Hyundai Staria 2022 beoordeling

Hyundai heeft de afgelopen jaren veel gedurfde uitdagingen aangegaan - de lancering van een reeks krachtige voertuigen, de uitbreiding van de productie van elektrische voertuigen en de introductie van een radicaal nieuwe ontwerptaal - maar de laatste stap is misschien wel de moeilijkste.

Hyundai probeert mensen cool te maken.

Hoewel sommige landen over de hele wereld het praktische karakter van personenauto's hebben omarmd, blijven Australiërs trouw aan onze voorkeur voor SUV's met zeven zitplaatsen. Stijl boven ruimte is een lokaal credo, en SUV's worden veel vaker gebruikt als grote gezinsvoertuigen dan bestelwagens, of, zoals sommige moeders ze noemen, bestelwagens.

Dit ondanks de duidelijke voordelen van op bestelwagens gebaseerde voertuigen, zoals de zojuist vervangen Hyundai iMax. Er is ruimte voor acht personen en hun bagage, wat meer is dan veel SUV's kunnen bieden, en de minibus is gemakkelijker in en uit te stappen dan elke andere SUV die je momenteel kunt kopen.

Maar mensen die mensen vervoeren, hebben een rijervaring die meer lijkt op een bestelwagen, waardoor ze in het nadeel zijn in vergelijking met SUV's. Kia heeft geprobeerd om zijn Carnival steeds dichter bij een SUV te brengen, en nu volgt Hyundai dit voorbeeld, zij het met een unieke draai.

De geheel nieuwe Staria vervangt de iMax/iLoad, en in plaats van een passagiersbus te zijn op basis van een commerciële bestelwagen, zal de Staria-Load gebaseerd zijn op passagiersbusbases (die zijn geleend van de Santa Fe). .

Bovendien heeft het een nieuwe look die volgens Hyundai 'niet alleen cool is voor mensen die verhuizen, het is ook een cool punt'. Het is een grote uitdaging, dus laten we eens kijken hoe de nieuwe Staria eruitziet.

Hyundai Staria 2022: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.2 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8.2 l/100 km
landing	8 zitplaatsen
De prijs van	$51,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Hyundai biedt een uitgebreide Staria-reeks met drie specificatieniveaus, waaronder een 3.5-liter V6 2WD-benzinemotor of een 2.2-liter turbodiesel met vierwielaandrijving voor alle opties.

Het assortiment begint met het instapmodel dat simpelweg bekend staat als de Staria, dat begint bij $ 48,500 voor benzine en $ 51,500 voor diesel (adviesprijs - alle prijzen zijn exclusief reiskosten).

18-inch lichtmetalen velgen zijn standaard op de basisuitvoering. (Dieselvariant van het getoonde basismodel) (Afbeelding: Steven Ottley)

Standaarduitrusting op de basisuitvoering omvat 18-inch lichtmetalen velgen, led-koplampen en -achterlichten, keyless entry, parkeercamera's met meerdere hoeken, handmatige airconditioning (voor alle drie de rijen), 4.2-inch digitaal instrumentenpaneel, lederen bekleding. stuurwiel, stoffen stoelen, stereosysteem met zes luidsprekers en 8.0-inch touchscreen met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, evenals een draadloos oplaadstation voor smartphones.

Upgraden naar de Elite betekent dat de prijzen beginnen bij $ 56,500 (benzine 2WD) en $ 59,500 (diesel-vierwielaandrijving). Het voegt keyless entry en startknop, elektrisch bedienbare schuifdeuren en elektrisch bedienbare achterklep, plus lederen bekleding, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, DAB digitale radio, 3D-view surround camerasysteem, drie-zone klimaatregeling toe. en een 10.2-inch touchscreen met ingebouwde navigatie maar bekabeld Apple CarPlay en Android Auto.

