Honda Civic 2022 recensie

Denk aan "kleine auto" en enkele iconische naamplaatjes zoals de Toyota Corolla, Holden Astra en Subaru Impreza zullen waarschijnlijk bij je opkomen. Het is natuurlijk ook zeer waarschijnlijk dat de eerste naam die in me opkwam de eerbiedwaardige en vaak gerespecteerde Honda Civic was, die net zijn 11e generatie is ingegaan.

De Civic is deze keer echter een beetje anders: Honda Australia biedt nu alleen zijn vijfdeurs hatchback-carrosserie aan, na de recente inkrimping van de langzaam verkopende vierdeurs sedan.

Nog belangrijker nieuws is dat Honda Australia de Civic heeft uitgebracht in een enkele, strikt gedefinieerde klasse. Dus, voldoet het aan zijn verbazingwekkende en zelfs enigszins verontrustende startprijs van $ 47,000? Lees verder om erachter te komen.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$47,200

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het spreekt voor zich dat de vorige generatie Civic de meningen verdeelde met zijn uiterlijk. Voor wat het waard is, ik leek in de minderheid te zijn die van zijn "racer boy"-look hield.

Het is echter niet verwonderlijk dat Honda zijn opvolger in een andere richting heeft gestuurd, en ik denk dat het daar over het algemeen beter voor is.

Over het algemeen is de Civic nu een veel volwassener en modernere kleine hatchback als het op design aankomt, maar de Type R heeft nog steeds de botten om hem naar een zeer sportief niveau te tillen.

De voorkant ziet er stijlvol uit dankzij de heldere LED-koplampen.

De voorkant ziet er stijlvol uit dankzij de heldere LED-koplampen, maar het is ook vervelend vanwege de zwarte honingraatinzetstukken die worden gebruikt in de relatief kleine grille en de enorme luchtinlaat aan de voorkant.

Vanaf de zijkant komt de lange, platte motorkap van de Civic naar voren, samen met de coupé-achtige aflopende daklijn waar fans van de stopgezette sedan zo dol op zijn dat de hatchback nu aantoonbaar het beste van twee werelden biedt. Je zou het zelfs een liftback kunnen noemen...

Vanaf de zijkant komt de lange, platte motorkap van de Civic naar voren, samen met een aflopende coupé-achtige daklijn.

Afgezien van een paar prominente carrosserielijnen en uitlopende sideskirts, is het zijaanzicht het meest onopvallende zicht van de Civic - behalve de 18-inch VTi-LX lichtmetalen velgen. Hun ontwerp met dubbele Y-spaaks ziet er sensationeel uit en is nog beter gemaakt met een tweekleurige afwerking.

Aan de achterkant was de voorganger van de Civic om verschillende redenen de grootste verdeeldheid, maar het nieuwe model is redelijk conservatief, met een spoiler die netter in de achterklep is geïntegreerd, waardoor een solide glazen achterpaneel zichtbaar is.

De spoiler is netjes geïntegreerd in de achterklep, waardoor een solide glazen achterpaneel zichtbaar is.

Ondertussen worden de LED-achterlichten nu in tweeën gedeeld door de achterklep, terwijl de bumper grotendeels in carrosseriekleur is uitgevoerd, met een zwarte diffuser die klein genoeg is om geen scène te creëren, en een paar brede uitlaatpijpverlengingen dragen ook bij aan de sportiviteit.

De Civic heeft ook van binnen een revisie gekregen en Honda heeft er alles aan gedaan om hem zo premium te laten aanvoelen als de prijs van de VTi-LX suggereert.

Kunstleer en suède stoelbekleding zien er heel toepasselijk uit.

De kunstleer en suède stoelbekleding ziet er passend uit, zeker met de rode accenten en stiksels die ook op het stuur, de versnellingspook en de armleuningen zijn verwerkt. Daarnaast is er een soft-touch bovenkant van het dashboard en de schouders van de voorportieren.

Gelukkig wordt de glanzend zwarte afwerking alleen gebruikt op ongebruikelijke contactpunten met ander gestructureerd materiaal voor de middenconsole en de omlijstingen van de deurschakelaars. En nee, het laat geen vingerafdrukken achter en het krast niet.

Het 9.0-inch touchscreen is voorzien van een gebruiksvriendelijk multimediasysteem met alle functies die u ooit nodig zult hebben.

Voorbij is het geïntegreerde 7.0-inch centrale touchscreen, vervangen door een zwevende 9.0-inch unit met een nieuw, gebruiksvriendelijk infotainmentsysteem dat netjes alle functies biedt die je ooit nodig zult hebben, maar je krijgt gelukkig volledige fysieke klimaatbeheersing. .

