Hyundai i20 N 2022 beoordeling

Begin met het bezetten van de bovenste trede van het World Rally Championship-podium en de merkvoordelen zijn enorm. Vraag het maar aan Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen en de vele anderen die dat in de loop der jaren met veel succes hebben gedaan.

En Hyundai's meest recente uitstapje naar het WRC was gericht op de compacte i20, en hier hebben we de civiele nakomelingen van dat rallywapen, de langverwachte i20 N.

Het is een lichtgewicht, hightech hot hatch in stadsformaat, ontworpen om u weg te leiden van de Ford Fiesta ST of de VW Polo GTI, en om nog meer glans toe te voegen aan Hyundai's N performance-badge. 

Hyundai I20 2022: Nee
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.9 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$32,490

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Hyundai's huidige WRC-uitdager mag dan een coupé zijn, dit boze vijfdeursluik ziet er absoluut goed uit.

We zijn er zeker van dat de N de enige huidige generatie i20 is die we op de Aussie-markt zullen zien, en hij heeft een relatief lage (101 mm) bodemvrijheid, een grillepatroon geïnspireerd op een geblokte vlag, zwarte spiegelschalen en dreigende , hoekige LED-koplampen.

De 'Satin Grey' 18-inch lichtmetalen velgen zijn uniek voor deze auto, net als de sideskirts, verhoogde achterspoiler, verduisterde LED-achterlichten, een 'soort' diffuser onder de achterbumper en een enkele dikke uitlaat die uitkomt op de rechterzijde.

De i20 N rijdt met een relatief lage bodemvrijheid, een grillepatroon geïnspireerd op een geblokte vlag, zwarte spiegelkappen en dreigende, hoekige LED-koplampen.

Er zijn drie standaard lakopties — 'Polar White', 'Sleek Silver' en N's kenmerkende tint 'Performance Blue' (volgens onze testauto) en twee premium tinten — 'Dragon Red' en 'Phantom Black' (+ $ 495). Een contrasterend Phantom Black-dak voegt $ 1000 toe.

Binnenin zijn de sportstoelen met het N-logo, bekleed met zwarte stof, geïntegreerde hoofdsteunen en blauwe contrasterende stiksels, uniek voor de i20 N. Er is een met leer bekleed sportstuur, handremhendel en versnellingspookknop, evenals metalen afwerkingen op de pedalen.

Het 10.25-inch digitale instrumentenpaneel en het multimediascherm van hetzelfde formaat zien er gelikt uit, en de sfeerverlichting verhoogt de hi-tech sfeer.

De 'Satin Grey' 18-inch lichtmetalen velgen zijn uniek voor deze auto, net als de sideskirts, de verhoogde achterspoiler en de donkere led-achterlichten.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Voor $ 32,490, exclusief kosten voor gebruik op de weg, is de i20 N in alle opzichten dezelfde prijs als de Ford Fiesta ST ($ 32,290) en de VW Polo GTI ($ 32,890).

Het wordt aangeboden in slechts één specificatie, en afgezien van de standaard veiligheids- en prestatietechnologie, heeft deze nieuwe hete Hunday een solide lijst met standaardfuncties, waaronder: klimaatregeling, LED-koplampen, achterlichten, dagrijlichten en mistlampen, 18-inch legeringen, Bose audio met Apple CarPlay/Android Auto en digitale radio, cruise control, nav (met live verkeersupdates), privacy glass achter, keyless entry en start (evenals starten op afstand), sportstoelen voor, de met leer beklede sport stuurwiel, handremhendel en versnellingspook, lichtmetalen pedalen, automatische ruitenwissers met regensensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels, plus 15 W Qi draadloos opladen van smartphones.

De i20 N wordt standaard geleverd met Apple CarPlay/Android Auto en digitale radio.

