HSV GTS in Mercedes-Benz E63 2013

Australiërs houden van buitenstaanders, zowel op het sportveld als in Hollywood. Maar als het om auto's gaat, hebben we weinig gelegenheid om met onze spullen te pronken. De komst van de nieuwe HSV GTS, het snelste en krachtigste productievoertuig ooit ontworpen, ontwikkeld en gebouwd in Australië, is onze beste kans op succes. En geen seconde eerder.

Zoals eerder gemeld, is de nieuwe HSV GTS een passend uitroepteken voor de Australische auto-industrie. De Commodore 2017 wordt waarschijnlijk een wereldwijde sedan met voorwielaandrijving die net zo Australisch is als de Toyota Camry.

We waren verbluft door de prestaties en verfijning van de nieuwe supercharged HSV GTS, maar wat we echt wilden weten, was hoe hij presteert op het wereldtoneel. Met alle respect voor de krachtige Ford Falcon GT, en in het bijzonder de R-Spec in beperkte oplage van vorig jaar, is de nieuwe HSV GTS verder gegaan dan jaren van Ford vs. Holden-vergelijkingen.

Beide lokale heldenauto's hebben misschien V8-motoren met supercharger, maar de hete Holden met al zijn technologie (voorwaartse botsingswaarschuwing, head-updisplay, dodehoekwaarschuwing, zelfparkeren en kruisverkeerswaarschuwing bij achteruitrijden) betekent dat hij echt in een andere competitie tegenwoordig. .

Verkeersarbitrage

Maak je geen zorgen, we zullen je niet bezig houden. HSV GTS is iets langzamer naar de snelheidslimiet dan de Mercedes-Benz E63 S-AMG. Maar het voordeel van 0.3 seconden van Mercedes is $ 150,000 waard - of $ 50,000 voor elke 0.1 seconden als we de beweringen van de fabrikant als maatstaf gebruiken. HSV zegt dat de GTS 100 km/u kan halen in 4.4 seconden, Mercedes zegt dat zijn auto in "lanceringsmodus" hetzelfde resultaat kan bereiken in 4.1 seconden. We hebben nooit benaderd in een auto.

We hebben 4.7 seconden uit de handmatige HSV GTS geperst en 4.5 seconden uit de automatische Mercedes-Benz. Dan is het verschil 75,000 0.1 dollar in 20 seconden. Beide auto's hadden moeite om uit de sleur te komen, ondanks identieke Continental-banden (19″ op de HSV en XNUMX″ op de monsterlijke Benz). Ze gebruikten allebei elektronische magie om hun kracht zo zacht mogelijk te verdelen, maar het blijkt dat je goede motoren gewoon niet kunt overmeesteren. En macht is echt niets zonder controle.

Trouwens, we hebben de beste tijden uit de GTS gehaald door hem alleen te draaien en niet in de HSV-modus (druk op de knop, laat de koppeling los en hoop op het beste; we hebben speelbare tijden van 4.8 seconden als je geïnteresseerd).

Wij zijn van mening dat de automaat HSV GTS iets sneller is dan de handgeschakelde versie, en dat vinden wij ook, vooral omdat bij een handgeschakelde versnellingsbak het nodig is om naar de tweede versnelling te schakelen net voordat hij de grens van 100 overschrijdt. Je voelt het verschil in acceleratie tussen hen ? Je kunt #@*% wat. De 5.5-liter V8-motor met dubbele turbocompressor van Mercedes heeft veel meer tractie bij lage toerentallen en de adrenalinestoot duurt langer.

Wat de acceleraties van 0 tot 100 km/u niet laten zien, is dat de Mercedes veel speelser is, meer klaar om in een oogwenk weg te trekken van welke snelheid je ook rijdt, bij de minste aanraking van het gaspedaal. Zijn versnelling in versnelling is aanzienlijk sneller dan de HSV.

De enige kleine teleurstelling bij de Benz is de versnellingsbak. De Mercedes-auto met zeven versnellingen en meerdere koppelingen kan een beetje traag zijn tussen versnellingen als hij niet op de vloer staat (zelfs met vier schakelmodi om uit te kiezen). HSV is geen dwaas, maar de Mercedes-Benz E63 S-AMG zal het onder de juiste omstandigheden aan. Macht, simpel gezegd, is toegankelijker.