In feite zijn alle knoppen, knoppen en schakelaars comfortabel in gebruik, inclusief de richtingsknoppen van de ventilatieopeningen aan de voorkant, die worden verborgen door een brede honingraatinzet die alleen wordt onderbroken door het stuur.

Over het stuur van de VTi-LX gesproken, er is een 7.0-inch multifunctioneel display ervoor, dat zich net links van de traditionele snelheidsmeter bevindt. Deze opstelling doet zeker zijn werk, maar je hoopte voor het geld een 10.2-inch digitaal instrumentenpaneel te zien.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Met een lengte van 4560 mm (met een wielbasis van 2735 mm), 1802 mm breed en 1415 mm hoog, is de Civic beslist groter voor een kleine hatchback, wat hem zeer praktisch maakt voor zijn segment.

Ten eerste is het koffervolume van de Civic 449L (VDA) vanwege het ontbreken van een reservewiel (de bandenreparatieset is verborgen in het zijpaneel van de bagageruimte), waardoor er 10% extra opbergruimte onder de vloer ontstaat. .

Als u nog meer ruimte nodig heeft, kan de 60/40-klapbare achterbank worden neergeklapt met behulp van de handmatig toegankelijke vergrendelingen in de kofferbak om het volledige potentieel van de Civic te ontgrendelen, hoewel dit de ongelijke vloer nog meer benadrukt.

De hoge laadlip maakt het laden van grotere items een beetje moeilijker, maar de kofferbakopening is erg handig, samen met de vier beschikbare bevestigingspunten, evenals een tashaak voor het bevestigen van losse items.

Het vrachtgordijn is verdeeld in twee delen, waarbij het verste gedeelte een intrekbare variant is, waardoor het zeer gemakkelijk te gebruiken is. En indien nodig kan de bevestiging ook worden verwijderd.

De tweede rij is ook geweldig, met een centimeter beenruimte achter mijn rijpositie van 184 cm. Er is ook een centimeter hoofdruimte beschikbaar, maar er is slechts weinig beenruimte.

Er is hier een hogere middentunnel, dus drie volwassenen worstelen om kostbare beenruimte - om nog maar te zwijgen van schouderruimte - als ze op een rij zitten, maar dat is niet ongebruikelijk in dit segment.

Voor jongere kinderen zijn er ook drie topriemen en twee ISOFIX-verankeringspunten voor het installeren van kinderzitjes.

Qua voorzieningen is er een kaartvak aan de passagierszijde en een neerklapbare armsteun met twee bekerhouders, maar geen ski-poort, en de laden in de achterdeur kunnen een extra gewone fles bevatten.

Kledinghaken bevinden zich naast de handgrepen en directionele ventilatieopeningen bevinden zich aan de achterkant van de middenconsole, met een leeg paneel eronder waar andere markten twee USB-A-poorten hebben - een teleurstellende omissie voor Australische klanten.

Als je naar de eerste rij gaat, is de opname beter: een middenconsole met twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.In de prullenbakken voor de voordeur passen ook een gewone fles.

• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.
• De voorste rij heeft twee bekerhouders, een handige draadloze smartphone-oplader, twee USB-A-poorten en een 12V-stopcontact.

Qua opbergruimte is het middenvak niet alleen groot, maar heeft het ook een uitneembaar bakje dat ideaal is voor muntgeld en dergelijke. Het handschoenenkastje is middelgroot, met genoeg ruimte voor de gebruikershandleiding en meer niet.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Voorbij zijn de dagen dat er meerdere klassen in de Civic-reeks waren, aangezien het 11e-generatiemodel er maar één heeft: de VTi-LX.

Natuurlijk werd deze aanduiding, met uitzondering van de Type R, eerder gebruikt door de vlaggenschipvarianten van de Civic, wat logisch is gezien hoeveel de nieuwe versie kost.

Ja, dat betekent geen traditionele instap- of middenklasse Civic-klassen meer, en de VTi-LX kost $ 47,200.

De VTi-LX wordt standaard geleverd met 18 inch lichtmetalen velgen.

Zo werkt het bedrijf continu met volwaardige premium hatchbacks in het kleine autosegment, waaronder Mazda3, Volkswagen Golf en Skoda Scala.

De standaarduitrusting van de VTi-LX is rijk: 18-inch lichtmetalen velgen, verwarmde automatisch inklapbare zijspiegels, een 9.0-inch touchscreen-infotainmentsysteem met draadloze updates en draadloze Apple CarPlay-ondersteuning. voorganger.

Binnenin is een Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers, een draadloze oplader voor smartphones, een in vier richtingen verstelbare passagiersstoel, bekleding van kunstleer en suède en rode sfeerverlichting.

