Proefrit Hyundai i10, Renault Twingo en Suzuki Alto: kleine geneugten

Ze zijn klein en behendig - ze zijn niet bang voor zelfs de moeilijkste uitdagingen waarmee ze in de stedelijke jungle te maken kunnen krijgen. Bovendien is hun prijs lager dan BGN 20. Welke van de drie modellen wint deze wedstrijd?

Alsjeblieft! Kruip achter het stuur, geniet van het leven en maak u geen zorgen over de kosten. Deze auto zal je trouwe assistent in de stad zijn, en de prijs is slechts 17 leva ”. Suzuki ze hadden de gewoonte om auto's in de open lucht te verkopen, ze maakten eerlijk reclame voor hun product met soortgelijke woorden.

Het is het allemaal waard

Woon je in een grote stad, dan is het kopen van een kleine auto de moeite waard. Als u er naar op zoek bent, zult u aangenaam verrast zijn in de kantoren van Suzuki om te ontdekken dat de eersteklas GLX Alto momenteel iets meer dan 17 BGN inclusief btw kost. Als je de prijslijst leest voor meer details, zul je al snel merken dat de drieënhalve meter lange Alto gezien zijn prijs meer dan goed is uitgerust. Vier deuren, een radio met cd-speler, elektrisch bedienbare ramen voorin, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, airconditioning, zes airbags en zelfs een elektronisch stabilisatieprogramma ESP zijn allemaal standaard op de auto.

Twee concurrenten kunnen niet opscheppen over een dergelijke verhouding tussen prijs en kwaliteit van meubilair. Noch de recentelijk gedeeltelijk opgeknapte Hyundai i10 noch Renault De Twingo heeft standaard ESP, ook het Koreaanse model kost een meerprijs en is de hoogste prijs in de test. Twingo verkoopt voor een prijs die dicht bij die van de Alto ligt, maar de hardware is een idee erger. Daar staat tegenover dat de 3,60 meter lange Fransman in deze vergelijking pronkt met diverse praktische details en het gezelligste interieur.

Kleine dingen

Het zijn alle schattige details die iedereen die de Twingo beklimt in verrukking brengen. Helaas kunnen Alto-bezitters hier alleen maar van dromen. Wat voor hen overblijft is een uitstekende functionaliteit, maar ook een enkel grijs landschap van hard plastic, gekenmerkt door een totaal gebrek aan pogingen tot vriendelijk design. Het enige niet-standaard detail hier zijn de openslaande ramen in de achterdeuren. Er is maar één optie die de klant kan bestellen: metallic lak. Punt.

Afgezien van de lichtmetalen velgen ziet Hyundai uiteraard geen reden om voor zijn kleine model "luxe toevoegingen" aan te bieden. De Koreanen hebben echter geprobeerd om de i10 Style er van binnenuit wat levendiger uit te laten zien. Gekleurde plastic elementen en blauwe wijzerplaten van de meters (die overigens vrij moeilijk te lezen zijn in direct zonlicht) brengen een beetje frisheid in het interieur. Er is voldoende ruimte voor het opbergen van diverse items, bekers en flesjes. Qua interieurprestaties zijn Hyundai en Renault duidelijk beter dan Suzuki, maar Alto weet dat in de waardekolom goed te maken.

Grootte is belangrijk

Wanneer u echter de kofferbak van een in India gebouwde auto opent, wordt meteen duidelijk dat deze niet zal winnen bij de carrosseriebeoordeling. De moeilijk bereikbare bagageruimte heeft een belachelijke 129 liter - een volume dat vergroot kan worden tot 774 liter met de nogal slordige achterbank neergeklapt. Concurrenten met meer hoekige carrosserieën hebben een laadvermogen van 225 (i10) 230 liter (Twingo). Daarnaast kan Hyundai in een verstopplek onder de dubbele bodem van de kofferbak nog wat kleine spulletjes verzamelen.

De flexibiliteit van het interieur in de Renault is bijzonder indrukwekkend: in de lange Twingo-traditie kan elk van de twee helften van de achterbank onafhankelijk van elkaar worden versteld, zowel in de lengte als in de lengte. Zo is het mogelijk om te kiezen tussen maximale ruimte voor achterpassagiers en een bagageruimtevolume van maximaal 959 liter - met dergelijke prestaties blijft de gedeeltelijk belemmerde toegang tot de achterbank op de achtergrond.

