Hummer H2 - een kolos voor een beroemdheid
De Amerikaanse auto-industrie zit vol met irrationele ontwerpen. Een daarvan was de Hummer H1, een civiele versie van de militaire Humvee - een auto die buitengewoon onpraktisch was voor het rijden in de stad, brandstof verbruikte, en ook niet erg dynamisch en ongemakkelijk. Ondanks een groot aantal huwelijken won het aan populariteit en werd het veertien jaar lang in kleine batches geproduceerd. Zijn opvolger, geïntroduceerd in 2000, is wat beschaafder, maar het is nog steeds een auto voor grandeurs, geen liefhebbers van praktische zaken.
In 1999 verwierf General Motors de rechten op het merk Hummer en begon te werken aan de H2, een auto die veel minder gemeen zou hebben met een militair voertuig dan zijn voorganger. Het chassis werd geprepareerd als resultaat van een verzameling oplossingen die in de bestelwagens van de groep werden gebruikt, en de aandrijving werd aangedreven door een 6-liter Vortec-motor met een maximumvermogen van 325 pk. en ongeveer 500 Nm maximaal koppel. Dit was een enorme stap voorwaarts, gezien het feit dat het H1-model jarenlang was uitgerust met niet al te krachtige diesels tot 200 pk.
De krachtige eenheid is jarenlang in de strijd getest - het zette de grootste auto's van het concern in beweging - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban en Chevrolet Silverado. In 2008 werd onder de motorkap een krachtigere 6,2-liter motor met 395 pk geïnstalleerd. (565 Nm maximaal koppel), die ook uit de Vortec-familie kwam. Beide motoren zijn gekoppeld aan automatische transmissies. Versie 6.0 liep met een 4-traps automaat, terwijl de grotere eenheid een zestraps kreeg.
Bij het ontwerpen van de Hummer H2 was gebruiksgemak een topprioriteit boven offroad-capaciteiten. De auto die de Mishawaka-fabriek verliet was niet geschikt voor off-road rijden zoals zijn voorganger. Op wegbanden zal dit monster niet zo toeren maken in het veld als de Land Rover Defender of Hummer H1. De auto kan een heuvel beklimmen in een hoek van ongeveer 40 graden. Een verhoogde ophanging is als optie verkrijgbaar, waardoor de aanvalshoek wordt vergroot tot 42 graden. De Hummer H1 kan onder een hoek van 72 graden bergopwaarts klimmen. Volgens de fabrikant is de doorwaaddiepte van de H2 60 centimeter, wat 16 centimeter minder is dan zijn voorganger. Als we echter naar de glanzende mastodont van drie ton kijken, zijn er geen illusies - dit is een auto voor promotie; Ideaal om de aandacht te trekken tijdens het rijden door de stad.
In de stad zal de H2 veel dynamischer zijn dan zijn zware voorganger. De acceleratie naar 100 km/u duurt 7,8 seconden (versie 6.2), terwijl de maximumsnelheid niet door de fabrikant is opgegeven, maar er mag van worden uitgegaan dat de auto op de baan niet zo'n belemmering zal vormen als zijn voorganger, die amper 100 overschreed .km/u.
Hoewel je stilistisch verwijzingen naar de H1-versie kunt zien, is er binnenin een aangename verrassing: er is geen enorme tunnel die de binnenruimte aanzienlijk beperkt. In plaats daarvan vinden we twee (of drie) rijen verwarmde lederen stoelen en tal van accessoires om de reis aangenamer te maken.
De Hummer H2 verkocht, ondanks zijn hoge prijs (vanaf 63 1,5 dollar), redelijk goed - gedurende bijna de gehele productieperiode verlieten minstens enkele duizenden exemplaren van deze gigant de fabriek. Alleen tijdens de crisis daalde de verkoop van deze dure en inefficiënte SUV’s tot duizenden. stuks per jaar.
Wie niet bang was voor de economische neergang, kon zijn SUV (of SUT) bestellen in drie uitrustingsniveaus (H2, H2 Adventure en H2 Luxury). De standaarduitrusting van zelfs de armste versie was veel uitgebreider dan die van zijn voorganger: Bluetooth, airconditioning, een radio met cd-wisselaar en Bose-speakers, tractiecontrole, verwarmde voor- en achterbank, airbags, enz. In meer uitgeruste versies , het was mogelijk om dvd's, zitplaatsen op de derde rij of touchpad-navigatie te vinden.
Aan het einde van de productie verscheen een limited edition H2 Silver Ice, verkrijgbaar in SUV- en SUT-versies (met een kleine verpakking) vanaf minder dan 70-20 exemplaren. dollar. Het had unieke 5.1-inch wielen, navigatie, een achteruitkijkcamera, een dvd-systeem, een Bose-luidsprekerpakket uit 2008 en een zonnedak. Natuurlijk was de auto alleen verkrijgbaar in zilver metallic. Op 2 september werd ook de H22 Black Chrome geïntroduceerd, met 1300-inch velgen, tal van chromen elementen en bruine carrosserie en bekleding. Het aantal voertuigen was beperkt tot .
De Hummer H2 is een favoriet van tuners die elke keer grotere velgen willen monteren en een audiosysteem willen installeren dat nog meer decibel kan genereren dan de auto van de concurrent. Qua wielmaat lijkt de eerste plaats de Hummer H2 van Geiger te zijn, die is uitgerust met 30 inch wielen. Daarnaast zijn er al een drieassige H2, een rupsband H2 Bomber en een cabrioletversie gemaakt, die te vinden is in de Verenigde Arabische Emiraten.
Helaas zorgde de populariteit van de Hummer H2 onder rappers, beroemdheden en basketbalspelers (de H2 staat in de garage van Miami Heat-ster LeBron James) ervoor dat het merk niet in leven bleef. De verkoop van de H2 eindigde definitief in 2009, terwijl de H3, die in 2005 in productie ging, nog een jaar meer nodig had.
In 2010 eindigde het Hummer-verhaal. Aanvankelijk zou de hoofdstad van het Chinese bedrijf Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines haar leven ondersteunen, maar daar kwam niets van terecht. Hummer ging de geschiedenis in als slachtoffer van de crisis en de milieutrend in de auto-industrie.
foto GM Corp., gelicentieerd. SS 3.0; Geigercars
