Honda VFR800FA

Honda opent hier namelijk niet elke vier jaar nieuwe horizonten, zoals gebruikelijk is bij supersporters duizenden of zeshonderd. Een motorrijder die op een VFR 800 rijdt, is anders dan die met een stopwatch, een agressief en oogverblindend nieuw ontwerp of het aantal paarden in de nieuwste motor.

Zo is VFR een van de stilste motorfietsen. Nog niet zo lang geleden had ze niet eens een echte concurrent. Althans qua technologie. Het kenmerk dat de bestuurder opmerkt zodra hij resoluut het gas opent, zijn de kleppen of hun bediening. Honda nam namelijk zijn V-tec-ontwerp over van motorfietsen naar auto's.

Het is alsof je de turbo boven de 7.500 tpm aanzet tijdens het rijden. Van een gematigd gezoem verandert het motorgeluid onmiddellijk in een scherp gegrom en de VFR 800 snelt letterlijk naar voren. Laten we niet verbergen dat het in het begin even wennen was, maar toen we ervaring en vertrouwen opdeden, ervoeren we echt plezier bij het gas geven. Ook omdat Honda een fiets heeft gemaakt die heel gemakkelijk te rijden is. We kunnen het hem alleen maar kwalijk nemen dat hij een beetje begint te wiebelen in lange bochten en bij snelheden boven de 200 km/u, maar gelukkig zijn deze wiebels niet storend of gevaarlijk.

Hij kan ideaal zijn voor op reis, aangezien het brandstofverbruik matig is, hij niet moe wordt van lange afstanden op de snelweg en niet in de laatste plaats voldoende rijcomfort biedt, of het nu gaat om handen of billen. Ook de passagier zal zich er prettig bij voelen, aangezien de voetsteunen laag genoeg zijn en de handgrepen voor een stevige grip niet te ver naar achteren zitten.

Als je het type persoon bent dat graag sneller gaat als koppel en de pijn wilt verzachten die je geliefde anders zou doormaken in een supercar, dan is VFR een goede keuze. Met zij-reistassen kan deze motor er immers ook netjes uitzien.

Naast dit alles heeft het nog een leuke functie. Het houdt de prijs zeer goed vast, aangezien er niet veel rijders zijn die er een slechte ervaring mee hebben. VFR heeft in de loop der jaren zijn positie en reputatie in de markt opgebouwd.

Honda VFR800FA

Prijs testauto: 12.090 EUR

motor: Viercilindermotor op 90°, viertakt, 781 cm3, 80 kW bij 10.500 tpm, 80 Nm bij 8.750 tpm, el. brandstof injectie.

Frame, ophanging: aluminium bak, klassieke voorvork, enkele volledig instelbare achterschokbreker, enkele swingarm.

Remmen: spoeldiameter voor 296 mm, achter 256 mm.

Wielbasis: 1.460 mm.

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 22/5, 3 liter.

Zithoogte vanaf de grond: 805 mm.

Droog gewicht: 218 kg.

Contact: www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ uiterlijk

+ koppel bij laag toerental

+ bruikbaarheid

+ net zo comfortabel voor twee passagiers

+ V-tec-motor

+ motorgeluid

– het gat in de vermogenscurve zou kleiner kunnen

– we misten comfortaccessoires (bijv. verwarmde hendels)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 12.090 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: Viercilindermotor op 90°, viertakt, 781 cm3, 80 kW bij 10.500 tpm, 80 Nm bij 8.750 tpm, el. brandstof injectie.

  Kader: aluminium bak, klassieke voorvork, enkele volledig instelbare achterschokbreker, enkele swingarm.

  Remmen: spoeldiameter voor 296 mm, achter 256 mm.

  Benzinetank: 22 / 5,3 liter.

  Wielbasis: 1.460 mm.

  massa: 218 kg.