Goedkoper een nieuwe Toyota? Waarom Australiërs Daihatsu nodig hebben om terug te komen met betaalbare en kwalitatieve rivalen Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue en MG ZS

Huidige Daihatsu's zoals de Rocky en Taft (foto) blijken in het buitenland populair als goedkope, karaktervolle alternatieven voor Toyota's.

Wat een gekke vrijdag zitten we in.

Het aantal nieuwe goedkope auto’s neemt af. De prijzen gaan door het dak. En de goedkoopste Toyota kost inmiddels meer dan een vergelijkbare Mazda of Volkswagen.

Is het tijd voor Daihatsu om terug te keren naar Australië?

Een van de oudste fabrikanten in Japan (dit jaar werd hij 70) en sinds 2016 een volledige dochteronderneming van Toyota. De charmante autofabrikant, geliefd om zijn betaalbare kleine auto's en populaire SUV's in de jaren '80 en '90, is al bijna zestien jaar afwezig in dit land. jaren.

Maar in tegenstelling tot andere merken die Australië in de loop der jaren hebben verlaten vanwege een gebrek aan verkoop, is Daihatsu van onze markt weggerukt, ondanks een sterke aanhang en een gerespecteerd, zelfs vooruitstrevend modellengamma.

Iconische merken als Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios en Sirion hebben aan populariteit gewonnen dankzij hun lage exploitatiekosten en hoge betrouwbaarheid; kwaliteiten die klanten al 42 jaar waarderen, te beginnen met de Compagno uit 1964.

Waarom werd Daihatsu stopgezet?

Toyota, dat een meerderheidsbelang had van 51.2% toen het in 2006 de stekker uit Daihatsu in Australië trok, zei dat dit te wijten was aan afnemende verkopen en toegenomen concurrentie, hoewel ook zou kunnen worden beweerd dat het ook een binnenlandse concurrent uitschakelde.

“Toen Daihatsu voor het eerst de markt voor personenauto’s betrad, waren er 10 concurrerende merken, en nu zijn er 23, die elk strijden om een ​​segment van de markt waar de marges historisch laag zijn”, zegt Dave Buttner, verkoopdirecteur van Toyota Australia (die later verder ging met hoofd Holden tot een paar weken voor zijn overlijden begin 2020) rationaliseerde destijds de ruiming.

(Afbeelding met dank aan veikl.com)

Maar hoewel het toen overvolle goedkope einde van de markt misschien waar was, is het aantal nieuwkomers vandaag sterk gedaald, met slechts zeven merken die in 25,000 auto's/SUV's aanbieden van minder dan $ 2022 - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai en Skoda. . De verkoop van de micro- en lichte klassen steeg echter met respectievelijk 75% en 30%, terwijl de verkoop van kleine SUV's met 115% steeg. Schreeuwt!

De uittocht van nieuwe goedkope kleine auto’s in Australië betekent ook dat de MG17,990 (die op de weg ligt) van $3 nu bijna een derde van alle verkopen van nieuwe auto’s onder de $25 miljoen voor zijn rekening neemt, terwijl de MG ZS (van $21,990) de snelgroeiende auto domineert. SUV die minder dan 40 duizend dollar kost. regio, met een aandeel van 15 procent... en stijgend.

Ondertussen heeft Toyota de onderkant van de markt volledig verlaten, waardoor MG en anderen de kans krijgen om nieuwe merkloyaliteit te winnen van kopers die de $ 27,603 (exclusief Melbourne) die nodig is om een ​​nieuwe niet-metalen basis Yaris te kopen, niet kunnen betalen.

(Afbeelding met dank aan veikl.com)

Met een stijging van $10,000 sinds het begin van '2020 heeft Toyota zichzelf in 62 voor het eerst zo ver buiten het bereik van zoveel kopers van nieuwe auto's geprijsd.

Het is dus tijd dat Daihatsu terugkeert als surrogaatmerk voor Toyota, waar mensen nog steeds met zoveel plezier aan terugdenken.

Hier is onze keuze van de modellen die we graag in Australië zouden willen zien.

Daihatsu Rocky

Ooit een directe concurrent van de kleine maar machtige Suzuki Jimny/Sierra 4x4, veranderde de Rocky in de Feroza totdat de vervanger Terios in 1997 arriveerde, waarbij het op SUV's gerichte ladderchassis werd vervangen door een monocoque. carrosserie (maar actieve achteras).

De huidige Rocky uit de A200-serie is een afstammeling van de Terios, met het ontwerp van het voertuig op een geheel nieuw transversaal motorplatform dat geschikt is voor elektrificatie, genaamd DNGA-A, kleine SUV-proporties en een verkleinde styling van de Toyota RAV4, waardoor het een moderne uitstraling krijgt en binnen en buiten voelen.

Met 4.0 meter is de dikke Daihatsu slechts iets korter dan de Mazda CX-3, maar bijna 100 mm groter. En hoewel hun wielbases vergelijkbaar zijn, is er meer ruimte in de cabine van de Rocky dankzij de extra hoofdruimte en diepe ramen. Dan is dit de perfecte stadscrossover. Er is ook een versie van het Toyota-merk, bekend als de Raize, die zo'n hit is geworden dat hij soms meer verkocht dan de Corolla in Japan.

