Testrit Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: twee luide hatchbacks

Een duel tussen twee hete sportwagens met zo'n 300 pk. compacte klasse

Wanneer controverse op internetfora draait om compacte sportmodellen, begint de lucht te fladderen van opwinding. zoals de Honda Civic Type R wanneer hij serieuzer wordt aangespoord. Of zoals de Seat Leon Cupra 280. We hebben dus al twee rivalen wiens fans bijzonder harde verbale stoten uitdelen. Waarvoor? Omdat beide modellen de stemming prikkelen. Echte waanzin.

Beide auto's zijn topversies van een vrij bescheiden line-up met veelzijdige kwaliteiten. Beide sturen zoveel vermogen naar de vooras dat ze de hulp van een zelfblokkerend differentieel nodig hebben. Beiden lokken de bochten uit, maar Seat ziet het amper. Geluiddempers met dubbele pijp, opvallende ventilatieopeningen en grote wielen maken nu deel uit van het standaardrepertoire van veel ontwerpers. Dus de Cupra 280 is meer een incognito-atleet. En de Civic? Het is als een flitsende advertentie met vier wielen en inspireert een meer extravert publiek. Niets is hier verborgen - we laten alles zien wat we hebben. En we hebben er veel: verlengde spatborden, schorten, dorpels, een vierpijps uitlaatdemper en een monsterlijke achtervleugel, waardoor de verkeerspolitie waarschijnlijk het kenteken controleert. Dit verandert het Honda-model in een rupsvoertuig dat legaal op normale wegen mag rijden.

De Honda Civic Type R levert de ultieme autosportervaring.

Zakkend in de iets verhoogde stoelen van het lichaam, stevig vasthoudend aan het comfortabele stuur met zijn linkerhand en met zijn rechterhand op een kort aluminium uitsteeksel dat uit de versnellingsbak steekt, schakelt de piloot gemakkelijk van versnelling van een goed werkende transmissie. Hij stopt diep in bochten, tekent perfecte lijnen achter elkaar, gas ontsnapt al voordat de bocht begint, waardoor een vergrendeld differentieel achterblijft om hem eruit te trekken, en de turbo gooide hem op het volgende rechte stuk weg.

De aankomende Type R kondigt zijn komst van ver aan, omdat Honda-ingenieurs gemakkelijk hun eerste pot konden redden - een diepe bas krijgen, maar helaas echoën rond de 5000 tpm. Bij zo'n visueel en akoestisch schouwspel merken de meeste ooggetuigen en oorwurmen nauwelijks op dat deze oogmagneet wordt gevolgd door een zitje - camouflagegrijs, mompelend in verwarring, maar de Japanner op de voet volgend.

Seat Leon Cupra 280 voorkomt exploderen

Op de secundaire weg slaagt de Civic er nooit in om bij Leon weg te komen - ondanks het feit dat hij alles geeft wat hij kan, en bij het ingaan van een bocht beweegt hij zelfs zijn kont opzij om de draaicirkel te verkleinen. De Cupra volgt hem echter gestaag en kan nauwkeurig passeren zonder de bestuurder te storen. Is het een mysterie gezien het verschil in kracht? Met een vergelijkbaar gewicht doet een Honda met 30 pk mee aan de race. en nog eens 50 Nm?

Kijk naar de gemeten dynamische eigenschappen: in een sprint zet de Type R zich bij de start harder af dan op de startblokken, en tot 100 km / u op de Cupra 280 duurt een halve seconde; bij middelmatige acceleratie van 60 naar 100 km / u is hij nog steeds 0,4 seconden sneller; Bovendien is een snelheid van 270 in plaats van 250 km / u toegestaan, maar het duurt langer voordat zijn XNUMX-liter turbomotor de druk opbouwt voordat hij beslist naar topsnelheid gaat, terwijl de lampjes knipperen om u te vragen om te schakelen. Op dit moment vordert Seat gelijkmatiger, het bruikbare koppel is een idee eerder.

Optionele sportbanden zorgen voor een krachtige tractie op de Cupra.