Het heeft een 4.2 inch digitaal instrumentenpaneel. (Elite benzine variant getoond) (Afbeelding: Steven Ottley)

Ten slotte staat de Highlander bovenaan met een startprijs van $ 63,500 (benzine 2 WD) en $ 66,500 (diesel-vierwielaandrijving). Voor dat geld krijg je een 10.2-inch digitaal instrumentenpaneel, een elektrisch dubbel zonnedak, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuur, een passagiersmonitor achter, stoffen hemelbekleding en een keuze uit beige en blauwe interieurbekleding die $ $ kost. 295.

Wat de kleurkeuze betreft, is er maar één gratis verfoptie - Abyss Black (je kunt het zien op de basisdiesel Staria in deze afbeeldingen), terwijl de andere opties - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey en Gaia Brown - allemaal kosten $ 695. . Dat klopt, wit of zilver is niet op voorraad - ze zijn gereserveerd voor de Staria-Load pakketbus.

Het basismodel is voorzien van een 8.0-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning. (Afbeelding: Stephen Ottley)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Zoals eerder vermeld, is Staria niet alleen anders in ontwerp, maar Hyundai heeft er een belangrijk argument van gemaakt ten gunste van het nieuwe model. Het bedrijf gebruikt woorden als "strak", "minimaal" en "futuristisch" om het uiterlijk van het nieuwe model te beschrijven.

De nieuwe look is een belangrijke afwijking van de iMax en betekent dat de Staria tegenwoordig anders is dan al het andere op de weg. De voorkant is wat echt de toon zet voor de Staria, met een lage grille geflankeerd door koplampen met horizontale led-dagrijlichten over de breedte van de neus boven de koplampclusters.

Aan de achterzijde zijn de LED-achterlichten verticaal geplaatst om de hoogte van de bestelwagen te accentueren, terwijl een dakspoiler bijdraagt ​​aan de unieke look.

Het is zeker een opvallend gezicht, maar in de kern heeft de Staria nog steeds de algemene vorm van een bestelwagen, wat enigszins afdoet aan de pogingen van Hyundai om hem naar SUV-kopers te duwen. Terwijl de Kia Carnival de grens tussen auto en SUV vervaagt met zijn uitgesproken motorkap, komt Hyundai zeker dichter bij de traditionele bestelwagen-look.

Het is ook een polariserende look, in tegenstelling tot de conservatieve iMax, die kan helpen zoveel potentiële kopers te ontmoedigen als het aantrekt. Maar Hyundai lijkt vastbesloten om zijn hele reeks voertuigen te laten opvallen in plaats van risico's te nemen.

De Elite is voorzien van lederen bekleding en een verstelbare bestuurdersstoel. (Elite benzine variant getoond) (Afbeelding: Steven Ottley)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Hoewel het kan putten uit nieuwe fundamenten die worden gedeeld met de Santa Fe, betekent het feit dat het nog steeds de vorm van een busje heeft, dat het praktisch is als een busje. Zo is er veel ruimte in de cabine, wat hem ideaal maakt voor het vervoeren van een groot gezin of een groep vrienden.

Alle Staria-modellen worden standaard geleverd met acht stoelen: twee afzonderlijke stoelen op de eerste rij en driezitsbanken op de tweede en derde rij. Ook bij gebruik van de derde zitrij is er een ruime bagageruimte met een inhoud van 831 liter (VDA).

Een potentieel probleem voor gezinnen is dat het instapmodel de duurdere elektrische schuifdeuren mist, en de deuren zijn zo groot dat het voor kinderen moeilijk zal zijn om ze op iets anders dan een vlakke ondergrond te sluiten; vanwege de enorme afmetingen van de deuren.

Hyundai heeft Staria-eigenaren maximale flexibiliteit gegeven door zowel de tweede als de derde rij te laten kantelen en schuiven, afhankelijk van de ruimte die u nodig hebt: passagier of lading. De tweede rij heeft een 60:40 splitsing/vouw en de derde rij is vast.

