Hyundai Kona Electric - indrukken na de eerste rit
Tijdens Fleet Market 2018 kregen we de kans om in een 64 kWh Hyundai Kona Electric te rijden. Hier zijn een paar indrukken die we hebben opgedaan tijdens dit korte contact met de auto, plus een curiositeit: de auto zou in januari 2019 officieel beschikbaar moeten zijn in Polen.
De elektrische Hyundai, waarmee we ongeveer een dozijn minuten hebben gereden, was precies dezelfde die Auto met redacteuren testte. Het verbaast ons niet zou de hoofdredacteur van een tijdschrift over de dieselauto-industrie willen: Wij willen ook!
> Hoofdredacteur Auto Svyat over Hyundai Kona Electric: zo'n auto zou ik wel willen hebben! [VIDEO]
Dit zijn onze indrukken:
- INTERESSANT FEIT: de motor (aandrijving) van de auto is iets luider dan die van de Leaf, i3 of Zoe, de andere kenmerken (structuur?) Zijn vooral hoorbaar bij sterke acceleratie; natuurlijk is de cabine zo stil als een elektricien,
- BIG PLUS: Kaarten die de kilometerstand van het voertuig in elektrische modus weergeven, zouden in promotiemateriaal moeten worden opgenomen, omdat ze indruk maken bij het verlaten van een wedstrijd.
Hyundai Kona Electric-reeks met 73 procent batterij
- GROOT PLUS: Acceleratie vergelijkbaar met BMW i3 en beter dan Leaf of Zoe; Kona Electric handelt dynamisch rijden zonder problemen af,
- KLEINE MINUS: De lijst met laadstations in autonavigatie laat veel te wensen over, maar met het tempo waarin veranderingen plaatsvinden vandaag, is een jaar voldoende om sterk verouderde gegevens te hebben.
- BIG PLUS: de mogelijkheid om de regeneratieve remkracht aan te passen is de perfecte oplossing, iedereen zou een instelling moeten vinden die past bij hun vorige auto. 3 pijlen (de sterkste regeneratie) deden me denken aan een BMW i3 en het is een goede herinnering,
- LITTLE MINUS: Een beetje bezorgd over de afwezigheid van één rijpedaal. De Leaf en i3 waren uiterst comfortabel: je haalt je voet van het gaspedaal en de auto vertraagt en remt tot nul; De Kona Electric begint vanaf een bepaald punt te rollen
- ANI PLUS, ANI MINUS: de ophanging en carrosserie leken mij minder stijf dan in de BMW i3,
- KLEIN MINUS: de centrale tunnel zit een beetje in de weg en lijkt een beetje overbodig, zonder deze zou er meer ruimte binnenin zijn,
- PLUS: We hielden van de standaard geventileerde stoelen met lederen bekleding (verklaring van een woordvoerder van het bedrijf),
- KLEINE MIN: met een bestuurdershoogte van 1,9 m zal een kind onder de 11-12 jaar relatief comfortabel achter zijn rug zitten,
- KLEINE MINUS: licht turkoois - "Ceramic Blue" volgens de fabrikant - de kleur past op de een of andere manier niet bij ons,
- EEN KLEINE MINUS: op de auto, de "BlueDrive" badge, zoals op een soort diesel.
We hebben ook vernomen dat de auto "vrijwel zeker" begin volgend jaar in de verkoop zal gaan. Er was echter niet eens een ruwe prijsverklaring - alsof de vertegenwoordiger van het bedrijf ons liever niet bang wilde maken. Volgens onze berekeningen zou de prijs van de Kony Electric met de grotere batterij moeten beginnen bij iets meer dan PLN 180:
Prijzen voor Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl schattingen
Hyundai Kona Electric - Editorial Eerste indrukken (Samenvatting)
Tot voor kort was de Kia e-Niro de ideale, meest verwachte elektrische auto voor het gezin. De Hyundai Kona Electric was aanlokkelijk, maar de kleine ruimte op de achterbank was intimiderend. Maar vandaag zijn onze angsten verdreven. Als we over een half jaar de keuze zouden hebben voor de e-Niro voor dezelfde prijs of de Kona Electric vandaag, of als de e-Niro 64 kWh duurder blijkt te zijn dan de Kona Electric 64 kWh, we zouden kiezen voor een elektrische Hyundai.
Bovendien moet hij op één lading iets verder gaan dan de Kia Niro EV:
> Werkelijke kilometerstand van elektrische voertuigen van klasse C / C-SUV op batterij [rating + bonus: VW ID. nieuw]
Dit kan je interesseren:
