Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dit werd (waarschijnlijk) vele jaren geleden herinnerd door Fiat-ingenieurs, en de Multipla werd gemaakt, deze schattige minivan met interessante koplampen die de Fiat-mensen onlangs in de grijze categorie qua design plaatsten. En Multipl verkocht goed. Ze won zelfs de titel van Family Car of Minivan of the Year. Maar interessant genoeg hebben andere autofabrikanten (en de auto-industrie is erg geneigd tot kopiëren) het concept niet omarmd.
Maar toen was er iemand die het aandurfde: Honda creëerde de FR-V. De logica (zoals in het geval van Multiple) is vrij duidelijk: bij een gemiddelde lengte van de auto is er plaats voor zes personen. De vraag waarom het nodig is om precies zes, en niet vijf of zeven stoelen in de auto te hebben, wordt buiten beschouwing gelaten (en het feit dat ik nog nooit een FR-V of Multiple heb gezien waarin alle stoelen bezet waren), en we check liever hoe het concept in de praktijk werkt.
Qua buitenafmetingen is de FR-V geen gigant, maar zijn vormgeving in het interieur is veelbelovend, vooral qua lengte. Er zijn echt geen problemen op de achterbank met knieën (maar die zit een beetje laag), en verwacht ook geen wonderen in het palet der wonderen. Kortom, drie volwassenen zullen behoorlijk fatsoenlijk achterin zitten, misschien zelfs iets beter dan in een klassieke limousinebus van dit formaat. Achter hen is een behoorlijke hoeveelheid bagageruimte die een klassieke zevenzits, eenzits auto van dit formaat niet heeft. Drie op een rij. .
Er zal iets minder vreugde in het verschiet liggen als de bestuurder (en ook de passagier) niet aan de Japanse normen voldoet. De verplaatsing van de voorstoelen in de lengterichting is uiterst zeldzaam, en de gedachte om comfortabel achter het stuur te kruipen kan tachtig meter of iets meer bereiken, wat u vergeet. De rest van de stoelen zijn echter aangenaam comfortabel.
En je zult er nog een moeten verdragen: ook vooruit, drie op een rij. Dit betekent dat de bestuurdersstoel dichter bij de deur staat dan we zouden willen en dat het rijgevoel sowieso krap is, maar met drie mensen ervoor valt het nog meer op. Er kan iets worden opgelost door de bestuurders- en middelste stoelen in de lengterichting anders te verstellen, maar het enige echte negatieve blijft over: de linkerhand van de bestuurder is te dicht bij de deur en de rechterhand is te dicht bij de passagier (indien aanwezig).
Jammer, want rijdend is deze FR-V een leuke partner. Een 2-liter diesel met voor die tijd een zeer matige 2 pk kan met een ton en zes kilo, evenveel als deze FR-V weegt, prima mee. De topsnelheid is 140 kilometer per uur en de zesversnellingsbak zorgt ervoor dat de motor bij lage snelheden toeren maakt bij kruissnelheden op de snelweg, wat niet vervelend klinkt. Dit betekent natuurlijk niet dat hij niet van snelheid houdt - integendeel, hij verandert graag in een rood veld (en een beetje meer). Interessant is dat het verbruik er niet veel onder lijdt - meer dan acht liter zal niet stijgen.
Dat de versnellingspook veel hoger op het instrumentenpaneel is geplaatst (uiteraard zodat er ruimte is voor de benen van de middelste passagier eronder) was een beetje gênant, maar helemaal niet gênant. Bovendien kan dit ding erg handig zijn tijdens bochten. Met zijn brede, levendige motor en aangenaam nauwkeurig stuur van een limousinebestelwagen is de FR-V nu de sportiefste minivan (behoudens verschillende speciale edities zoals de Zafira OPC). Voor sommigen op de redactie konden we er niet onderuit - maar ze hebben geen familie en ze hebben niet met vijf vrienden tegelijk gereden. .
Het uitrustingslabel Executive B betekent ook een extreem rijke uitrusting, van het navigatiesysteem tot het leer op de stoelen, maar de prijs blijft betaalbaar - ruim zeven miljoen tolar voor zo'n autopakket is echt veel geld, maar niet te hoog. prijs.
Dus drie stappen op rij kunnen een winnende zet zijn, maar alleen als je bereid bent om enkele van de tekortkomingen te accepteren; en aangezien de meeste van deze tekortkomingen alleen merkbaar zijn bij hogere stuurprogramma's, is de oplossing nog eenvoudiger. Drie op een rij en reed weg. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €30.420,63 |
| Kosten testmodel: | €30.817,06 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2204 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Michelin Pilot Primacy). |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1595 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2095 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4285 mm - breedte 1810 mm - hoogte 1610 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 58 l. |
| Doos: | 439 jaren 1049 |
Onze metingen
| T = 14°C / p = 1029 mbar / rel. Eigendom: 63% / Staat, km teller: 2394 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 130 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,8 jaar ( 163 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,2 / 10,8s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,0 / 13,1s |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,5m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Twee keer drie plus een vrij grote bagageruimte is een goed idee, vooral in combinatie met Honda's technische ontwerp. De diesel in de neus is pas het derde kruisje of rondje op rij.
Wij prijzen en verwijten
Apparatuur
kofferbak
positie op de weg
te korte stoelafstand in lengterichting
te smal interieur
sommige schakelaars instellen