De middelste rij heeft twee ISOFIX-kinderzitjes in de uiterste posities, evenals drie top-tether kinderzitjes, maar verrassend genoeg voor zo'n grote gezinsauto zijn er geen bevestigingspunten voor kinderzitjes op de derde rij. . Daarmee is hij in het nadeel ten opzichte van onder meer de Mazda CX-9 en Kia Carnival.

De basis van de derde rij kan echter worden opgeklapt, wat betekent dat de stoelen smaller kunnen worden gemaakt en naar voren kunnen worden geschoven om een ​​laadvermogen tot 1303L (VDA) te bieden. Dit betekent dat u kunt kiezen tussen been- en kofferruimte, afhankelijk van uw behoeften. De twee achterste rijen kunnen worden gepositioneerd om voldoende hoofd- en knieruimte te bieden voor volwassenen op elke passagiersstoel, zodat de Staria gemakkelijk plaats biedt aan acht personen.

De bagageruimte is breed en plat, zodat er veel bagage, boodschappen of wat dan ook in past. In tegenstelling tot de zuster Carnival, die een uitsparing in de kofferbak heeft waarin zowel bagage als stoelen op de derde rij kunnen worden opgeborgen, is een vlakke vloer vereist omdat de Staria wordt geleverd met een groot reservewiel dat onder de kofferbakvloer is gemonteerd. Hij kan met een grote schroef eenvoudig van de vloer worden gegooid, waardoor je de kofferbak niet hoeft te legen als je een reservewiel moet plaatsen.

De laadhoogte is goed en laag, wat gezinnen die kinderen en vracht proberen te vervoeren, waarschijnlijk zullen waarderen. Aan de andere kant is de achterklep te hoog voor kinderen om alleen te sluiten, dus het zal de verantwoordelijkheid van een volwassene of tiener moeten zijn - althans op het basismodel, aangezien de Elite en Highlander elektrische achterdeuren hebben (weliswaar met een knop). "close", hoog op het kofferdeksel gemonteerd of op een sleutelhanger, die misschien niet bij de hand is). Het wordt geleverd met een auto-close-functie die de achterklep laat zakken als hij detecteert dat er niemand in de weg staat, hoewel het vervelend kan zijn als u de achterklep open wilt laten terwijl u de achterkant laadt; Je kunt het uitschakelen, maar elke keer dat je het moet onthouden.

Er zijn ventilatieopeningen voor beide achterste rijen. (Dieselvariant van het getoonde basismodel) (Afbeelding: Steven Ottley)

Wat echt indruk maakt in de cabine, ondanks al zijn ruimte, is de doordachte indeling in termen van opbergruimte en bruikbaarheid. Er zijn ventilatieopeningen voor beide achterste rijen en er zijn ook intrekbare ramen aan de zijkanten, maar de deuren hebben geen goede elektrische ramen zoals de Carnival.

Er zijn in totaal 10 bekerhouders en er zijn USB-oplaadpoorten in alle drie de rijen. De enorme opbergdoos op de middenconsole tussen de voorstoelen kan niet alleen veel spullen en een paar drankjes bevatten, maar ook een paar uittrekbare bekerhouders en een opbergdoos voor de middelste rij.

Aan de voorkant is er niet alleen een draadloos oplaadstation, maar ook een paar USB-oplaadpoorten, bekerhouders ingebouwd in de bovenkant van het dashboard en een paar platte opbergvakken bovenop het dashboard zelf waar je kleine spullen kunt opbergen.

Er zijn in totaal 10 onderzetters. (Dieselvariant van het getoonde basismodel) (Afbeelding: Steven Ottley)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Zoals eerder vermeld, zijn er twee opties: een benzine en een diesel.

De benzinemotor is Hyundai's nieuwe 3.5-liter V6 met 200 kW (bij 6400 tpm) en 331 Nm koppel (bij 5000 tpm). Die stuurt het vermogen via een achttrapsautomaat naar de voorwielen.

