Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, de ultieme compacte sportwagen – Sportwagens
Inhoud
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, de ultieme compacte sportwagen – Sportwagens
We hebben de monsterlijke 320 pk sterke Honda Civic Type-R getest. Ben jij de koningin van de compacte sportwagens?
Driehonderdtwintig pk - dit is hoeveel een sportwagen begin jaren 2000 leverde, auto's zoals Porsche 911 996, laatste evolutie'Honda NSX, of BMW M3 e36. Het is waar dat het vermogen over alle bereiken is toegenomen, maar het is ook waar dat de Honda Civic Type-R zijn 320 pk en 400 Nm koppel alleen met de kracht van de voorwielen en het mechanische sperdifferentieel, en dat doet hij ook goed. Maar dat zien we later wel.
Wel met zijn gezag Honda Civic Type R het is de krachtigste compacte sportauto met voorwielaandrijving op de markt, met een prijs van ongeveer 38.000 евро het lijkt bijna een goede deal.
Zijn record op de Ring 7'43“8 (7 seconden sneller dan het vorige model) rangschikt hem als de snelste compacte sportwagen op de markt, maar we zijn niet alleen geïnteresseerd in de cijfers: we willen weten of het ook de meest opwindende is.
MILITAIRE ROBOT
Als ik naar een geparkeerde auto kijk, lijkt het me duidelijk dat een Audi S3-koper er geen kan kiezen. Honda Civic Type R. Het is zo extreem en geladen dat je het haat of ervan houdt.
Ik ben er nog niet achter, maar diep van binnen denk ik dat ik haar leuk vind: ze is zo professioneel, gefocust op haar doel, bijna als een vechter die er niet om geeft mooi te zijn, alleen maar om sterk te zijn.
Ik merkte ook iets op van de "oude Subaru Impreza" in de nieuwe voorkant, mede door royale luchtinlaat, deels voor optische groepen; maar vooral omdat hij, ondanks dat hij compact is, de vorm en proporties heeft van een driebaks sedan, waardoor hij nog groter lijkt.
In feite is er veel veranderd in vergelijking met het vorige model: het is verlengd met 17 cm (totaal 456) en de hoogte is verminderd met 3,6 cm Tegelijkertijd wordt het hele lichaam stijver en lichter, maar bovenal verdwijnt de starre achteras en verschijnt er een modernere en efficiëntere multilinkophanging. Ik moet toegeven dat ik geen last had van de zenuwachtige achterkant van het oude model, waardoor het een veeleisende maar hyperprofessionele machine werd. Een echte gecertificeerde racewagen, maar niet voor iedereen.
Binnen lijkt het nog grotervooral in de breedte. IN sportstoelen ze wikkelen maar bieden een stoel die te hoog is om echt te "racen" en het stuur, als je lang bent, is een beetje gekanteld. We zien dat de Japanners af en toe vergeten hoe groot wij Europeanen zijn.
Het interieur straalt echter sportiviteit uit en ik ben er dol op: de versnellingspook met aluminium knop moet op de Werelderfgoedlijst staan, het stuur heeft de juiste maat, met stiksels en rode tinten waar nodig, en de digitale meters zijn eenvoudig. en leesbaar. Het infotainmentsysteem is niet een van de nieuwste trends, maar als je eenmaal begint te rijden, kun je het leren.
IN DE DAGELIJKSE GIDS
De eerste meters beweeg ik Honda Civic Type R in "comfort"-modus: adaptieve dempers de drie camera's werken prima, maar om te zeggen dat de auto zacht is zou een leugen zijn. "Gebruikbaar" zou een juistere term zijn. Ook omdat Type-R mounts 20 inch wielen met een hele lage schouder, en in ons geval met winterbanden. Het is echt jammer, want rijden op een Civic op deze banden is een beetje zoals racen. Usain Bolt met Crocs.
Er komen echter aangename sensaties van de teams: hij sturen het is licht maar spraakzaam, supercar-waardig, om eerlijk te zijn, zoals de zomervermoeide Hyundai i30 N Performance die ik onlangs heb geprobeerd. IN Handgeschakelde versnellingsbak (selectie alleen beschikbaar) is een van de beste en een integraal onderdeel van de rijervaring. De rit is kort, nauwkeurig en toch licht, en de pookknop is niet alleen een genot om naar te kijken, maar ook een heerlijke ervaring.
