mazda-directeur Ichiro Hirose. Autogids hij is van mening dat wat hij 'rijden met één pedaal' noemt, ook potentieel onveilig is.

“We begrijpen dat rijden met één pedaal verschillende voordelen biedt, maar we houden nog steeds vast aan het traditionele gevoel van rijden met twee pedalen”, vertelde de heer Hirose ons in Tokio.

“Er zijn twee redenen waarom rijden met twee pedalen beter is; een daarvan is een noodstop. Als de bestuurder te veel aan één pedaal gewend raakt, is het, als een noodstop nodig is, moeilijk om uit te schakelen en het rempedaal snel genoeg in te trappen.

“De tweede reden is dat wanneer een auto remt, het lichaam van de bestuurder de neiging heeft om naar voren te bewegen, dus als je maar één pedaal gebruikt, glijd je naar voren. Door het rempedaal in te trappen stabiliseert de bestuurder echter zijn lichaam, wat beter is. Dus ik denk dat de aanpak met twee pedalen nuttig is.

Natuurlijk kan het hebben van een elektrische auto die beter of op zijn minst vertrouwder is om te rijden een voordeel zijn voor Mazda, maar lokaal zal het bedrijf nog steeds voor de uitdaging staan ​​om consumenten zelfs maar te laten overwegen er een te rijden.

Voorlopig lijkt de directe uitdaging er echter in te bestaan ​​om Mazda in Japan zover te krijgen dat Australië een markt is die de moeite waard is om de MX-30 voor te bouwen.