Kleine loper

Het is tijd om onder de miniatuurkappen van drie auto's te kijken. In deze prijsklasse is het vrij logisch dat je geen zware machines mag verwachten, dus wees niet verbaasd dat Suzuki een liter werkend mechanisme heeft, 68 pk. en een maximaal koppel van 90 Nm. Eenmaal in gebruik reageert de kleine driecilinder echter spontaan op het gas en het lijkt erop dat de 885 kilogram wegende Alto veel meer vooruit gaat dan objectieve metingen aangeven. De benzinemotor accelereert gemakkelijk tot een maximale begrenzing van 6000 tpm, wat in combinatie met nauwkeurig schakelen zorgt voor een bijna sportief gevoel met een dynamischer rijgedrag. De droge cijfers spreken ook vrij duidelijk - met een tussenliggende acceleratietijd van 80 naar 120 km/u in 26,8 seconden presteert de Alto zelfs beter dan de Renault met zijn 75 pk en 1,2 liter.

Het fijn afstellen van de ophanging van de Alto zorgt zeker niet voor goed rijcomfort, maar is de belangrijkste boosdoener in de verrassend goede wegligging van de auto. Bij de klassieke slalom is de kleine de enige in de test die snelheden van meer dan 60 km/u weet te halen, en bij de snelle richtingsverandering bij hogesnelheidstest presteert de Alto op bijna hetzelfde niveau als de Twingo, die gebruikt veel bredere banden. Wie zich echter te gedurfde excessen toestaat en de sterke zijdelingse trillingen van het lichaam negeert, komt al snel tot de conclusie dat het ESP-systeem grof ingrijpt.

Goede bedienden

Renault is het zwaarste model uit de test en gedraagt ​​zich braaf, blijft probleemloos in kritieke situaties, maar heeft net als de i10 geen sportieve ambities. Beide modellen zijn redelijk comfortabel georiënteerd en de feedback van hun stuursystemen is een beetje wazig. De Twingo en i10 rijden verrassend goed voor een kleine klasse en gaan veel soepeler door laterale gewrichten en lange hobbels dan de Alto. Dankzij comfortabele stoelen zijn ook langere overgangen geen probleem - het belangrijkste is dat de motoren niet constant op te hoge snelheden werken. In dergelijke situaties protesteren de twee viercilindermotoren met een irritant luid gezoem.

Ondanks opmerkelijke verschillen in vermogen en acceleratie, scoren Renault en Suzuki hetzelfde in de ranglijst van aandrijflijnen. De reden hiervoor ligt in het verbruik van 6,1 liter, wat Alto meldde - de beste prestatie in de competitie. Als je zuinig bent op je rechtervoet, kun je gemakkelijk nog een liter per honderd kilometer besparen. Voor zwak en aan kracht winnend, een motor met een uitgesproken weerstand van 69 pk. Hyundai blijft alleen op de laatste plaats staan. Een kleine troost in dit geval is dat hij met 6,3 l/100 km toch iets zuiniger is dan de Twingo.

Laatste kans

Bij wegtests presteerde de i10 het slechtst. Naast het laagste tempo en de sterkste zijhelling, vertoont het model ook de neiging om achteraan te slippen. De remtestresultaten van het Koreaanse model, dat pas stopt na 41,9 meter vanaf 100 km / u met verwarmde remmen, zijn ook slecht. De remmen van de Alto zijn nog erger, wat niet echt een excuus is voor de vier schijfremmen van de i10.

Het zijn de remmen die enerzijds de winstgevende en behendige Suzuki Alto naar de laatste plaats sturen en anderzijds de overwinning van de functionele, uitgebalanceerde en perfect gemaakte Twingo concretiseren. De i10 zit tussen de twee modellen in en valt vooral in de smaak door zijn binnenruimte en prettig rijcomfort.

tekst: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punten

De Twingo scoort langzaam maar zeker punten voor zijn uitgebalanceerde karakter, hoge actieve veiligheid en uiterst flexibel interieur. De comfortabele Frenchie is een geweldige kleine auto voor een redelijke prijs.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punten

De goed gemaakte Koreaanse auto zit vlak achter de Twingo – ook qua rijcomfort. Een trage motor, een "nerveuze" reet bij scherpe manoeuvres en zwakke remmen maken de kansen van de i10 om te winnen echter teniet.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 punten

Alto biedt een breed scala aan apparatuur tegen een betaalbare prijs. De energieke en zuinige driecilindermotor en de wendbaarheid zijn indrukwekkend. Comfort, kwaliteit van materialen in de cabine en remmen zijn duidelijk niet toereikend.

technische gegevens

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punten	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punten	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 punten
Werkvolume	-	-	-
macht	75 k.s. bij 5500 tpm	69 k.s. bij 5500 tpm	68 k.s. bij 6000 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	13,4 p	14,5 p	14,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	40 m	42 m	43 m
Maximum snelheid	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Basisprijs	17 levov	11 690 euro	17 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Hyundai i10, Renault Twingo en Suzuki Alto: kleine geneugten