Hieraan zijn toegevoegd Koppelingspedaal erg prettig, waardoor rijden in de stad net zo gemakkelijk gaat als in een kleine auto, en een modulair rempedaal met een racegevoel.
Maar nu is het tijd om de rest te proberen.
WAPEN VAN DE WEG (DE VAN DE SPOOR?)
Ik ga over mijn favoriete weg, 10 km gemengde bergen, zowel langzaam als snel, waar alle knopen noodzakelijkerwijs samenkomen.
Bij lage snelheden voelt de Honda aan als een vriendelijke, goede auto.Ze loopt altijd op haar tenen, maar wordt nooit zenuwachtig. Hij ziet er recht uit de doos uit, getuned door mensen die weten hoe ze sportwagens moeten bouwen. Het zit vol met kwaliteit.
Terwijl ik door de eerste drie versnellingen accelereer, realiseer ik me echter ook dat dit een machine is die is ontworpen om de concurrentie te vernietigen. Hoe meer ik duw, hoe comfortabeler hij voelt en wil duwen. De 2.0 turbo V-TEC heeft een uitbreiding die zijn naam eer aan doet: hij heeft een flinke dosis turbogat bij lage toerentallen, maar bij zo'n 4.000 tpm ontsteekt hij en explodeert hij van 5.000 naar 7.000. De Civic Type-R is een echte raket. 0-100 km/u in 5,7 seconden en 272 km/u maximale snelheden - de cijfers zijn opmerkelijk, maar het is het tempo dat schokt. Ik ben ervan overtuigd dat weinig auto's op zo'n weg zo'n snelheid kunnen bijhouden.
De wegligging is goed gezien de winterbanden. IN sperdifferentieel de monteur houdt het koppel onder controle en het traject is de enige gedachte. De auto danst echter een beetje op de schouderkussens van de banden en de besturing wordt minder nauwkeurig voor hetzelfde probleem. Maar het lukt me nog steeds om het idee te krijgen.
Het vertrouwen dat het tot het uiterste uitstraalt is zeer groot: назад het beweegt weinig, en als het dat doet, beweegt het een paar graden en stopt het onmiddellijk. Dit maakt hem minder wendbaar dan verwacht in zeer zware gemengde omstandigheden, maar moedigt je aan om je 100% te geven zonder bang te hoeven zijn voor een slecht einde. Zelfs motor hij lijdt in de Straat waar turbogat en zijn verlangen om uit te rekken zowel rechte stukken als overbrengingsverhoudingen vereisen. Pas bij snelheden boven de 130 km / u krijgt de auto ware afmetingen, dus in een snelle gemengde race (en op het circuit) wordt hij een verwoestend wapen.
La remmen dit is een van mijn favoriete onderdelen. Laten we het feit buiten beschouwing laten dat banden (ik weet dat ze dat doen) de remkracht van schijven niet kunnen bijhouden, maar ik hou van de balans. Bij elke ontkoppeling "knijpt" de auto, in plaats van te blokkeren door overbelasting van de voorwielen, in de achterkant, waardoor veel remkracht en weinig lastoverdracht ontstaat. Het is zoals elke keer dat iemand een lading van 80 kg in de koffer laat vallen, elke keer dat je hard remt. Zo ga je de bocht in met de auto perfect neutraal en klaar om te doen wat je wilt, mede dankzij het progressieve en modulaire trappen van de beste supercars.
Conclusies
daarom Honda Civic Type R is Migliore voorwielaangedreven sportcompact op de markt?
La Hyundai i30 N Prestaties dit is de rivaal waar hij het meest bang voor zou moeten zijn (het werk dat de ex-jongens van BMW M hebben gedaan is opmerkelijk). Hij is net zo nauwkeurig, stoer en aantrekkelijk als de Civic, maar mist kracht en is nog steeds een beetje groen. Dus ja, Honda is misschien wel de beste compacte sportauto met voorwielaandrijving op de markt, misschien zelfs beter dan vierwielaandrijving.
Het is razendsnel, perfect afgesteld en leuk, net als sommige andere. Ik zal wachten om deze zomer met zomerbanden te proberen om eindelijk te evalueren; zolang ik kan vertellen wat er met de prijs aan de hand is 38.000 евро, 320 pk, veel ruimte en Honda-kwaliteit, ik beschouw haar als een koningin. Zolang je de blik van Hare Majesteit maar waardeert.