Maar de factor waarmee Cupra Performance verloren terrein terugwint, zijn sportbanden. Ze zijn optioneel en bieden precies de juiste pasvorm voor verbluffende remafstanden en adembenemende bochtsnelheden. Met hen glijdt de sportstoel ongeveer net zo snel tussen de pylonen als een Porsche 911 GT3 op hete banden en droog wegdek. Bij hevige regen bieden deze bijna gladde loopvlakbanden echter weinig tot geen zijdelingse grip, waardoor Leon punten verliest op het gebied van verkeersveiligheid en gripscores.

In het kostengedeelte gaan veel Seat-punten verloren, omdat zachte sportbanden gevaarlijk snel verslijten op ruw wegdek. Om ervoor te zorgen dat de Cupra 280 het uitrustingsniveau bereikt waarmee de Civic Type R uit de GT-reeks deelneemt, is het noodzakelijk om extra accessoires te bestellen voor een prijs van ongeveer 5000 euro - bijvoorbeeld stoelen, navigatiesysteem, achteruitkijksysteem camera, HiFi-systeem samen met DAB-radio. en diverse assistenten. Bovendien vereist Leon hogere kosten voor verbruiksartikelen.

Plezier, reden of beide?

Maar de Seat Cupra is bezig met een inhaalslag - argumenten die fans van de andere kant vaak afwijzen omdat ze ze niet belangrijk vinden. Zo biedt de Leon meer ruimte voor passagiers en kan hij indien nodig zware bagage vervoeren (laadvermogen: 516 kg, Honda: 297). In tegenstelling tot de Civic rammelt of piept hij niet, en zijn functies zijn gemakkelijker te bedienen zonder voorafgaande voorbereiding. Met een kleinere draaicirkel en beter zicht naar achteren gaat parkeren soepeler.

Kortom: de Leon kan het dagelijkse leven beter aan – zonder de sportbanden (en de Cupra is verdomd snel) zou hij een goed voorbeeld zijn van de eerste auto in de familie die plezier en verstand in perfecte harmonie brengt. Tegelijkertijd rijdt hij dankzij het grotere aanbod aan adaptieve dempers comfortabeler en rapporteert hij gemiddeld een iets lager verbruik (8,3 vs. 8,7 liter per 100 km) in tests. Seat combineert in feite twee karakters, reist stilletjes en kalm de dagelijkse routes, doet alsof hij onschadelijk is - maar staat op elk moment klaar om te springen, gewoon om gas te geven. Het lijkt een beetje op zijn neef op het VW Golf GTI-platform. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dit model met veelzijdige mogelijkheden, hoewel minder uitgerust, uiteindelijk de tests wint.

Honda Civic Type R - lof voor de ongegronde

Maar zal zo'n evenwichtig personage als hij de annalen van de geschiedenis betreden? Het is twijfelachtig - omdat de uitersten in het geheugen blijven. Auto's zoals de Civic Type R die erg agressief zijn in wat ze doen, en dat is snel zijn, geen mitsen of maren. Lof voor het gebrek aan intelligentie. Het is opmerkelijk dat Honda dit radicale credo uitdraagt ​​en zich niet laat vertroebelen door bekrompen redeneringen van de dragers van twijfel en angst. Type R is een viering van het onredelijke, en ja, het is niet bepaald relevant. En dat is geweldig, toch?

CONCLUSIE

1. Seat Leon Cupra 280 Prestaties

427 punten

Dankzij de optionele sportbanden, onder optimale omstandigheden, stuwt de Cupra 280 de snelheid van raceauto's door de bochten en compenseert zo het vermogensgebrek ruimschoots. Bovendien biedt het voertuig met meer comfort meer bruikbare eigenschappen voor dagelijks gebruik.

2. Honda Civic Type RGT

421 punten

De Type R is een wilde jager, en dat is wat we lijken te zeggen. Hij beweegt ook op een spectaculaire manier, het lijkt erop dat hij niet geïnteresseerd is in zaken als cabineruimte, laadvermogen en vakmanschap, maar in ruil daarvoor biedt hij meer dan een rijke uitrusting.

Tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: twee spraakmakende hatchbacks