ЦЕНА

Zal een Mercedes-klant ooit een Commodore overwegen? Schrik niet totdat je in je nieuwe Holden zit. HSV GTS ziet er veel prestigieuzer uit. Natuurlijk zullen maar weinig potentiële kopers van deze auto's ze kopen. Het enige nadeel is dat de GTS er van binnen precies hetzelfde uitziet als de HSV Clubsport R8. In de GTS betaal je voor een motor, een zwaar uitgevoerd differentieel, een gapende voorbumper, grote gele remmen en drie jaar engineering.

Als u zich een Mercedes-Benz E63 S-AMG gemakkelijk kunt veroorloven, hoeft u echt nergens anders aan te denken - uit Duitsland of Australië. Maar als je jezelf er niet toe kunt brengen een kwart miljoen dollar af te staan voor een auto die, in tegenstelling tot eigendom, uiteindelijk zal afschrijven, dan is de HSV GTS misschien iets voor jou. Op de lange termijn kan het zelfs van iets meer waarde zijn, aangezien het het einde zal betekenen van het Australische muscle car-tijdperk.

Op zichzelf lijkt de nieuwe HSV GTS duur, maar als je het bij dit bedrijf bekijkt, beginnen de cijfers te kloppen. U kunt een handleiding kopen и automaat GTS en toch is er een verschil met de aanschafprijs van Mercedes-Benz.

De HSV GTS begint bij $ 92,990 plus reiskosten. De prijs van Mercedes-Benz is gestegen van $ 9500 naar $ 249,900, maar er komt veel bij kijken, waaronder een AMG-differentieel en vermogensupgrades (van 410 kW/720 Nm naar 430 kW/800 Nm) die elders een flinke premie opleveren.

HOGER BEROEP

Beide machines kunnen de dagelijkse routine of het racecircuit gemakkelijk aan. De HSV GTS maakt gebruik van ophangingstechnologie die wordt gedeeld met Ferrari; kleine magnetische deeltjes passen de hoeveelheid demping in milliseconden aan. Het resultaat is de meest comfortabele HSV tot nu toe, ondanks de enorme 20-inch wielen en banden. Met een druk op de knop schakelt hij van track-modus naar rijden in de stad.

Mercedes-Benz is net zo comfortabel en verstelbaar, maar zonder zoveel snufjes. De iets lichtere en lagere body van de E63 betekent dat hij niet zo veel in hoeken leunt als de grote Commodore. Mercedes lijkt gewoon lager en wendbaarder.

De grootste verrassing was echter het verschil in remprestaties. De HSV GTS heeft de grootste remmen ooit gemonteerd op een auto van Australische makelij (390 mm schijven vooraan, vastgeklemd door remklauwen met zes zuigers, voor het geval dat onderdeel van pas komt tijdens de quizavond), en ze voelen absoluut fantastisch aan.

De remmen van AP Racing maar met HSV-badge hebben een precisieniveau waardoor de machtige GTS net zo wendbaar aanvoelt als een van die kleine, met de hand gebouwde clubauto's met frames die lijken te zijn gemaakt van oude stalen buizen.

De Benz heeft kleinere remmen (360 mm schijven en remklauwen met zes zuigers vooraan), maar heeft iets minder gewicht om aan te spannen. Hoe moeilijk het ook is om te geloven, vooral voor eurofielen, de Benz-remmen lijken in vergelijking vrij eenvoudig, zonder de beet en precisie van de millimeter-perfecte afstelling van de HSV.

VERDICT

Afgezien van patriottische trots en prijsverschillen, is de Mercedes-Benz E63 S-AMG een knock-out winnaar, niet in de laatste plaats omdat hij veel van de sterke punten van de HSV GTS van eigen bodem benadrukt. Het is de Australische auto die het dichtst in de buurt komt van 's werelds beste sportsedan, wat des te opmerkelijker is gezien het prijsverschil van $ 150,000. Als het een WK-voetbalwedstrijd was, zou de score Duitsland 2, Australië 1 zijn. In het net komen tegen een groter team met een veel groter budget is een overwinning op zich.

Deze verslaggever op Twitter: @JoshuaDowling