Testrit Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV's met 7 zitplaatsen op diesel

Koreanen hebben lange tijd geen goedkope kopers aangetrokken - maar wat doen de Spanjaarden?

Trots en zelfverzekerd als de reuzen van high-end SUV's, zo praktisch en veelzijdig als de middenklasse bestelwagens: de Hyundai Santa Fe en Seat Tarraco bieden het beste van twee werelden. We testen ze al heel lang, schakelen van de een naar de ander en laten zien welke beter is.

Scène 150: Hoewel ons anders werd verteld, arriveert de Seat Tarraco voor vergelijkende tests met een TDI-motor van 190 pk. Een krachtigere versie met 2.2 pk. niet beschikbaar vanaf testdatum. Even beperkt is de Hyundai Santa Fe, waarvan de enige dieselversie met dubbele transmissie en automatische transmissie wordt aangedreven door een 200 CRDi-motor die XNUMX pk produceert.

We hoeven dus niet veel meer na te denken over deze ongelijkheden, die in het geval van Hyundai ook gelden voor apparatuur. Als u in de prijslijst gewoon "Premium Seven" (zevenzitsversie) markeert, kunt u maximaal een extra panoramadak en metaallak bestellen, want verder is alles standaard. Voor 53 euro.

Tarraco zal veel goedkoper zijn - niet alleen omdat het een zwakkere versie van de fiets heeft. Zelfs met de beste dieselmotor kost hij 43 euro, zo'n 800 minder dan de Santa Fe, en voor een testauto met 10 pk, dubbele transmissie en Xcellence-uitrusting beginnen de prijzen bij 000 euro - plus 150 euro. voor een zevenpersoonspakket.

Op dit niveau van uitrusting is het Seat-model echt niet zo extravagant uitgerust als zijn Koreaanse concurrent, maar zeker niet naakt en op blote voeten. Zo is airconditioning met drie zones standaard, evenals 19-inch lichtmetalen velgen, adaptieve cruisecontrol, selectie van rijprofielen of keyless entry en een elektrisch bediende aanraakgevoelige achterklep. In combinatie met het Infotain Plus Business Pakket, dat € 2090 kost (navigatie, muzieksysteem, digitale radio), blijven enkele wensen onvervuld.

Je kunt de adaptieve ophanging, die in VW-jargon DCC wordt genoemd, ook achterwege laten, maar voor € 940 geeft het de Tarraco een uiterst uitgebalanceerd rijcomfort - niet te zacht, maar aangenaam stevig, responsief en onderdrukt met succes overmatige lichaamsbewegingen. . In directe vergelijking toont Hyundai niet zo'n talent. Het is waar dat hij over het algemeen zachter lijkt, maar dit geeft hem een ​​zekere neiging tot beven, wat ziekte kan veroorzaken bij meer gevoelige mensen. Daarnaast reageren de ophangelementen minder goed op kleinere oneffenheden. En dat de Santa Fe toch een hele gezellige sfeer uitstraalt komt door de zachte bekleding en lederen voorstoelen.

Achterin, op de derde rij klapstoelen, voelen beide modellen echter meer een gebrek aan comfort. Het internaat is alleen geschikt voor kinderen en kleine volwassenen met een talent voor gymnasten. Hetzelfde geldt voor alle verblijven in smalle stoelen. Ze zijn geweldig als u van tijd tot tijd een extra passagier moet meenemen. Maar als u vaak met een groot gezin of een groep vrienden reist, kan het zijn dat u moet kiezen voor een minibus of busje.

Gezellige Hyundai

De kortere stoel heeft meer bagageruimte, terwijl de Hyundai meer passagiersruimte heeft. De extravagante breedte van de cabine en de hoge, zwevende hemelbekleding, gecombineerd met standaard lederen bekleding, geven Santa Fe het gevoel van een luxe auto dat je in de Tarraco niet vindt. Gezien het sober eenvoudige interieur met textielbekleding, is de extra € 1500 voor behandelde dierenhuiden aantoonbaar een gerechtvaardigde uitgave, vooral omdat de carrosserie als geheel zeer zorgvuldig is vervaardigd en grotendeels is gemaakt van hoogwaardige materialen.

