Hyundai Ioniq 5: TEST, snelweg rijden 130 km/u Slechte omstandigheden, ruw verbruik: 30+ kWh/100 km

Het Battery Life-kanaal testte de Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. De auto is een cross-over in het D-SUV-segment met een 72,6 kWh-accu, vierwielaandrijving en 225 kW (306 pk). Bij het rijden op de snelweg met een snelheid van 130 km / u in slechte omstandigheden, kan hij tot 220 kilometer afleggen zonder op te laden.

Echte verslaggeving van Ioniqa 5 "Project 45"

De Hyundai Ioniq 5 "Project 45" werd standaard aangeboden met 20-inch wielen, wat de actieradius met enkele procenten verkleinde. Ook verminderde het ongunstige weer de actieradius met tientallen tot enkele tientallen procenten.: hevige regen en 12-13 graden Celsius. We kunnen dus concluderen dat deze test het lagere bereik van de Ioniq 5 markeert met 130 km / u, hoewel het natuurlijk erger zal zijn in de kou omdat de warmtepomp waarschijnlijk zal moeten worden aangevuld met kachels.

De auto werd van de lader gehaald met de accu voor 98 procent opgeladen. De verwarming stond op 22 graden, de auto reed in zuinige modus, met een actieve motor achter en een uitgeschakelde motor voor (deze optie is beschikbaar in voertuigen op het E-GMP-platform). Gemiddeld energieverbruik op een testterrein met een lengte van 204,5 km. was 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) bij een gemiddelde snelheid van 120,3 km/h, dus als de accu tot nul wordt ontladen, wordt de actieradius 222 kilometer.

Natuurlijk ontlaadt niemand normaal tot nul. Dus tijdens een typische reis hebben we:

• 200 kilometer bereik tot de eerste stop (100-> 10 procent),
• De dichtstbijzijnde halte is 156 kilometer (85-15 procent).

Dit is de tweede bevestiging dat Hyundai's Ioniq 5 zal niet zo zuinig zijn als de Ioniq Electric... Ten eerste is het officiële assortiment van de auto slechts 478 WLTP-eenheden, zoals voorgeschreven door de fabrikant. achterwielaandrijving, dat wil zeggen 409 kilometer in natura in gemengde modus.

Het grootste deel van de energie werd verbruikt door de krachtbron (92 procent), elektronica iets minder (5 procent), het minst nodig was een verwarmde airconditioning (3 procent):

Aan de andere kant: als we bedenken dat de bestuurder een 120-130 km/u-teller aanhoudt (geen GPS 130 km/u), en het weer iets beter is, kunnen we ervan uitgaan dat de auto ongeveer 290 kilometer moet rijden. op een enkele lading (we schieten dat Bjorn Nyland versnelt naar 290-310 km bij 120 km / u). En tijdens pauzes vult hij snel energie aan bij een ultrasnel laadstation dat auto's met 800 volt-instellingen ondersteunt (zoals de Ionity).

Tijdens de test merkten we nieuwsgierigheid. Welnu, toen de auto de lijn op de weg naderde, toonden de tellers cameravoorbeelden die dit feit meldden. Ook bleek dat er in de regen niets door de achterruit te zien is, ondanks de "speciaal gevormde luchtstroom". Er was geen wisser.

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: