Sedan Infiniti G37 - en wie heeft gelijk?

De eerste auto's met het Infiniti-bord verschenen al lang voor de officiële introductie van het merk in Polen op onze wegen. Bij het kijken naar auto's die destijds uit het buitenland werden geïmporteerd, kon je de indruk krijgen dat het hele Infiniti-assortiment uit één model bestond: de FX-lamp.

En de keuze was aanzienlijk: het middenklassemodel G, de bovenste plank M en tot slot de kolos QX. Interessant is dat de keuze van particuliere importeurs bijna altijd op FX viel. Who cares, want ze zeggen dat de vrije markt altijd gelijk heeft en in ieder geval de juiste keuze maakt. Een fabrikant kan drie dozijn modellen in zijn aanbod presenteren, en de vrije markt zal nog steeds alleen de beste van hen kopen. Maar herkent de markt altijd wel het beste? Mist hij iets heel goeds? In de test van vandaag van de G37-limousine ben ik op zoek naar het antwoord op deze vraag.

Goede genen

Tegenwoordig wil elke grote autofabrikant minstens één sportwagen in zijn assortiment hebben. Dit is niet verwonderlijk, want zelfs als de verkoop van het model slecht is, dankzij de hype eromheen, zullen de rest van de meer nuchtere modellen nog steeds wat glamour en associaties met sport hebben. En sommige mensen moeten worstelen om zo'n machine te krijgen. Maar niet Infiniti - met een oudere broer Nissan kun je een beetje leren van zijn ervaring en technische oplossingen, maar vooral van een automerk dat geassocieerd wordt met sport.

Kijkend naar de beschikbare benzinemotoren van de Infiniti-modellen, waarvan de zwakste 320 pk heeft. en 360 Nm, het is veilig om te zeggen dat elke Infiniti-auto, ongeacht de versie of het model, sportief is. De G37 onderscheidt zich echter op een speciale manier - het kan worden beschouwd als een luxueuze evolutie van het legendarische Skyline-model. En het verplicht! Oneindig bindend!

Waarom oneindig?

Engels woord oneindigheid betekent oneindig. De naam klopt, want naar de auto's van dit merk kun je oneindig lang kijken. Ik besefte dit toen ik de test G37 ophaalde - terwijl ik bij de dealer wachtte, kon ik mijn ogen niet afhouden van de getoonde Cabrio- en Coupé-versies. Maar laten we eerlijk zijn - het tekenen van de lijnen van een mooie coupé, laat staan ​​een cabriolet, is relatief eenvoudig, maar het silhouet van een comfortabele limousine zou er net zo intrigerend uitzien. In de G37 sedan was deze truc een succes - de carrosserielijnen overtuigen met de juiste verhoudingen, de expressieve Aziatische ogen van de koplampen voorspellen een storm van emoties en het zorgvuldig "opgeblazen" silhouet straalt niet zozeer agressie uit als wel verborgen kracht. onder de motorkap. Laat me je er nogmaals aan herinneren dat het hier niet om een ​​onpraktische coupé-carrosserie gaat, maar om een ​​volledig functionele gezinslimousine.

Maar het is tijd om deze oneindigheid te accepteren. De formaliteiten zijn gedaan, de sleutels vallen eindelijk in mijn hand en ik bezwijk niet langer voor de charme van het lichaam en ga in het gezellige midden van de zwarte limousine zitten.

En wie heeft hier de leiding?

Ik respecteer het gaspedaal. De aanduiding "37" verraadt het vermogen van een zescilinder V-twin-motor die een groot (voor een gezinslimousine) aantal van 320 pk produceert, en met zo'n kudde paarden is er geen grap. Langzaam rijd ik de smalle binnenstraatjes van het Infiniti Centrum Warszawa uit. Ik had gelijk om voor het gaspedaal te zorgen - elke volgende druk onder de motorkap veroorzaakte een dreigend snorren en de achterkant van de auto hurkte een beetje, alsof hij zich voorbereidde om te springen. Ik voel de anticipatie van emoties op de weg ...

Ontsnapt aan Warschau's labyrint van renovatieverrassingen, bevind ik me op een brede en gelukkig bijna lege tweebaansweg. Ik stop de auto en eindelijk ... geef gas! Het gaspedaal gaat dieper, het maximale vermogen vrijgevend, de auto wacht een fractie van een seconde, alsof hij ervoor zorgt dat ik klaar ben om te overleven wat er gaat gebeuren. Ass duikt gewoonlijk, en een seconde later begint de toerenteller methodisch, steeds weer op de limiet van 7 toeren per minuut. Acceleratie raakt de stoel (G37 bereikt de 100 km/u in slechts 6 seconden), en het geluid van een schone V6-eenheid raast het interieur binnen. Ja, dit is wat ik verwachtte. De nieuwe 7-traps automatische transmissie (vóór de facelift moesten kopers genoegen nemen met vijf versnellingen) kan dergelijke belastingen goed aan en schakelt op het laatste moment soepel over - in overeenstemming met de aanbevelingen van het gaspedaal. In de sportmodus houdt de transmissie de motor tijdens het accelereren op een hoger toerental, zodat de auto spontaan reageert op elke stap op het gaspedaal. Wanneer de snelheid wordt verlaagd, zorgt de sportmodus ook voor hogere toerentallen door effectief te verlagen.

Als ik naar de naald van de snelheidsmeter kijk die uitdagend omhoog gaat, voel ik dat hier iets ontbreekt, maar wat? Nou ja, natuurlijk... de banden piepen bij de start! Dit kenmerk van de meeste snelle auto's werd in de G37 geëlimineerd door de vierwielaandrijving van de testauto. Zijn aanwezigheid blijkt uit de letter "X" op de achterklep, en zijn doeltreffendheid wordt bevestigd door uitstekende grip en ... de afwezigheid van een spectaculair bandengepiep.

Let op een ander kenmerk van snelle auto's: brandstofverbruik. Uiteraard moet 320 pk gedronken worden. En zij zijn. Afhankelijk van de rijstijl en de aanwezigheid van files in de stad ligt het brandstofverbruik tussen de 14 en 19 liter en op de snelweg is het lastig om onder de 9 liter per 100 kilometer te komen. Als je onlangs in een auto tot 1,4 liter of tot 100 pk hebt gereden, vind je deze auto misschien niet zuinig genoeg, maar laten we eens kijken naar het brandstofverbruik van andere spelers in deze competitie! Ik keek naar de brandstofverbruikrapporten van niet minder sportieve concurrenten uit Europa met vierwielaandrijving (BMW 335i, Mercedes C-Klasse met een 3,5 V6-motor) en het bleek dat elk van deze auto's een vergelijkbaar brandstofverbruik had (zij het lager dan de G37, maar in ieder geval Infiniti) vermeldt deze hogere waarden eerlijk in de catalogus).

Voogd

Om de zogenaamde geluidsbarrière niet te overschrijden, stop ik met accelereren, waarop de motor reageert met een lange, snelle pieptoon, waarmee ik mijn bereidheid voor verdere rally benadruk. Er zit een sportieve geest in deze auto, een constante bereidheid tot inspanning en hoge snelheid, maar ook iets anders - ik zou het zorgzaam willen noemen.

Al na de eerste uren rijden is de auto te herkennen als een goede en attente assistent, wiens kracht de bereidheid is om samen te werken met de bestuurder. Er is een volledig wederzijds begrip - de auto laat er geen twijfel over bestaan ​​dat de bestuurder hier is, maar probeert hem met al zijn mechanische zintuigen te ondersteunen. De ophanging is verrassend comfortabel om de hobbels in de weg op te vangen, terwijl ze zeer veerkrachtig, compact en klaar voor onmiddellijke scherpe bochten blijft. De besturing, zelfs onder zware belasting en lichte sporen, is volledig neutraal en trekt het stuur niet uit de handen - terwijl de bestuurder niet volledig van de weg isoleert. De remkracht is gemakkelijk te doseren en de remmen geven me het gevoel dat ik erop kan rekenen in momenten van horror. Na zonsondergang kun je zien dat de roterende xenonkoplampen gehoorzaam de bewegingen van het stuur volgen en de bochten verlichten. Tot slot zorgt actieve cruisecontrol voor een veilige afstand tot de voorligger.