Ook inbegrepen zijn led-verlichting met schemersensor, ruitenwissers met regensensor, keyless entry, privacyglas achter, startknop, satellietnavigatie, bekabelde Android Auto-ondersteuning en digitale radio.

Nieuwe kenmerken zijn onder meer rode sfeerverlichting in het interieur.

Er is ook een 7.0-inch multifunctioneel display, klimaatregeling met twee zones, een in acht standen verstelbare elektrische bestuurdersstoel, lichtmetalen pedalen en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

Ondanks zijn premium positionering, is de VTi-LX niet verkrijgbaar met een zonnedak, digitaal instrumentenpaneel (een 10.2-inch eenheid wordt in het buitenland aangeboden), een head-up display, een verwarmd stuur of gekoelde voorstoelen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Bij de lancering wordt de VTi-LX aangedreven door de bekende maar opnieuw ontworpen 1.5-liter viercilinder turbobenzinemotor. Hij produceert nu een vermogen van 131 kW (+4 kW) bij 6000 tpm en 240 Nm koppel (+20 Nm) in het bereik van 1700-4500 tpm.

Bij de lancering wordt de VTi-LX aangedreven door de bekende maar opnieuw ontworpen 1.5-liter viercilinder turbobenzinemotor.

De VTi-LX is gekoppeld aan een continu variabele transmissie (CVT), maar is ook verbeterd voor betere prestaties. Net als in het verleden worden de uitgangen naar de voorwielen geleid.

Als u op zoek bent naar iets groeners, zal in de tweede helft van 2022 een "zelfopladende" hybride aandrijflijn, genaamd e:HEV, aan de Civic-reeks worden toegevoegd. Het zal een benzinemotor combineren met een elektrische. motor, dus houd ons in de gaten voor onze aanstaande beoordeling.

Maar als je meer prestaties wilt, wacht dan op de nog te onthullen volgende generatie Type R hot hatch, die eind 2022 wordt verwacht. Als het zoiets is als zijn voorganger, is het het wachten waard.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus (ADR) van de VTi-LX is een geruststellende 6.3 l/100 km, maar in reële omstandigheden was ik gemiddeld 8.2 l/100 km, wat, hoewel 28% hoger dan geadverteerd, optimaal is. solide rendementen gezien het enthousiaste rijgedrag.

Het is duidelijk dat de bovengenoemde e:HEV effectiever zal zijn, zowel onder gecontroleerde omstandigheden als in de echte wereld, dus houd ons in de gaten voor onze aanstaande Civic-variant twee proeven.

Ter referentie: de 47-liter brandstoftank van de VTi-LX is geschikt voor ten minste betaalbare benzine met een octaangehalte van 91 en biedt een geclaimd bereik van 746 km, of 573 km in mijn ervaring.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Achter het stuur van de VTi-LX is het eerste wat je opvalt - of beter gezegd, niet opvalt - de CVT. Ja, CVT's hebben over het algemeen een zeer slechte reputatie, maar deze niet - dit is een uitzondering op de regel.

In de stad doet de VTi-LX rustig zijn werk, bootst hij een traditionele automatische transmissie met koppelomvormer zo goed mogelijk na, en schakelt hij op een verrassend natuurlijke manier tussen gesimuleerde overbrengingsverhoudingen (met peddels kan de bestuurder naar believen sturen).

De VTi-LX CVT gedraagt ​​zich echter net als alle andere bij volgas, vermoedelijk met hogere motortoerentallen naarmate hij geleidelijk aan sneller gaat, maar dit is geenszins een overtreding.

En als u het volledige potentieel van de 1.5-liter viercilinder benzineturbo wilt benutten, schakelt u de nieuwe Sport Driving Mode in voor niet alleen scherper gas, maar ook hogere CVT-schakelpunten.

Dit laatste zorgt ervoor dat de VTi-LX altijd in zijn dikke koppelband zit, waardoor je voldoende trekkracht hebt wanneer je het nodig hebt. Maar zelfs in de normale rijmodus is de acceleratie voor dit segment behoorlijk solide, net als de remprestaties.

Maar de echte aantrekkingskracht van de VTi-LX voor feesten is zijn bekwaamheid in het hanteren. Vergis je niet, dit is een kleine auto die graag een bocht of twee zoekt, met een scherpe bocht en verrassend goede carrosseriebeheersing.

Duw een beetje te hard en onderstuur kan optreden, maar rijden in de omstandigheden en de VTi-LX is een genot in de bochten. Sterker nog, het wekt vertrouwen. En dan te bedenken, het is niet eens een Type R!

De sleutel tot dit succes is de besturing - hij is mooi en direct zonder schokkerig te zijn, en goed gewogen op snelheid met een goed gevoel, hoewel sommige bestuurders misschien een lichter deuntje prefereren bij langzaam rijden of parkeren. Voor zover ik begrijp is dit fantastisch.