Bij nader inzien wekt het Hyundai-model de indruk dat het niet zo oog heeft voor detail, maar over het algemeen rijker en luxer is ingericht. Over het algemeen heeft de rijervaring iets Amerikaans - dus te oordelen naar de modelnaam past het bij de auto. De Santa Fe draait de bochten een beetje slordig, en het stuursysteem, hoewel licht en nauwkeurig, creëert geen volledig gevoel van contact met de weg en tractie.

Dit alles terwijl sneller rijden je doet denken aan flegmatische tegenzin – tot je de grafieken met de gemeten data op het laptopscherm bekijkt. Hier is het beeld totaal anders - elke keer vliegt een zware Hyundai sneller tussen de masten met een idee dan een Seat-model. Aan de andere kant voelt de Spanjaard beduidend wendbaarder en levendiger aan tijdens het rijden, de besturing is nauwkeuriger en gevoeliger voor feedback, alles voelt veel lichter en wendbaarder aan. Daarnaast weegt de Tarraco bijna 100 kg minder, is hij 3,5 centimeter korter en drie centimeter korter.

De reden dat hij wat trager is in slalom en obstakels vermijdt, is waarschijnlijk te wijten aan het overhaaste ingrijpen van het stabilisatieprogramma. Dat is praktisch niet van belang, want beide SUV-modellen zijn echt voorbeeldig op de weg, vertonen praktisch geen merkbare reactie op veranderingen in dynamische belasting en ondervinden dankzij de dubbele transmissie slechts in uitzonderlijke gevallen tractieproblemen.

Economy-stoel

De remsystemen van beide auto's laten dezelfde positieve indruk achter. Op dit gebied is immers grote vooruitgang geboekt, met name in het SUV-segment. Moderne compacte en middelgrote SUV's, zoals degene die we testen, stoppen nu bij meer dan 10 g negatieve acceleratie, een waarde die ooit werd beschouwd als de maatstaf voor sportwagens. Dit betekent dat bij het remmen bij 100 km/u beide modellen na 36 meter remweg vastvriezen - en bijna gelijktijdig.

Beide modellen hebben een solide arsenaal aan elektronische actieve veiligheidsassistenten. Zoals u weet, is adaptieve cruisecontrol tegenwoordig bijna verplicht, hetzelfde geldt voor apparaten die de naleving controleren en van rijstrook wisselen. Ze zijn ook waakzaam om de maximale veiligheid van de testdeelnemers te garanderen - ze gingen zelfs een beetje overboord bij Tarraco. Hier waarschuwt de standaard actieve riemspanningsassistent u om de controle over te nemen, zelfs als u het stuur helemaal niet loslaat. In sommige gevallen heeft het systeem zonder beroep een waarschuwingsstop gegeven.

Een goede en gemakkelijke bediening van alle systemen in de auto heeft zichzelf al bewezen als een van de sterke punten van Hyundai, en Santa Fe is daarop geen uitzondering. Toegegeven, in de tijdgeest ziet dit er niet zo geweldig uit als grote aanraakvlakken en spraakzame stemassistenten met acuut gehoor, maar het is ongelooflijk handig voor het veilig bedienen van functies in de auto.

Bij de Seat werkt dat bijna allemaal net zo goed – mede omdat je hier uit het rijke VW-assortiment een ander infotainmentsysteem kunt kiezen, met twee ouderwetse draaiknoppen aan weerszijden van de monitor. En hier is de regel van toepassing - niet zo modieus, maar effectief.

Zijn we iets vergeten? Oh ja, verhalen. Misschien is de reden dat, ten eerste, krachtige diesels nog steeds een geweldige motor zijn voor grote auto's, vooral als beide voldoen aan Euro 6d-Temp. Ten tweede werken ze zo goed en discreet.

De Seat-blokslag is iets soepeler en stiller en de Hyundai-motor levert betere dynamische prestaties. Maar de gemeten en waargenomen verschillen zijn veel kleiner dan bij een verschil van 50 pk zou worden verwacht. en 100 Nm. Subjectief gezien wordt de Tarraco zelfs als wendbaarder ervaren, waarschijnlijk door de soms wat speels op en neer schakelende automaat. Het is ook zuiniger - het verschil van 0,7 liter per 100 km is niet zo klein. De laatste scène is dus een happy end voor de Seat Tarraco.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: diesel-SUV's met 7 zitplaatsen