Er is meer, zoals het 10.25-inch 'N Supervision' digitale instrumentenpaneel, plus een multimedia-touchscreen van hetzelfde formaat in het midden van het dashboard, een trackmap-functie (Sydney Motorsport Park is er al), evenals een versnellingstimer , g-krachtmeter, plus vermogen, motortemperatuur, turboboost, remdruk en gasmeters. 

Je snapt het idee, en het gaat hand in hand met de Fiesta ST en Polo GTI.

Op het multimedia-touchscreen vind je ook een trackmap-functie.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Hyundai dekt de i20 N met een garantie van vijf jaar/onbeperkt km, en het 'iCare'-programma omvat een 'Lifetime Service Plan', evenals 12 maanden 24/7 pechhulp en een jaarlijkse kaartupdate van het navigatiesysteem (de laatste twee vernieuwd elk jaar gratis, tot 10 jaar, als de auto wordt onderhouden door een erkende Hyundai-dealer).

Onderhoud is gepland om de 12 maanden/10,000 km (wat het eerst komt) en er is een prepaid-optie, wat betekent dat u prijzen kunt vastleggen en/of onderhoudskosten kunt opnemen in uw financiële pakket.

Hyundai dekt de i20 N af met een garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Eigenaren hebben ook toegang tot het myHyundai-onlineportaal, waar u gedetailleerde informatie over de werking en kenmerken van de auto kunt vinden, evenals speciale aanbiedingen en klantenondersteuning.

Service voor de i20 N kost $ 309 voor elk van de eerste vijf jaar, wat concurrerend is voor een hot hatch in dit deel van de markt. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Hoewel hij slechts 4.1 meter lang is, is de i20N indrukwekkend ruimtebesparend met behoorlijke ruimte voorin en verrassend veel hoofd- en beenruimte achterin.

Zittend achter de bestuurdersstoel, ingesteld op mijn positie van 183 cm, had ik voldoende hoofd- en beenruimte, hoewel het begrijpelijk is dat drie mensen achterin op een korte reis kinderen of begrijpende volwassenen moeten zijn.

En er zijn tal van opberg- en stroomopties, waaronder het oplaadpad voor draadloze apparaten voor de versnellingspook, dat ook dienst doet als opbergvak wanneer niet in gebruik, twee bekerhouders in de middenconsole voorin, deurvakken met ruimte voor grote flessen, een bescheiden handschoenenkastje en een opbergvak/armsteun met deksel tussen de voorstoelen.

Geen armsteun of ventilatieopeningen in de rugleuning, maar er zijn kaartvakken op de rugleuningen van de voorstoelen, en nogmaals, bakken in de deuren met ruimte voor flessen

Er is een media-USB-A-aansluiting en een andere voor opladen, evenals een 12V-stopcontact aan de voorkant en nog een USB-A-stopcontact aan de achterkant. Hyundai suggereert dat de laatste handig zou kunnen zijn voor het aandrijven van trackday-camera's. Goed idee!

De bagageruimte is indrukwekkend voor zo'n compact luik. Met de achterbank rechtop is er 310 liter (VDA) beschikbaar. Klap de 60/40 in delen neerklapbare rugleuning achter en er gaat maar liefst 1123 liter open.

Een vloer met dubbele hoogte kan vlak zijn voor lange spullen, of diep voor hoge spullen, er zijn tassenhaken meegeleverd, vier bevestigingsankers en een bagagenet inbegrepen. De reserve is een ruimtebespaarder.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De i20 N wordt aangedreven door een 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbo-intercooler, die de voorwielen aandrijft via een handgeschakelde zesversnellingsbak en een mechanisch sperdifferentieel van het Torsen-type.

De volledig gelegeerde (G4FP) motor heeft directe injectie onder hoge druk en een overboost-functie, die 150 kW produceert bij 5500-6000 tpm en 275 Nm bij 1750-4500 tpm (oplopend tot 304 Nm bij overboost bij maximaal gas van 2000-4000 tpm).

De i20 N wordt aangedreven door een 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbo-intercooler.

En de mechanische 'Continuously Variable Valve Duration'-opstelling van de motor is een doorbraak. Hyundai claimt het zelfs als een wereldprimeur voor een productiemotor.