De 2.2-liter viercilinder turbodiesel levert 130 kW (bij 3800 tpm) en 430 Nm (van 1500 tot 2500 tpm) en gebruikt dezelfde achttrapsautomaat, maar wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving (AWD), een uniek voordeel. over het carnaval met alleen voorwielaandrijving.

De trekkracht is 750 kg voor niet-geremde aanhangers en tot 2500 kg voor geremde trekkende voertuigen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De V6 heeft weliswaar meer vermogen, maar dat gaat ten koste van het brandstofverbruik, dat samen 10.5 liter per 100 km bedraagt ​​(ADR 81/02). Diesel is de keuze voor diegenen die zich zorgen maken over het brandstofverbruik, het vermogen is 8.2 l/100 km.

Tijdens het testen behaalden we een beter rendement dan geadverteerd, maar vooral omdat we (vanwege de huidige beperkingen veroorzaakt door de pandemie) geen lange snelwegritten konden maken. In de stad hebben we echter een V6 weten te bemachtigen met 13.7 l/100 km, wat minder is dan de stadsbehoefte van 14.5 l/100 km. We zijn er ook in geslaagd om de dieselbehoefte (10.4 l/100 km) te overtreffen met een rendement van 10.2 l/100 km tijdens onze testrit.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De Staria heeft nog geen ANCAP-classificatie gekregen, dus het is onduidelijk hoe hij presteerde in een onafhankelijke crashtest. Naar verluidt voor tests later dit jaar, heeft Hyundai er vertrouwen in dat de auto alles in huis heeft om de maximale beoordeling van vijf sterren te behalen. Het wordt geleverd met beveiligingsfuncties, zelfs in het basismodel.

Ten eerste zijn er zeven airbags, waaronder een centrale passagiersairbag die tussen de bestuurder en de passagier op de voorstoel valt om frontale botsingen te voorkomen. Belangrijk is dat de gordijnairbags zowel de passagiers op de tweede als de derde rij dekken; niet iets dat alle SUV's met drie rijen kunnen claimen.

Het wordt ook geleverd met Hyundai's SmartSense-reeks actieve veiligheidsfuncties, waaronder waarschuwing voor aanrijdingen met autonoom noodremmen (van 5 km/u tot 180 km/u), inclusief detectie van voetgangers en fietsers (werkt vanaf 5 km/u). 85 km/u), dode zone. waarschuwing met aanrijdingsvermijding, adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistent, rijstrookassistent (snelheid boven 64 km/u), kruispuntassistent om te voorkomen dat u voor tegenliggers uitwijkt als het systeem dit onveilig acht, aanrijdingsvermijding met achterste kruispunt, waarschuwing voor achterinzittenden en waarschuwing voor veilig verlaten.

De Elite-klasse voegt een Safe Exit Assistance-systeem toe dat achterradar gebruikt om tegemoetkomend verkeer te detecteren en een alarm laat afgaan als een tegenligger nadert en voorkomt dat de deuren worden geopend als het systeem denkt dat het onveilig is. dus.

De Highlander krijgt een unieke dodehoekmonitor die zijcamera's gebruikt om live video op het dashboard weer te geven. Dit is een bijzonder handige functie, omdat de grote zijkanten van de Staria een grote dode hoek creëren; dus helaas niet geschikt voor andere modellen van deze lijn.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Hyundai heeft de eigendomskosten een stuk eenvoudiger gemaakt met zijn iCare-programma, dat een garantie van vijf jaar en een onbeperkt aantal kilometers en service tegen een beperkte prijs biedt.

Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden/15,000 km en elk bezoek kost $ 360, ongeacht welke transmissie u kiest gedurende ten minste de eerste vijf jaar. U kunt voor onderhoud betalen terwijl u het gebruikt, of er is een prepaid-serviceoptie als u deze jaarlijkse kosten in uw financiële betalingen wilt opnemen.

