Honda TRX450

Dus is de waarschuwing aan het begin echt gepast? Als je aan het kwijlen bent, denk dan eens na: heb ik een goede fysieke conditie, is alles wat ik heb gereden saai en niet gek genoeg, en ben ik klaar om de dag door te brengen met ziekteverlof? !!

Als alle antwoorden ja zijn, zijn er geen obstakels!

De Honda TRX 450 is de sportiefste vierwieler op de markt (hoewel er volgend jaar bijgewerkte of geheel nieuwe concurrenten zullen zijn). Maar vergis je niet. Dit is geen plezierauto of een voertuig dat u voornamelijk op hosta- en grindwegen zult achtervolgen. Nee, haar plaats is op de motorcrossbaan! Alle? van de geometrie, het extreem compacte ontwerp en de werkelijke kleine omvang van het voertuig zelf, tot de motor en remmen? zo snel mogelijk te realiseren.

De TRX 450 lijkt een beetje op de CRF 450 (Honda's supersuccesvolle crossmotor), alleen heeft hij die vier wielen.

Het apparaat is explosief en extreem krachtig, dus als je uit een hoek komt, heb je veel kennis nodig om een ​​wild beest te temmen, en bovenal moet je er veel moeite voor doen. Aangezien de bestuurder zelfs wordt "gestraft" voor zachtheid en besluiteloosheid, is het erg belangrijk dat hij de hele tijd werkt, het gewicht correct verdeelt en het stuur stevig vasthoudt. Als je over hobbels rijdt, zijn er maar twee opties: ofwel ga je ondersteboven, ofwel kalmeer je de situatie met vastberadenheid en actieve deelname. De Honda werkt het beste bij vol gas en agressief rijden; hij is duidelijk gemaakt voor dit soort rijden, omdat hij gemakkelijk overweg kan met vrij reële sprongen in de motorcross. En tegelijkertijd valt er niets van af en breekt er niets.

De kwaliteit van de gebruikte componenten is zeer hoog. De plastic onderdelen lijken erg op die van crossmotoren, ze breken niet (ze zijn licht en flexibel), de vering is stijf maar werkt goed bij sportief rijden, en we hebben geen opmerkingen over de remprestaties. De brandstoftank gaat ruim twee uur (zelfs tot drie uur) mee bij matig rijden met trolleytrails of nog een paar enduro-tochten, alleen met meer drijfvermogen, maar hier hoef je alleen maar de hoeveelheid brandstof te controleren.

Dus als je in de verleiding komt om eens een motorcrossbaan te proberen, maar je crossmotor om de een of andere reden niet stinkt, dan is de TRX 450 een goed alternatief. Je gaat net zo veel zweten, en bovenal krijg je elke keer een specifieke dosis adrenaline binnen. Laat het stuur nooit los! Eh, natuurlijk, ja, dit weet ik, waarom is iets van tevoren bekend. Dit beest en vier asfaltbanden en iets verbrede paden... uh, we zien al een vierwielige supermoto.

Petr Kavchich

Foto: Boštjan Svetličić.

Prijs testauto: € 8.400 (€ 7.490 speciale prijs)

motor: eencilinder, vloeistofgekoeld, 4-takt, 449 cc , Keihin carburateur? 40, elektrisch en voetstart

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Kader: stalen pijp

Oponthoud: voor Showa verstelbare schokbreker, 213 mm veerweg, achter Showa enkele verstelbare schokbreker, 228 mm veerweg

Remmen: twee spoelen ervoor? 174 mm, remklauwen met dubbele zuiger, enkele schijf achter? 190 mm spons met enkele zuiger

Banden: voor 22 × 7-10, achter 20 × 10-9

Zithoogte: 823 mm

massa: 159 kg

Brandstof: 12

Vertegenwoordiger: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Wij prijzen en verwijten

+ sportiviteit

+ motorvermogen

+ leuk

+ remmen

+ fabricage en componenten

- angst bij hoge snelheid en op hobbels

- vergeeft geen fouten en onervarenheid

- Niet goedgekeurd voor gebruik op de weg

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.400 (€ 7.490 speciale prijs) €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, vloeistofgekoeld, 4-takt, 449 cc, Keihin ø 40 carburateur, elektrisch en voetstart

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor twee schijven ø 174 mm, tweezuiger remklauwen, achter enkele schijven ø 190 mm, enkelzuiger remklauwen

  Oponthoud: voor Showa verstelbare schokbreker, 213 mm veerweg, achter Showa enkele verstelbare schokbreker, 228 mm veerweg

Wij prijzen en verwijten

productie en componenten

remmen

plezier

motorkracht

sportiviteit

niet goedgekeurd voor gebruik op de weg

vergeeft geen fouten en onervarenheid

rusteloosheid bij hoge snelheid en over hobbels