Geen timing, geen lift, maar variabele duur van het openen van de klep (onafhankelijk van timing en lift), om de optimale balans tussen kracht en zuinigheid over het hele toerenbereik te bereiken.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Hyundai's officiële brandstofverbruikscijfer voor de i20 N, op de ADR 81/02 — stads- en buitenstedelijke cyclus, is 6.9 l/100 km, waarbij de 1.6-liter viercilinder 157 g/km C02 uitstoot.

Stop/start is standaard en we zagen een door het dashboard aangegeven gemiddelde van 7.1 l/100 km over enkele honderden km stad, B-weg en snelweg op de af en toe 'spirituele' lanceringsrit.

Je hebt 40 liter 'standaard' loodvrije 91 RON nodig om de tank te vullen, wat zich vertaalt naar een bereik van 580 km met het officiële cijfer en 563 kays met behulp van ons lanceringstestritnummer.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Hoewel het niet is beoordeeld door ANCAP of Euro NCAP, is de kop over actieve veiligheidstechnologie in de i20N de opname van 'Forward Collision-Avoidance Assist', wat Hyundai spreekt voor AEB (stad en stad snelheid met voetgangersdetectie) .

En van daaruit is het stadshulp, met 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' en 'Intelligent Speed ​​Limit Assist'.

er zijn zes airbags aan boord van de i20 N - bestuurder en voorpassagier voor en zijkant (thorax) en zijgordijn.

Gevolgd door alle waarschuwingen: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning' en 'Parking Distance Warning' (voor en achter).

De i20 N beschikt ook over een bandenspanningscontrolesysteem en een achteruitrijcamera. Maar als een crash desondanks onvermijdelijk is, zijn er zes airbags aan boord - bestuurder en voorpassagier voor en zijkant (thorax) en zijgordijn - evenals drie toptetherpunten en twee ISOFIX-locaties op de achterste rij voor kinderzitjes.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Ongebruikelijk voor een handgeschakelde auto, heeft de i20 N een launch control-systeem (met een instelbare toerentalinstelling), wat we lastig vonden om aan het werk te krijgen, maar met of zonder, Hyundai claimt een pittige 0-100 km / u-tijd van 6.7 sec.

En het is zo heerlijk om een ​​auto te besturen met een soepel schakelende handgeschakelde versnellingsbak. De zesversnellingsbak heeft een rev-matching-functie die toegankelijk is via een druk op een pittige rode knop op het stuur. 

Maar voor degenen die de voorkeur geven aan een old-school, double-shuffle, heel-en-teen tapdans over de pedalen, is de relatie tussen de rem en het gaspedaal perfect. 

En als je dol bent op Walter Rohrl-stijl remmen met de linkervoet, om de auto stabiel te houden of te sturen in snelle bochten, kan de ESC worden omgeschakeld naar de Sport-modus of volledig worden uitgeschakeld, waardoor probleemloos gelijktijdig remmen en gas geven mogelijk is.

Er is zelfs een schakeltiming-indicator aan de bovenkant van het instrumentenpaneel, met kleurenbalken die op elkaar aansluiten terwijl de tacho-naald naar de toerenbegrenzer duwt. Plezier.

De relatie tussen rem en gaspedaal is perfect. 

Het motor- en uitlaatgeluid is een combinatie van een raspende inductietoon en instelbaar gekraak en knallen aan de achterkant, dankzij een mechanische klep in het uitlaatsysteem, instelbaar via drie instellingen in de N-modus.

Traditionalisten zullen misschien niet enthousiast zijn over de toevoeging van synthetische verbetering in de cabine van al het bovenstaande, maar het netto-effect is buitengewoon plezierig.

In deze context is het goed om te onthouden dat N staat voor Namyang, Hyundai's uitgestrekte testterrein ten zuiden van Seoul waar de auto werd ontwikkeld, en de Nürburgring waar deze snelle i20 werd afgesteld.