Onderhoud uw voertuig bij Hyundai en het bedrijf betaalt ook extra voor uw pechhulp gedurende 12 maanden na elke onderhoudsbeurt.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Afgezien van de styling, is dit een gebied waar Hyundai echt heeft geprobeerd de Staria te scheiden van de iMax die hij vervangt. Voorbij is het vorige bedrijfsvoertuig waarop de basis werd gelegd en in plaats daarvan gebruikt de Staria hetzelfde platform als de nieuwste generatie Santa Fe; wat ook betekent dat hij eruitziet als die onder de Kia Carnival. Het idee achter deze verandering is om de Staria meer als een SUV te laten voelen, en voor het grootste deel werkt het.

Het is echter belangrijk op te merken dat er enkele belangrijke verschillen zijn tussen de Staria en de Santa Fe - het is niet zo eenvoudig als verschillende carrosserieën op hetzelfde chassis. Misschien wel de belangrijkste verandering is de wielbasis van 3273 mm van de Staria. Dat is een enorm verschil van 508 mm, waardoor de Staria veel meer ruimte in de cabine heeft en de manier waarop de twee modellen omgaan verandert. Het is ook vermeldenswaard dat de wielbasis van de Staria 183 mm langer is dan die van de Carnival, wat de grootte benadrukt.

Dit nieuwe platform met lange wielbasis maakt van de auto een zeer rustig persoon op de weg. Ride is een grote stap voorwaarts voor de iMax en biedt veel betere controle en meer comfort. De besturing is ook verbeterd en voelt directer en responsiever aan dan het model dat het vervangt.

Hyundai nam een ​​groot risico met de Staria en probeerde mensen cool te krijgen. (Dieselvariant van het getoonde basismodel) (Afbeelding: Steven Ottley)

Het extra formaat van de Staria, de totale lengte van 5253 mm en de hoogte van 1990 mm zorgen ervoor dat hij nog steeds aanvoelt als een grote bestelwagen op de weg. Zoals eerder vermeld, heeft hij een dode hoek en door zijn grootte kan hij moeilijk manoeuvreren in krappe ruimtes en parkeerplaatsen. Het heeft ook de neiging om in hoeken te leunen vanwege het relatief hoge zwaartepunt. Uiteindelijk, ondanks de enorme verbetering in de iMax, voelt het nog steeds meer als een busje dan als een SUV.

Onder de motorkap biedt de V6 veel vermogen, maar soms voelt het alsof hij traag reageert omdat het een paar seconden duurt voordat de transmissie de motor op zijn goede plek in het toerenbereik heeft gebracht (wat heel, heel hoog is). op toeren). .

Aan de andere kant is een turbodiesel veel beter geschikt voor de uit te voeren taak. Met meer koppel dan de V6 beschikbaar in het lagere toerentalbereik (1500-2500 tpm versus 5000 tpm), voelt hij veel responsiever aan.

vonnis

Hyundai nam een ​​groot risico met Staria door te proberen mensen cool te laten bewegen, en het is veilig om te zeggen dat het bedrijf iets heeft gebouwd dat niemand ooit eerder heeft gezien.

Maar belangrijker dan cool zijn, Hyundai moet meer kopers in het personenautosegment krijgen, of in ieder geval weg van het carnaval. Dit komt omdat Kia meer voertuigen verkoopt dan de rest van het segment samen, goed voor bijna 60 procent van de totale markt in Australië.

Door gedurfd te zijn met de Staria heeft Hyundai een auto kunnen creëren die zich onderscheidt van de massa, terwijl hij nog steeds doet waarvoor hij bedoeld was. Naast "futuristische" looks, vindt u een personenauto met een ruime, doordacht ontworpen cabine, veel uitrusting en een keuze aan motoren en uitrustingsniveaus voor elk budget.

Bovenaan de line-up is misschien de Elite-diesel, die tal van voorzieningen en een superieure aandrijflijn biedt in termen van zowel werkelijke prestaties als brandstofverbruik.

Nu hoeft Hyundai alleen nog maar kopers te overtuigen dat personenvervoer echt cool kan zijn.