Onder de motorkap is er keuze tussen een 1.0-liter turbo- of 1.2-liter driecilindermotor met voor- of vierwielaandrijving via een continu variabele transmissie, terwijl een 1.2-liter "e-smart" hybride is net geïntroduceerd. Omdat het een nieuw ontwerp is (het werd gelanceerd als een 2020-model), is Daihatsu uitgerust met geavanceerde veiligheidstechnologieën voor bestuurdersassistentie, zoals AEB voor een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, evenals alle noodzakelijke multimediasystemen.

Geproduceerd in Japan, Maleisië (als de Perodua Ativa) en Indonesië, als Toyota de Daihatsu Rocky lokaal zou kunnen uitbrengen, die in eigen land ongeveer $ 22,000 kost, voorspellen we dat Australiërs massaal naar deze stijlvolle kleine SUV zullen trekken.

Daihatsu-charade

(Afbeelding met dank aan veikl.com)

In 1977 versloeg Daihatsu het peloton met de Charade, een innovatieve stadsauto met voorwielaandrijving, een fraaie vijfdeurs hatchback en een efficiënte driecilindermotor. Deze specificatie beschrijft de meeste moderne supermini's.  

Na vier generaties in twintig jaar evolueerde dit model naar de M20 Sirion 1998 en vervolgens naar de Boon uit 100 (ontworpen door niemand minder dan Tetsuya Tada van de Toyota 2004/Subaru BRZ), kort voordat Daihatsu uit Australië verdween. Twee herontwerpen later arriveerde de derde Boon-serie – of in feite de achtste generatie Charade.

Maar dat is niet de auto waar we het hier over hebben. De bestaande M2016-serie, uitgebracht in 700, is naar verluidt van korte duur. Er wordt echter gespeculeerd dat de opvolger die volgend jaar in Japan verschijnt, gebaseerd zou kunnen zijn op de Yaris. Of het alleen om een ​​rebadge gaat of om een ​​restyling met een unieke Daihatsu-identiteit blijft onbekend. 

 Hoe dan ook, met het 'D'-logo op de grille en het (toepasselijk genaamde) Charade-embleem op het achterdek zal de goedkopere Yaris-supermini-derivaat, geprijsd op minder dan $ 20, een echte hit worden in Australië. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu heeft een belang van 20 procent in het Maleisische staatsbedrijf Perodua en levert technologie en regie voor modellen zoals de MG3-formaat en, nog belangrijker, geprijsde Myvi.

Deze laatste was ooit gewoon een rebadged Daihatsu Sirion / Boon, maar het bestaande hoekige model van de derde generatie, vergelijkbaar met de Honda Jazz, werd speciaal met Daihatsu ontwikkeld en ontwikkeld als instapmodel en met het Sirion-embleem naar verschillende markten geëxporteerd.

De nieuwste versie in zijn topklasse biedt een hoge veiligheidsstandaard, zoals AEB en zes airbags voor een vijfsterren ASEAN NCAP-crashtestscore voor weinig geld, plus de bekende 1.3-liter en 1.5-liter Yaris-motor van de vorige generatie. Een XNUMX-cilinder benzinemotor met een inhoud van XNUMX liter, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps automatische transmissie.

We hebben het hier niet over moderne verfijning, maar met prijzen rond de $ 17,000 zal de Myvi/Sirion Australiërs op zijn minst een nieuw, Toyota-achtig alternatief bieden voor de MGX en de (kleinere) Kia Picanto. , met alle noodzakelijke zaken zoals veiligheid en auto, maar ook een behoorlijke hoeveelheid ruimte en snelheid.

Daihatsu Taft

Nee, geen haarlak van Schwarzkopf, maar een kleine crossover met Hammer-stijl voor fans van Arnold Schwarzenegger.

Geassocieerd met de kleine Rocky SUV, was de Taft een acroniem voor "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - een naam die ook ooit de beroemde 4×4-serie kleine SUV's sierde die in Australië werden verkocht als de F10/F20/ F25/F50 Scat (!) vanaf het midden van de jaren 70 tot 1984 (en kort als de Toyota LD10 Blizzard), tot de eerste Rocky verscheen.

De huidige Taft is pure Kei Car-glamour voor de Japanse binnenlandse markt, wat betekent een driecilindermotor van minder dan 0.7 liter in normale of turbomodus, een CVT, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, een smalle spoorbreedte en een dikke vette zitpositie. Nu betekent het ook Tough Almighty Fun Tool. Zegenen.

(Afbeelding met dank aan veikl.com)

Niet het gebruikelijke recept voor succes in Australië natuurlijk, maar als alternatief voor de Suzuki Ignis voor de prijs valt hij zeker op en heeft hij een zeer cool interieurontwerp dat past bij het opvallende exterieur. Vooral met zijn Suzuki Jimny en Toyota FJ Cruiser looks.

Als de prijs tussen de $15,500 (basis FWD) en $22,500 (vlaggenschip Turbo AWD) zou liggen, zoals in Japan, zou Daihatsu een culthit in handen kunnen hebben. Legt uit hoe 18,000 in de eerste maand eerder dit jaar werd verkocht.

Is Taft gek? Wilt u andere Daihatsu-modellen zoals de Rocky en Charade zien terugkeren naar Australië? Laat het ons weten. Toyota luistert misschien.