Honda Jazz 1.4i DSi LS
Inhoud
Bij het eerste contact valt me meteen de vorm van de baby op. De grote koplampen, die diep in het spatbord doordringen, vormen samen met de radiatorgrille en plooien op de motorkap een vrolijk en lachend gezicht. Iemand vindt het leuk en wordt meteen verliefd op hem, iemand gewoon niet. Het is moeilijk te zeggen wat meer is en wat minder, maar het is zeker waar dat Honda het vooraanzicht van de auto aanvulde met het achterste. Hier hebben de ontwerpers curven getekend die niet opvallender verschillen van het Europese gemiddelde in deze klasse, maar over het algemeen is het fenomeen nog steeds fris genoeg dat je jazz op de weg niet kunt verwarren met Polo, Punta of Clio.
Dus wil je afwijken van het gemiddelde niveau van het Sloveense wagenpark (althans in de klasse van kleine auto's), dan is Jazz de juiste oplossing. Pico op Ik heb nog een hoge lichaamsstructuur gemaakt. Terwijl ik me op het interieur concentreerde en een zeer goede flexibiliteit van de achterbank toevoegde aan de hoge carrosseriestructuur, bevond ik me voor een volbloed mini-limousinebusje.
U kunt de details van het in- en uitklappen van de derde opklapbare achterbank op de bijgevoegde foto's zien, aangezien een meer gedetailleerde beschrijving veel uitgebreider en complexer zou zijn dan op de foto's kan worden getoond. Daarom kan ik me in dit stadium concentreren op andere elementen van het passagierscompartiment.
Helaas is het dashboard nog steeds gemaakt van goedkoop en hard plastic en zijn de stoelen bekleed met dezelfde goedkope stof als in het Stream-huis. Ik was nog meer verrast door de vele opbergdozen in de cabine. Het enige nadeel is dat, met uitzondering van de standaard (fatsoenlijke afmetingen) van de cabine, de rest open is - zonder afdekkingen.
Over het algemeen waren ik en veel van de passagiers die erin slaagden om erin te rijden in Jazz ook onder de indruk van het algehele gevoel van ruimte, dat vooral te danken is aan de reeds genoemde hoogbouw. De rijpositie is hoog (zoals in een limousinebusje) en verdient als zodanig, samen met een redelijk goede stoelergonomie, geen serieuze verontwaardiging. Zodra ik voor het eerst achter het stuur stapte, wilde ik wat meer verticaal sturen, maar al in de eerste kilometers raakte ik aan deze functie gewend en kon een echte reis beginnen.
Toen de sleutel werd omgedraaid, startte de motor rustig en kalm. De reactie van de "motorfiets" op het kort trillen van het gaspedaal is goed, wat tijdens het rijden nog maar eens werd bevestigd. Van de kleine viercilinder éénliter vier decilitermotor verwachtte ik wat levendigheid op de weg in vergelijking met de Clio 1.4 16V motor. Dit is het meest uitgesproken bij gemiddelde stadssnelheden, maar bij correct (lees: frequent) gebruik van de versnellingspook kan dit ook worden overgedragen naar hogere gemiddelde snelheden. Verwacht echter niet te veel op de snelweg, waar de snelheid wordt ingesteld op een relatief laag randkoppel of luchtweerstand wordt gecreëerd. Aangezien ik de versnellingsbak net iets eerder noemde, wil ik ook de functie ervan benadrukken, of de functie van de versnellingspook die je bedient. Korte, lichte en vooral precieze bewegingen zijn telkens bijzonder inspirerend en zetten tegelijkertijd de maatstaf in deze voertuigklasse.
Gezien de beschreven kenmerken bleef ik liever bij de Jazz in de armen van de drukte van de stad, waar hij met zijn kleine formaat en wendbaarheid veel beter blijkt te zijn dan op open circuits. Deze conclusie werd mij herhaaldelijk bevestigd door een zeer sterke chassisophanging. Vanwege het vaak genoemde hoge ontwerp hebben de ingenieurs van Honda hun toevlucht genomen tot een stijvere ophanging die voorkomt dat de carrosserie in bochten overmatig overhelt. Tegelijkertijd zorgen dit chassiskenmerk en de relatief korte wielbasis (een goede carrosserie van 3 meter past niet op een veel langere wielbasis dan de bestaande) ook voor een zeer merkbare langsbeweging van de auto. weg golven. klasse is eerder uitzondering dan regel. In de stad komt dit ongemak zelden op de voorgrond.
Dat de hoofdmissie van Jazz niet gericht is op het vestigen van snelheidsrecords, wordt ook bevestigd door de remmen of het gedrag van de auto bij hard remmen bij snelheden van meer dan 100 km / h. Het was toen dat het kind zich grillig begon te gedragen, wat leidde tot de noodzaak om de richting te corrigeren. Zelfs de gemeten remweg (van 100 km/u tot een plaats van 43 meter) is niet al te gelukkig.
Interessant is dat de Honda-dealer in Slovenië onze markt alleen een krachtigere versie van de Jazz aanbiedt met een enkel (redelijk rijk) uitrustingsniveau. Er is ook een versie met een 1-liter motor die bijna dezelfde actieradius biedt als de 2-liter versie. Jammer, want met een breder aanbod zou Honda nog serieuzer kunnen concurreren met de stevige concurrentie in deze klasse, omdat andere leveranciers een veel breder motoraanbod bieden, wat kopers in de eerste plaats een keuze geeft.