Als de VTi-LX één gebied heeft waarop het kan worden verbeterd, is het de rijkwaliteit. Begrijp me niet verkeerd, de vering is comfortabel, maar het is gewoon goed, niet geweldig.

Natuurlijk zijn geprepareerde wegen zo glad als boter, maar oneffen oppervlakken kunnen de drukkere kant van de VTi-LX blootleggen. En om die reden zou ik heel graag willen zien hoe de Civic presteert met banden met een hoger profiel (235/40 R18-banden geïnstalleerd).

Zelfs zonder het dikkere rubber wordt de vering bij hogere snelheden afgestemd voor een soepeler rijgedrag. Nogmaals, de kwaliteit is verre van verschrikkelijk, maar het is gewoon niet toonaangevend zoals veel andere onderdelen van het VTi-LX-pakket, wat waarschijnlijk te wijten is aan de sportievere scheeftrekking.

De buitenwereld vergeet je snel als het Bose-geluidssysteem met 12 luidsprekers aan staat.

Een ander positief punt is echter het geluidsniveau van de VTi-LX, of het gebrek daaraan. Je kunt zien dat Honda veel moeite heeft gedaan om de cabine stiller te maken, en het harde werk heeft zijn vruchten afgeworpen.

Ja, motorgeluid, bandengeluid en algemeen weggeluid zijn nog steeds hoorbaar, maar het volume staat laag, vooral in de stadsjungle waar je de buitenwereld snel kunt vergeten als het Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers aan staat.

Een ander ding dat Honda naar een hoger niveau heeft getild, is het zicht, aangezien de voorruit merkbaar groter is, waardoor de bestuurder een bijna panoramisch zicht op de weg voor zich heeft. En zelfs de schuin aflopende achterklep ging niet ten koste van een degelijke achterruit.

Nog beter, het verplaatsen van de zijspiegels naar de deuren heeft een zichtlijn geopend die voorheen niet beschikbaar was, met dezelfde waarheid over de nieuwe zijruiten die het een beetje gemakkelijker maken om je hoofd over je schouder te controleren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Civic heeft ook een lange weg afgelegd als het gaat om veiligheid, maar dat betekent niet dat hij de benchmark in zijn segment heeft laten zakken.

Geavanceerde rijhulpsystemen die nieuw zijn voor de VTi-LX zijn onder meer een rijhulpsysteem, dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, monitoring van de aandacht van de bestuurder en waarschuwing voor de inzittenden achterin, terwijl ook dubbele knieairbags aan het pakket zijn toegevoegd. op maximaal acht in totaal (inclusief dubbele voorkant, zijkant en gordijn).

Autonoom noodremsysteem met dwarsverkeersondersteuning en detectie van voetgangers en fietsers, rijstrookassistentie en stuurhulp, adaptieve cruisecontrol, grootlichtassistent en achteruitkijkcamera.

Helaas zijn parkeersensoren en surroundcamera's niet beschikbaar, en hetzelfde geldt voor de noodstuurfunctie en de airbag in het midden, waardoor de Civic de maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren van ANCAP zou kunnen krijgen.

Dat klopt, noch ANCAP, noch zijn Europese equivalent, Euro NCAP, heeft de nieuwe Civic tot nu toe getest op een crashtest, dus we zullen moeten afwachten hoe hij presteert.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Net als alle andere Honda Australia-modellen, wordt de Civic geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de standaard die is vastgesteld door verschillende andere populaire merken.

Net als alle andere Honda Australia-modellen wordt de Civic geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

De Civic krijgt ook vijf jaar pechhulp, hoewel de VTi-LX-service-intervallen korter zijn als het gaat om de afstand, elke 12 maanden of 10,000 km, wat het eerst komt.

De eerste vijf services kosten echter slechts $ 125 per stuk met service tegen een beperkte prijs - dat is een uitzonderlijke $ 625 voor de eerste vijf jaar of 50,000 km.

vonnis

Vergeleken met zijn voorganger is de 11e generatie Civic in bijna alle opzichten een enorme verbetering. Het is altijd mooi, zo praktisch als een kleine hatchback kan zijn, goedkoop om te rijden en geweldig om te rijden.

Maar met een startprijs van $ 47,000 is de Civic nu buiten bereik van veel kopers, van wie sommigen graag hun zuurverdiende geld wilden geven voor het nieuwe model.

Om die reden zou ik willen dat Honda Australia ten minste één klasse met lagere specificaties zou introduceren die de Civic betaalbaarder zou maken, ook al concurreert hij in een krimpend segment.

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.