Het koetswerk is specifiek versterkt op 12 belangrijke punten, samen met extra lasnaden en "bolt-in underbody-structuren" om de i20 N stijver en responsiever te maken.

De veerpootbrug voor, gekoppelde (dubbele) torsieas achterophanging is ook voorzien van een verhoogd (neg) camber en een herziene stabilisatorstang aan de voorkant, evenals specifieke veren, schokbrekers en bussen.

Om de auto stabiel te houden of te sturen in snelle bochten, kan de ESC worden omgeschakeld naar de Sport-modus of volledig worden uitgeschakeld.

Een compacte, mechanische LSD is aan de mix toegevoegd en het gripvaste 215/40 x 18 Pirelli P-Zero-rubber is speciaal voor de auto geproduceerd en heeft het stempel 'HN' voor Hyundai N. Indrukwekkend.

Het eindresultaat is uitmuntend. Het rijden op lage snelheden is stevig, met hobbels en knobbels in de voorsteden die hun aanwezigheid doen voelen, maar dat is waar je voor tekent in een hot hatch voor deze prijs.

Deze auto voelt gebalanceerd en goed dichtgeknoopt aan. De vermogensafgifte is aangenaam lineair en met een fractie van meer dan 1.2 ton is de i20 N licht, responsief en wendbaar. De drang in het middengebied is sterk.

Het stuurgevoel is goed, met hulp van een op een kolom gemonteerde motor die niets wegneemt van een intieme verbinding met de voorbanden.

De sportstoelen voorin bleken grip en comfortabel tijdens lange stints achter het stuur, en spelen met de meerdere N-rijmodi die de motor, ESC, uitlaat en besturing aanpasten, draagt ​​​​alleen maar bij aan de betrokkenheid. Er zijn dubbele N-schakelaars op het stuur voor snelle toegang tot aangepaste instellingen.   

Het rijden op lage snelheden is stevig, met hobbels en knobbels in de voorsteden die hun aanwezigheid doen voelen, maar dat is waar je voor tekent in een hot hatch voor deze prijs.

En die Torsen LSD is briljant. Ik heb mijn best gedaan om een ​​ronddraaiend voorwiel uit te lokken bij het verlaten van krappe bochten, maar de i20 N zet zijn kracht gewoon neer zonder ook maar een getjilp, terwijl hij naar de volgende bocht schiet.

De remmen zijn 320 mm geventileerd aan de voorkant en 262 mm massief aan de achterkant. Remklauwen hebben een enkele zuiger, maar ze zijn versterkt en uitgerust met remblokken met hoge wrijving. De hoofdcilinder is groter dan de standaard i20 en de voorste rotoren worden gekoeld door op de onderste draagarm gemonteerde luchtgeleiders die door geventileerde knokkels blazen.

De lancering van de i20 N-vloot van ongeveer een half dozijn auto's reed zonder drama een uur lang hete ronde op Wakefield Park Raceway, in de buurt van Goulburn NSW. Ze zijn goed opgewassen tegen de taak. 

Een minpuntje is een grote draaicirkel. Het gegevensblad zegt 10.5 m, maar het voelt alsof de auto een brede boog maakt in U-bochten of driepuntsbochten.

Een wielbasis van 2580 mm tussen de bumpers van een auto van 4075 mm is aanzienlijk, en de relatief lage versnelling van de besturing (2.2 slagen van slot tot slot) heeft daar ongetwijfeld veel mee te maken. De prijs die u betaalt voor een snelle levering.

De vermogensafgifte is aangenaam lineair en met een fractie van meer dan 1.2 ton is de i20 N licht, responsief en wendbaar.

vonnis

De i20 N hatch is zo leuk, en niet op een speciale manier. Het is een betaalbare, compacte prestatieauto die een glimlach op je gezicht tovert, waar of wanneer je ook rijdt. De Fiesta ST en Polo GTI hebben een waardige nieuwe speelkameraad. Ik hou ervan!