Toen ik de prijslijsten doorbladerde en ontdekte dat de verkoper van mijn Jazz 1.4i DSi LS op zoek was naar een uitzonderlijk rijke 3 miljoen tolar, dacht ik: waarom denk je eigenlijk al aan Jazz? Ok, aangezien het een zeer goede achterbank en kofferbakflexibiliteit heeft en de aandrijftechnologie erg goed is, maar een miljoen meer tolar (?!) dan de naaste concurrenten nodig hebben, is precies een miljoen meer.
Oké, het heeft airconditioning waar bijna iedereen extra voor zal moeten betalen, maar het is die zevencijferige toeslag zeker niet waard. Toen ik naar de concurrenten keek, ontdekte ik dat ik voor dit geld al een Peugeot 206 S16 krijg (ik heb nog steeds een goede 250.000 3 SIT) of Citroën C1.6 16 700.000V (ik heb nog steeds een iets minder 1.6 16 SIT) of Renault Clio 1.3 600.000V. (Ik heb nog een goede). Een half miljoen tolar) of Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ik heb nog steeds goede SIT's) of zelfs een nieuwe Seat Ibiza met een zwakkere TDI-motor, waardoor ik ook wat veranderingen heb.
Peter Humar
FOTO: Ales Pavletic
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.228,18 |
| Kosten testmodel: | €13.228,18 |
| Stroom: | 61kW (83 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,0 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 73,0 × 80,0 mm - cilinderinhoud 1339 cm3 - compressieverhouding 10,8:1 - maximaal vermogen 61 kW (83 pk) s.) bij 5700 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,2 m/s - specifiek vermogen 45,6 kW/l (62,0 pk/l) - maximaal koppel 119 Nm bij 2800 tpm/min - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking (Honda MPG-FI) - vloeistofkoeling 5,1 l - motorolie 4,2 l - accu 12 V, 35 Ah - dynamo 75 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - enkele droge koppeling - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,142 1,750; II. 1,241 uur; III. 0,969 uur; IV. 0,805; V. 3,230; achteruitversnelling 4,111 - differentieel 5,5 - velgen 14J × 175 - banden 65/14 R 1,76 T, rolbereik 1000 m - snelheid in versnelling 31,9 bij 115 tpm 70 km / u - reservewiel T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), snelheidslimiet XNUMX km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = n.v.t.), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBAS, EBD, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,8 bochten tussen extreme punten |
| Mas: | leeg voertuig 1029 kg - toegestaan totaalgewicht 1470 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1000 kg, zonder rem 450 kg - toegestane dakbelasting 37 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 3830 mm - breedte 1675 mm - hoogte 1525 mm - wielbasis 2450 mm - spoorbreedte voor 1460 mm - achter 1445 mm - minimale bodemvrijheid 140 mm - actieradius 9,4 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1580 mm - breedte (bij de knieën) voor 1390 mm, achter 1380 mm - hoogte boven de stoel voor 990-1010 mm, achter 950 mm - lengte voorstoel 860-1080 mm, achterbank 900 - 660 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 42 l |
| Doos: | normaal 380 l |
Onze metingen
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometerstand: 3834 km - Banden: Bridgestone Aspec | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 34,0 jaar ( 150 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,7 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 173km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 74,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,9m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 71dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (280/420)
Flower Jazz is een krachtbron. Niet ver daarachter staan flexibiliteit en gebruiksgemak. Afhankelijk van de aankoopprijs vergeet u gemakkelijk de mogelijk minder flexibiliteit en perfectie van de transmissie bij het kopen van een ander exemplaar van deze klasse, vooral met de extra vervulling van individuele wensen uit de lijst met extra betalingen.
Exterieur (13/15)
Een imago dat verovert of afstoot, is een opfrissing van een steeds saaier aanbod van kleine auto's. Vakmanschap: geen opmerkingen.
Interieur (104/140)
Zeer goede flexibiliteit in de achterbank. Er is veel opbergruimte, maar die zijn helaas niet dicht.
Motor, transmissie (35
/ 40)De transmissie is het beste deel van de Jazz. De bewegingen van de versnellingspook zijn kort en nauwkeurig. Het ontwerp van een redelijk levendige en responsieve motor is iets bovengemiddeld.
Rijprestaties (68
/ 95)De auto is gemiddeld genomen makkelijk te besturen, maar één groot nadeel: het is onhandig om buiten de stad over de weggolven te flirten.
Prestaties (18/35)
Alleen de gemiddelde prestatie komt overeen met een relatief kleine cilinderinhoud.
Beveiliging (19/45)
De veiligheidsuitrusting is vrij slecht. Slechts twee frontale airbags, ABS en een benedengemiddelde remweg zorgen niet voor een al te prettige ervaring.
Economie
Deze jazz is niet erg zuinig. Als dat niet het geval is, wordt het acceptabele brandstofverbruik bedolven onder de astronomische aankoopprijs. De Japanse taalgarantie is bemoedigend.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
torso flexibiliteit
talrijke opbergmogelijkheden
eigen vorm
prijs
remmen bij hogere snelheden
lichaam wiebelen
goedkope materialen in de salon
opbergdozen openen
