Honda XL 1000V Varadero

De Honda XL 1000 V Varadero is een leuke motor. Hij wordt aangedreven door een motor uit een off-road VTR 1000, die anders zou moeten zijn dan de Italiaanse Ducati, en elke gelijkenis in productie met de Cagiva Canyon is gewoon (on)opzettelijk.

Volgens de prijslijst en het uiterlijk behoort de motorfiets tot de klasse van de enduro-motorfietsen, wat ook zichtbaar is vanaf de XL voor de motornaam. We hebben het zeker over een volwaardige toerfiets, zullen we maar zeggen deze toerfiets. Daarna hebben ze het een beetje door elkaar gegooid. Het is altijd geweten dat kruisingen ook de slimste zijn, net als honden, dat goulash gemengd met pens veel beter is, en voor mij persoonlijk is dit nog steeds niet boven licht bier gemengd met donker. De helft is dan de helft.

De Honda Varadero is zonder twijfel een fiets die een A verdient voor gebruiksgemak. Anders, vrij groot en wendbaar genoeg om te manoeuvreren, presteert de motor goed, zowel in het dagelijkse verkeer als op lange reizen. Nou ja, zelfs een kilometer onverwacht puin op een onbekend pad is gemakkelijk te slikken, maar als de modder begint en takken en wortels verschijnen, is het beter om je om te draaien en een ander pad te zoeken.

Een mooie, te zware en te brede motorfiets natuurlijk, meer geschikt voor thuiswegen dan voor dorpskarren. De forsheid komt ook goed uit, want de Varadero vervoert gemakkelijk en dankbaar twee passagiers en veel bagage, ook op langere trajecten. Met iets minder dan 100 pk past de sportieve tweecilindermotor perfect bij het ontwerp en het gewicht van de motorfiets.

De motor is niet eencilinder of enduro-slaperig, en het is heel gemakkelijk om vierwielers die voor je kruipen in te halen. Op de snelweg haalt de Varadero met gemak de eens zo magische 200 km/u, maar het is waar dat de motor boven de 140 km/u vreemd begint te trillen. Er waren op zijn minst wat vage trillingen op de testfiets die ik niet kon toeschrijven aan ongebalanceerde wielen. Of wat?

In dit geval is de transmissie, die is overgenomen van het sportievere model, bewust "gekalmeerd" tot minder motorvermogen, wat betekent dat de ontwerpers van de motorfiets een veel minder vermoeiende motor hebben bereikt.

Tegen de verwachting in, en in tegenstelling tot de VTR 1000, wordt de Varadero niet warm tijdens een achtervolging en blijft de motortemperatuurmeter altijd voorbeeldig onder de helft. Dus voor iedereen die zijn schouders ophaalde terwijl je naar de zijhelften van de motorradiatoren keek: je scepsis is volkomen ongegrond!

Op de Traveller, wiens naam is ontleend aan een Cubaanse stad en bedoeld is om het ontwerp van de grote V-aandrijflijn te symboliseren, kunnen we ook de remmen prijzen. Ook hier vinden we het centrale remsysteem van Honda terug, waarbij ze door middel van een remslang aan te sluiten het achterwiel wisten af ​​te remmen en tegelijkertijd de voorrem te meten. De schijf- en kaakmechanica zijn geleend van Honda's R-badged racefietsfamilie en de combinatie werkt geweldig op de Varadero.

De remmen kunnen ook een volledig beladen fiets aan, waarvan de vering moet worden aangepast voordat je op een langere vakantie gaat. Althans de laatste. Na het uitladen van de motorfiets, d.w.z. na thuiskomst zeker terugleggen. Dat wil zeggen, gebruik een paard met één passagier in het zadel, anders gaat de motor bij hogere toerentallen "zweven" over langere vlaktes of snelwegen. Een relatief onschuldig fenomeen dat meestal op alle enduro-fietsen voorkomt, escaleert niet in heftigere trillingen, maar het draaien van de motor is zeker niet het meest aangename gevoel.

Natuurlijk is niemand perfect, en dus kan ik zeggen dat de Varadero met de genoemde kleine dingen heel dicht bij de ideale toermotor komt en zeker een goede koop zal zijn voor degenen die niet veel chroom en radio nodig hebben. fiets. De Varadero is nog steeds een echte motorfiets, geen tweewielige cabriolet. Voor dagelijks gebruik of voor een vakantie met twee fietsen, zult u waarschijnlijk moeite hebben om een ​​betere partner te vinden.

Honda XL 1000V Varadero

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 2-cilinder - 4-takt 90° - V-twin - vloeistofgekoeld - 4 kleppen per cilinder - cilinderinhoud 996 cm3 - boring en slag 98×66 mm - compressieverhouding 9:1 - dubbele carburateur diameter 41 mm

Banden: voor 110/80/19, achter 150/70/17

Remmen: voorremklauw 2 × 296 mm en 2 × 256-bar remklauwen, achterremschijf XNUMX mm en een drie-bar remklauw

Groothandel appels: wielbasis 1560 mm - lengte 2295 mm - zithoogte vanaf de grond 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brandstof)

diner: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder - 4-takt 90° - V-twin - vloeistofgekoeld - 4 kleppen per cilinder - cilinderinhoud 996 cm3 - boring en slag 98×66 mm - compressieverhouding 9:1 - dubbele carburateur diameter 41 mm

  Remmen: voorremklauw 2 × 296 mm en 2 × 256-bar remklauwen, achterremschijf XNUMX mm en een drie-bar remklauw

  massa: wielbasis 1560 mm - lengte 2295 mm - zithoogte vanaf de grond 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brandstof)