Hyundai Ioniq 5: TEST op de snelweg. 338 km voor 72,6 kWh vooruit, 278 km voor 58 kWh vooruit. Het is ook 100 km/u.
Inhoud
Betrouwbaar kanaal Nextmove testte de Hyundai Ioniq 5 in drie van de meest redelijke configuraties. De actieradius van de auto’s werd getest bij 100 en 130 km/u, en om het experiment betekenisvoller te maken, werd deze aangevuld met een Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) die op standaard 17 inch wielen reed.
Hyundai Ioniq 5 - bereiktest in ideale omstandigheden
De Hyundai Ioniq 5 is een cross-over in het D-SUV-segment. Zoals de fabrikant belooft, biedt hij:
- 384 WLTP-eenheden 58 kWh-versie met een motor van 125 kW (170 pk) die de achterwielen aandrijft; de prijs van deze optie begint vanaf PLN 189,
- 481 WLTP-eenheden 72,6 kWh-versie met een motor van 160 kW (218 pk) die de achterwielen aandrijft; prijs vanaf PLN 203,
- 430 WLTP-eenheden 72,6 kWh-versie met twee motoren van 225 kW (306 pk) die beide assen aandrijven (1 + 1); prijs vanaf PLN 239.
De variant met de grootste accu en achterwielaandrijving - en dus theoretisch de beste actieradius - had bovendien de kleinste 19-inch wielen. Dit zou hem moeten helpen records te breken op een enkele lading. Op zijn beurt kan de 5 kWh RWD-versie van de Ioniq 58 worden beschouwd als het functionele equivalent van de Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). De maker van het Nextmove-kanaal was de krachtigste optie.
De test werd uitgevoerd onder vrijwel ideale omstandigheden bij een buitentemperatuur van 22 graden Celsius. De snelheden van 100 en 130 km/u werden gekozen omdat de eerste de WLTP-waarde benaderde (de resulterende actieradius zou dicht bij de gemengde rijmodus moeten liggen), en de tweede overeenkwam met typische snelwegsnelheden. In beide gevallen was het “proberen x km/u aan te houden”, d.w.z. het echte snelwegverkeer met zijn beperkingen.
Betekenisvolle bereiken, uitstekende laadtijden
Hij was behoorlijk geweldig geluid en vreemde echo in de cabine, gehoord bij een snelheid van 130 km/u. Het aanbod aan auto's was als volgt:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh achterwielaandrijving – 436 km bij 100 km/u, 338 km bij 130 km/u,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh vierwielaandrijving – 416 km bij 100 km/u, 325 km bij 130 km/u,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh achterwielaandrijving – 371 km bij 100 km/u, 278 km bij 130 km/u,
- Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) – 450 km bij 100 km/u, 366 km bij 130 km/u.
Aangesloten op een ultrasnellader van 350 kW presteerde de Ioniqi 5 72,6 kWh het beste. Van 17-20 procent tot 80 procent vult zijn energie aan in ongeveer 16 minuten en 25 seconden, wat een fantastisch resultaat is. Langzamer was de Hyundai Ioniq 5 van 58 kWh, die in 2:80 minuten van 20 procent naar 05 procent oplaadde (nog steeds geweldig). Tegelijkertijd zijn wij van mening dat de Kia e-Niro ongeveer 50 procent heeft behaald.
Dus als we de Ioniq 5 versus de Kii e-Niro kopen, krijgen we:
- grotere batterij (voor de 72,6 kWh-optie),
- modernere aandrijving,
- Een 800 V-installatie waarmee je bij HPC-laadstations ruim 200 kW kunt springen (hoogvermogenladen, 350 kW),
- zeer korte transportonderbrekingen om op te laden als we snelladers gebruiken,
- een ruimer interieur en een grotere auto voor het segment.
Dit alles betalen we met een iets slechter bereik en een hogere prijs. Het is ook de moeite waard om toe te voegen dat de werkelijke actieradius van de Kii EV6 groter zou moeten zijn vanwege de grotere batterij, dus als we vooral geïnteresseerd zijn in de E-GMP-platformtechnologie, stopt het opladen zo kort mogelijk met het maximale bereik op de batterij. , Kia EV6 zou een betere keuze moeten zijn dan Hyundai Ioniq 5.
Bezienswaardig:
Dit kan je interesseren:
