Honda CR-V-wegtest
Inhoud
Honda CR-V - Test op de weg
Pagella
|
|
De schoonheidsverzorging maakte het natuurlijk origineler dan het oude model.
Technisch gezien is dit een bevestiging: vierwielaandrijving "realtime"hij rijdt het liefst op de weg, niet off-road, maar aan de andere kant Uitstoote consumptieze worden verminderd.
De standaarduitrusting is compleet en de prestaties van de 2.2 pk sterke 150 i-DTEC zijn voldoende.
De prijs is niet laag, maar er zijn er drie jaar garantie.
Startpagina
De eerste versie, die midden jaren negentig werd gepresenteerd, was werkelijk grensverleggend.
Daarvoor waren SUV's meestal Spartaans of ongemakkelijk, terwijl CR-V het combineerde de voordelen van een verhoogde ophanging en vierwielaandrijving met het comfort en de controle van een sedan.
Zelfs vandaag zijn sporthulpprogramma's een winnende "mode" in de automarkt, maar deze Honda heeft niet altijd het verwachte succes opgeleverd.
Dit komt door de vierkante en onherkenbare vormen, kenmerken die totaal los staan van het nieuwe model, de vierde evolutie van deze SUV-antiliet.
Het neusgedeelte is gestroomlijnd, bijna sportief, met een radiatorrooster met drie horizontale elementen en groepen led-verlichting.
De achterkant is gespierder, bijna onevenredig door de grote verticale koplampen en een kleine schuin aflopende achterruit.
Het is daarom onmogelijk om het giekvormige ontwerp van de achterste zijruiten en de zwarte plastic bodembekledingen niet op te merken.
De afmetingen zijn grotendeels ongewijzigd gebleven (de nieuwe CR-V is 457 centimeter lang, 182 centimeter breed en 169 centimeter hoog), terwijl de binnenruimte, het laadvermogen en de aandacht voor veiligheid toenemen.
stad
Als je in zo'n groot voertuig over de kasseien rijdt, wordt de stad een vijandige habitat.
De breedte van de auto van spiegel tot spiegel meer dan twee meter zit in de weg in de smalste straten, of wanneer zwaar verkeer of voetgangers het trottoir de rijbaan opsteken.
Aan de andere kant een 2.2 turbodiesel met 150 pk. levend en klaar: het helpt om gemakkelijk te bewegen. De CR-V raast snel de verkeerslichten in en dan, eenmaal in het verkeer, "straft" deze motor ons niet als we de overbrengingsverhouding te hoog houden.
Het voordeel is het hoge koppel (350 Nm in het bereik van 2.000 tot 2.750 tpm), waardoor u zelfs in de vierde versnelling kunt bewegen bij snelheden onder de 50 km / u.
Het verbruik is gevoelig dankzij de wachtrijen, maar tijdens stops helpt het Stop & Start-systeem (standaard) brandstofverspilling te voorkomen.
De uitrusting is compleet met parkeersensoren (zowel voor als achter) en een achteruitrijcamera, handige accessoires om de opstelruimte tot de laatste centimeter te benutten.
Ten slotte hindert niets de vering: gaten, sporen, hobbels en keien gingen onder ons door, zonder het rijcomfort te verstoren.
Buiten de stad
De boeg van de CR-V wijst al snel naar een gladde, bochtige weg: de perfecte plek om dit Japanse karakter te testen.
Het nemen van bochten is soepel, niet erg snel door de verminderde besturing, maar dankzij het solide front komt de ondersteuning snel en veilig aan.
De besturing is een beetje neerbuigend omdat, ondanks de kunstmatige reactie van het elektrische commando, de intensiteit van de interventie varieert met de snelheid.
De motor gedraagt zich ook erg goed: er is voldoende koppel en met een zesversnellingsbak kun je altijd de meest geschikte overbrengingsverhouding kiezen.
Verbruik daalt fors ten opzichte van de stad: je rijdt gemiddeld 15 km/l, maar dit mag meer, volgens de aanbevelingen van het Eco Assist-systeem (het dashboard wordt groen als rijden milieuvriendelijker is) en de schakelindicator.
Het comfort en geluid in de cabine is als dat van een sedan, je merkt niets van de oneffenheden van het asfalt en zelfs aerodynamisch geritsel.
De efficiëntie van de vierwielaandrijving met elektronisch gestuurde verdeelbak laat zowel ups als downs zien: er is geen tractie op besneeuwde of gladde wegen, maar als je offroad van het asfalt wilt gaan, kan het systeem falen. wanneer de wielen de neiging hebben om van de grond te blijven, of wanneer de bodem zacht en buigzaam is.
шоссе
Wanneer de snelheidsmeter van de CR-V 130 km/h bereikt, is het gemakkelijk om een promotie met vlag en wimpel te verwachten.
Met 150 pk is de gewenste snelheid in een oogwenk bereikt en hoeft alleen nog de adaptieve cruisecontrol te worden geactiveerd: deze houdt niet alleen de kruissnelheid aan, maar "leest" ook de positie van de voorligger en blijft op een veilige afstand.
CR-V remt en accelereert zelfstandig: niets nieuws, maar Japans het doet het goed door de bestuurder veilig te houden.
Het is ook gemakkelijk om de weg te volgen, want als u van rijstrook verandert zonder een pijl in te steken, "trekt" LKAS de aandacht van de bestuurder en vraagt u om na een kleine bocht in de goede richting weer op het goede spoor te komen. Een belangrijk middel tegen afleiding.