Voeg daarbij de eerder genoemde vierwielaandrijving, die ook in de winterstand kan worden gebruikt, en het wordt duidelijk dat dit een auto is die veel rijplezier geeft, de zintuigen prikkelt met een geweldig motorgeluid. , en ook beschermt, leidt, vraagt ​​en helpt.

Rijk interieur

De veranderingen die tijdens de laatste facelift aan de G37 zijn aangebracht, hebben weinig veranderd aan het uiterlijk van het interieur. Misschien viel er niets te verbeteren aan dit luxe interieur, of ging alle energie naar technische aanpassingen? Met het blote oog zijn de bedieningselementen van de stoelverwarming gemakkelijk te zien, die nu maar liefst 5 intensiteitsniveaus hebben. Het persbericht adviseerde een zachtere afwerking van de deurpanelen, maar ik weet niet zeker of ik daar ooit zachtheid heb gemist.

Het is ruim van binnen - zelfs een lange bestuurder zal een plek voor zichzelf vinden, maar er is niet genoeg ruimte voor nog zo'n reus achterin. Ondanks het sportieve silhouet van de carrosserie valt het plafond niet op de hoofden van de achterpassagiers en is de stoel comfortabel geprofileerd voor twee passagiers. De beenruimte achter wordt duidelijk bepaald door de middelste tunnel, dus een comfortabele lange reis voor 5 volwassenen zal moeilijk zijn.

Terug naar de voorstoelen zien ze er niet uit als sportbakken, maar ze missen geen zijdelingse steun in bochten. Een interessante oplossing is om de klok te combineren met de stuurkolom - bij het aanpassen van de hoogte sluit het stuur nooit de klok. Het probleem voor de bestuurder zijn in eerste instantie de vele knoppen op de middenconsole en de onhandige plaatsing van de veranderingsknoppen van de boordcomputer.

Eenmaal op de bestuurdersstoel zijn het de grote schakelflippers voor handmatig schakelen die in het oog springen, alsof het trekken ervan de primaire actie van de auto is. Na een tijdje wordt het mysterie duidelijk: de paddles zijn permanent aan de stuurkolom bevestigd en draaien niet mee met het stuur, dus ze moeten groot zijn om de paddles bij de hand te houden voor de meeste manoeuvres.

In feite kun je aan alle kleine dingen wennen en na een tijdje houden ze je lastig. Het enige vervelende nadeel van de afwerking van de G37 is het computerscherm, waarvan de resolutie niet overeenkomt met het luxueuze karakter van de auto of het productieland, waardoor tv's zo klein en dun zijn dat ze als bladwijzers kunnen worden gebruikt. Dus ik begrijp niet waarom Infiniti-ingenieurs niet iets moderns gebruiken met de G37 en nog steeds technologie gebruiken die rechtstreeks uit de Gameboys van de eeuwwisseling komt?

Heeft de markt gelijk?

Het is tijd om de vraag aan het begin van de test te beantwoorden. Heeft de markt het juiste gedaan door de Model G te dumpen bij import uit het buitenland? Het antwoord is niet zo eenvoudig. Als we besluiten dat een auto moet rijden en er geweldig uit moet zien, maar tegelijkertijd praktisch en veilig moet zijn, zal de Model G volledig aan deze verwachtingen voldoen. Als dit een buitengewoon voertuig moet zijn dat je zelden op de weg ziet, zijn er niet veel alternatieven voor de G. Wat dat betreft denk ik dat de markt het bij het verkeerde eind heeft.

Aan de andere kant, de keuze uit een sportwagen die concurrenten heeft in Europa (bijvoorbeeld de BMW 335i X-Drive of Mercedes C 4Matic, beide met hetzelfde vermogen) of de flitsende en modieuze FX SUV, die analogen had in Europa in die tijd (soort BMW X6), de markt is niet verbaasd dat hij in dat laatste tijd en geld investeerde, want door het gebrek aan concurrentie was de vraag naar FX in Europa gegarandeerd. De markt was hier natuurlijk - dus als de Model G op zichzelf al goed is, wanneer is dan de beste tijd om FX te verhandelen?

Gelukkig hoef je tegenwoordig niet meer naar het buitenland om deze auto te kopen. Dus als je belangrijkste criterium is om snel te rijden, niet snel te verkopen... denk aan deze Japanner en misschien ben je het ermee eens dat... de markt het mis heeft.