Honda VT1300CX ABS Fury: verkooptijd

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация

Ik verontschuldig me bij voorbaat als dit, in plaats van een klassieke discussie over technologie, meer lijkt op een gratis essay op de middelbare school met de titel 'Ik denk, daarom ben ik'. Als je geïnteresseerd bent in ruwe cijfers, bekijk dan de technische tabel. Als je denkt dat ik iets belangrijks heb gemist, stuur me dan een e-mail.

Ik was woedend op warme zomerdagen, en vanwege de oprechte visuele affiniteit (althans verre) met echte Amerikaanse "gebruiken", besloot ik ergens tussen de dennen te gaan in een jethelm, bril, sjaal en spijkerbroek en, eindelijk, te zijn gereinigd. mijn houding ten opzichte van deze complexe en ongemakkelijke motorfietsen. De theorie is duidelijk: het brein uitzetten, langzaam ronddraaien in de tijd en shag in de avonduren. Heb je de film Easy Rider met Hopper en Fondo in de hoofdrol gezien?

In de praktijk, zelfs na er tijd mee te hebben doorgebracht Hondo, waar iedereen (niet-automobilisten) commentaar op gaf, lijkt op Harley, dit werkt niet. Het is moeilijk. Daar zijn de vorken tot aan de horizon uitgestrekt en de pedalen laag gezet, niet geschikt om op de weg naar Jezersko te rijden.

Laat duidelijk zijn hoe lekker de Fury rijdt, maar als we hem dit jaar naast bijvoorbeeld Honda's "bestseller" zetten, NC700X … En nee, ik mix geen peren en appels, ik wil gewoon een verhaal presenteren van een afstand waarin een motorfiets helemaal niet gelijk staat aan een bebaarde dikke man die metaal de schuld geeft in een thuisgarage. Remmen? Wel, ja. Ze hebben ABS, dat betekent ook wat. Als je door de schacht rijdt, wordt de afdichting op de zes uitgeschakeld en nee, ondanks het enorme zadel is het NIET comfortabel om te rijden. Tenzij je houdt van een C-vormige ruggengraat en een orkaan met honderden per uur.

Maar je vraagt je af, wat krijgt de koper dan voor 300 pond ijzer? Ten eerste: kopen Voorbeeld, die, hun hoofd draaiend, kunnen wedijveren met de beste superbikes. Gecontroleerd. Hier moet je buigen voor de moed van Honda. En ten tweede: een motorrijder op zo'n Honda - tijd!! Want als hij haast heeft, zal het rijden in zo'n auto niet leuk zijn.

Ik ben waarschijnlijk nog te jong.

tekst en foto: Matevž Gribar

Basisgegevens
Verkoop: Motocentr As Domžale
Kosten testmodel: €13.990
Техническая информация
motor: vloeistofgekoelde V-twin, 1.312 cm3, injectie.
Stroom: 42,5 kW (58 km) tpm.
Koppel: 107 Nm @ 2.250 tpm
Energieoverdracht: vijfversnellingsbak, cardanas.
Kader: stalen pijp.
Remmen: schijf voor Ø 336 mm, remklauw met drie zuigers, schijf achter Ø 296 mm, remklauw met twee zuigers, ABS.
Oponthoud: klassieke telescoopvork voor Ø 45 mm, veerweg 130 mm, achter enkele demper, instelbare veervoorspanning en demping, veerweg 95 mm.
Banden: 90/90-21, 200/50-18.
Lengte: 678 mm.
Benzinetank: 12,8 l.
Wielbasis: 1.805 mm.
massa: 309 kg.