Hyundai i20 1.2 Dynamisch (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto zijn allemaal namen die Sloveense automobilisten al jaren gewend zijn. En aangezien dit de namen zijn van auto's die in deze tijd een zekere reputatie hebben opgebouwd, zijn er (denk ik) mensen die hun toevlucht nemen tot nieuwe modellen omdat ze de vorige ook leuk vonden.

Waarom zou ik nog om andere auto's geven als de Clio me bijvoorbeeld de afgelopen acht jaar goed heeft gediend? Hyundai, hoewel al een goed gevestigd merk in onze markt, lijkt een zware uitdaging te hebben met nieuwkomers die koud worden genoemd met letters en dubbele cijfers.

Het design van de Hyundai i20 is niet verkeerd. Heel Europees (iets tussen Corso, Fiesta en - Hyundai), een beetje "pop", maar stabiel.

De zijlijn loopt van de grote, druppelvormige lampen langs de licht bolle kant naar achteren, waar die bolle lijn overgaat in een korte overhang achter het achterwiel, en de achterlichten zijn zijdelings verstevigd. Het is niet om "in de val te lopen", maar, zoals de buurman zei, de eigenaar van de vorige generatie Fiesta is verder mooi.

V внутри is niet anders, omdat de werkbalk eenvoudig en tegelijkertijd levendig genoeg is om niet saai te zijn. In het midden, een beetje aan de zijkant van het gezichtsveld van de bestuurder, vond hij een rood verlicht LCD-scherm met gegevens van de boordcomputer en radio.

Het is vervelend om met een knop aan de rechterkant van de middenconsole te wisselen tussen de functies van de boordcomputer. Onderaan vinden we twee aansluitingen voor een iPod of USB-dongle, waar iedereen blij van wordt die de hoop op goede muziek op (Sloveense) radiostations verliest. Een kleine flashdrive kan ongeveer 50 klassieke cd's bevatten!

Nadat de auto opnieuw was opgestart, "bevroren" de radiobandrecorder met de USB meerdere keren en werd pas na een paar minuten wakker, maar het probleem werd opgelost door de sleutel uit te zetten en opnieuw aan te sluiten.

We bedienen ook de radio op het stuur - er zijn knoppen om het volume aan te passen, te dempen, de geluidsbron te selecteren (radio, cd, USB), van radiostation of nummer te wisselen, en op de middenconsole beheren we ook mappen en submappen op de muziekdrager. Het geluid van de radio is erg goed.

Er is geen achtergrondverlichting in de zonnekleppen naast de spiegels (oh, wat zal de dame make-up opdoen!), De doos zonder slot voor de passagier is groot en twee in de deur zijn lang, maar smal - net voor een portemonnee, een map en nog vijf tussen de voorstoelen zijn er kleinere opbergruimtes, het kan ook voor een bolhoed zijn - een asbak. Materialen en kwaliteit van afwerking in het interieur zijn van een hoog niveau, alleen de versnellingspook is een beetje “Tsjechisch”.

zetels ze zijn erg “meetbaar”, ze drukken niet, alleen een beetje meer lendensteun kan geen kwaad. Het is buitengewoon onhandig om de achterbank vanaf de linkerkant te betreden, omdat de zitting niet in lengterichting beweegt wanneer de rugleuning is neergeklapt en het veel oefening kost voor een volwassene om in de achterbank te knijpen. Links is het makkelijker.

Prijs de hoge rugleuning van de achterbank, dus een gemiddelde volwassene zit daar prima. Daarnaast is de beenruimte niet zo klein dat zeker de helft van de passagiers last zou hebben van de reis.

vliegwiel zit op de juiste plaats en de juiste vorm, alleen het onderste deel van zilver plastic is meer dan praktisch om de zwarte kleur op te fleuren. Het verkeer in de stad is goed, maar op de snelweg moet de richting enigszins worden gecorrigeerd, vooral bij het remmen. Welnu, met zo'n wielbasis moet je de richtingsstabiliteit van een sedan niet verwachten, en winterbanden dragen ook bij.

Klein tankstation motor het lijkt de juiste keuze voor de gemiddelde, niet al te veeleisende gebruiker. In de vijfde versnelling draait hij met iets minder dan 100 tpm bij 3.000 km/u en 140 tpm bij 4.000 km/u, wat een solide cijfer is voor een benzinemotor van dit formaat.

Ik ben niet bijzonder blij om te rouleren, na vijfduizend heeft het geen zin om achter hem aan te jagen. Afgezien van af en toe weerstand tegen achterwaartse beweging, blokkeert de versnellingsbak niet en kan hij bijna sportief zijn als dat nodig is.

Consumptie met een zuinige bestuurder, iets meer dan zes liter stopt, na het rijden op de snelweg binnen de grenzen van de wettelijke beperkingen, streefden we naar 6 liter (interessant, de boordcomputer gaf bijna een liter meer aan), maar toen de persoon achter het stuur heeft het haast, het groeit tot iets meer dan tien liter op honderd kilometer. Groot!

Daarom denken we dat deze motor een goede keuze is voor matig snelle bewegingen, en "racers" zoeken naar de krachtigste dieselversie, die minder brandstof verbruikt en aanzienlijk sneller beweegt.

Dus in deze kleine driedeurs stadsauto brachten drie krullen ons in één dag naar Milaan en terug. En terwijl we voor ons vertrek vanmorgen nog grapten dat de recessie ook journalistieke voertuigen treft, kwamen we na duizend kilometer tot de wederzijdse conclusie dat de i20 helemaal niet slecht is. Het is het overwegen waard!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamisch (3 vrata)

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€10.540
Kosten testmodel:	€10.880
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	57kW (78 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,9 p
Maximale snelheid:	165 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.248 cm? – maximaal vermogen 57 kW (78 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 119 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
capaciteit:	topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 124 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.085 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.515 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.940 mm - breedte 1.710 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	295-1.060 l

Onze metingen

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 5.123 km
Acceleratie 0-100km:	13,9s
402m van de stad:	19,1 jaar ( 116 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	14,1 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	21,7 (V.) p
Maximale snelheid:	165km/u (V.)
test verbruik:	6,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,4m
AM tafel:	42m

оценка

• Een motor met een inhoud van 1,2 liter zal voldoende zijn voor de overgrote meerderheid van de stervelingen die zo'n auto kopen om door de stad en buiten de stad te rijden, en we hebben er ook voor gezorgd dat hij wonderen niet beu wordt, zelfs niet op een lange, vele duizenden reizen. Ik zou graag nog een paar deuren willen, maar dit is een kwestie van verlangen en smaak.

Wij prijzen en verwijten

gevoel achter het stuur

solide motor en transmissie

open ruimte

zitplaats

mp3, USB-speler

stroomverbruik

ingang achterbank

af en toe in achteruit schakelen

"bevriezen" van muziek op een flashstation na opnieuw opstarten