En dan komt de wegstabiliteit nooit in gevaar: mede dankzij de uitstekende afstelling van de ophanging en standaard 18-inch banden.
Fatsoenlijk akoestisch comfort en brandstofverbruik: in de zesde versnelling rijdt u meer dan 14 km met een liter diesel, maar zonder de limieten te overschrijden die door de Code zijn vastgelegd.
Leven aan boord
Wat u ook wilt gebruiken, van klusjes tot gezinsplezier, de CR-V biedt alle passagiers comfort en veiligheid.
Er is veel ruimte aan boord en zelfs bij het reizen in vijf is er geen gebrek aan centimeters in hoogte en zelfs in de breedte.
De executive set van onze test (de rijkste) heeft elegante zachte lederen bekleding, verwarmde voorstoelen en het passagierscompartiment wordt goed verlicht door een panoramisch glazen dak (dat sowieso kan worden afgedekt met een gordijn). ...
Geluidsisolatie is uitstekend en de vering doet zijn werk goed, verdrijft de asfaltonvolkomenheden zonder ze aan boord door te geven.
Het dashboard, modern en elegant, is gemaakt van hoogwaardig kunststof en voelt prettig aan.
Mooie gesatineerde aluminium lijst die de console kruist en eindigt voor de passagier: schept een gevoel van orde en symmetrie.
De keuze om de versnellingsbak bovenaan, dichter bij de bestuurder te plaatsen, is ook prijzenswaardig: het maakt het rijden meer ontspannen en maakt veel ruimte vrij in de tunnel, die eigenlijk handige opbergvakken bevat.
Minder ontspannend is het gebruik van (te veel) stuurbedieningen, met tal van functies (van boordcomputer tot cruisecontrol, van radio tot handsfree Bluetooth).
De kofferbak is ruim genoeg, de bank draait om zonder moeilijke en vervelende manoeuvres.
Prijs en kosten
In Honda's traditie is de CR-V ook verkrijgbaar in verschillende complete en moeilijk aan te passen configuraties.
Het Executive-model van onze test kost 37.200 euro en heeft alles wat je nodig hebt en meer.
Het geteste model is uitgerust met de nieuwste generatie actieve veiligheidsvoorzieningen (gegroepeerd onder de afkorting ADAS) en een navigator.
Er moet echter worden opgemerkt dat, althans voorlopig, om deze handige rijhulpmiddelen en een geïntegreerde GPS met dvd-speler te hebben, u moet upgraden naar de automatische transmissieoptie, die 43.500 euro kost.
Een belangrijk cijfer dat het risico loopt op ernstige devaluatie.
Om een deel van de kosten te compenseren, biedt Honda drie jaar garantie, één meer dan wettelijk vereist.
Consumptie kan ook worden gecategoriseerd als "niet-gevaarlijk" door thuisrekeningen.
veiligheid
De Japanse fabrikant heeft altijd geïnvesteerd in technologische innovatie en de nieuwe CR-V vertegenwoordigt het hoogtepunt van deze onderzoeksevolutie.
Met de veelzijdige en betaalbare Japanse SUV kun je (bijna) overal komen met precies de juiste hoeveelheid.
Het rijgedrag op de weg is niet moeilijk, zelfs als de achterkant nerveus reageert na stress en het ESP met enige vertraging wordt geactiveerd.
Stabiliteitscontrole is ingesteld op breed. We hebben het echter over extreme bewegingen die veel verder gaan dan de gebruikelijke routine tussen huis en kantoor.
Handig is de HSA, die voorkomt dat je bij het begin van de heuvel terugtrekt.
Degenen die op de snelwegen "wonen" zullen de Adaptive Cruise Control (ACC) waarderen, die de snelheid aanpast aan de voorligger en te allen tijde een veilige afstand houdt.
U kunt erop rekenen dat LKAS en CMBS ervoor zorgen dat u niet wordt afgeleid: de eerste detecteert een onbedoelde sprong van de rijstrook en stelt een correcte stuurmanoeuvre voor, de tweede waarschuwt automatisch tegen remmen wanneer er een risico op een aanrijding van achteren bestaat.
Al deze functies die in deze pre-productieversie zijn geïnstalleerd, zijn in feite alleen beschikbaar in de versie met automatische transmissie.
Bij een aanrijding zijn er zes airbags en met zweepbeschermde hoofdsteunen.
De koplampen zijn voorzien van dagrijverlichting voor.
Daarnaast is er een automatisch grootlicht bij het rijden in het donker om altijd de best mogelijke verlichting te hebben.
Onze bevindingen
versnelling
| 0-50 km / u | 3,4 |
| 0-80 km / u | 5,6 |
| 0-90 km / u | 8,2 |
| 0-100 km / u | 9,9 |
| 0-120 km / u | 14,4 |
| 0-130 km / u | 16,6 |
Ripresa
| 50-90 km/u | 4 7,0 |
| 60-100 km/u | 4 7,2 |
| 80-120 km/u | 5 9,4 |
| 90-130 km/u | 6 12,5 |
Remmen
| 50-0 km / u | 10,7 |
| 100-0 km / u | 42,5 |
| 130-0 km / u | 70,9 |
шум
| 50 km / u | 47 |
| 90 km / u | 64 |
| 130 km / u | 67 |
| Max. airconditioning | 71 |
brandstof
Bereiken
Reis
| De media | 14,2 |
| 50 km / u | 48 |
| 90 km / u | 88 |
| 130 km / u | 127 |
Giri
motor
