Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

De test Honda Civic was ook zwart. Binnenkant. Zowel rood als zwart zijn vergelijkbaar met de steen in het stereotype van Japanse auto's, die aan de buitenkant zilver zouden moeten zijn en aan de binnenkant lichtgrijs. Deze Civic is duidelijk het tegenovergestelde.

Meer over bloemen! Civics van deze generatie worden natuurlijk ook in andere kleuren aangeboden, waaronder zilver, maar het lijkt erop dat bloedrood de enige is die bij haar past. Of (misschien) zwart. Dit is de enige manier om elk klein ding uit te drukken dat de ontwerper heeft bedacht. En dat is de enige manier waarop het echt de auto wordt waar iedereen naar toe gaat, niet alleen Honda-fans.

Terug in Japan namen ze een gedurfde beslissing: Honda's prestigieuzer maken dan voorheen, zoals deze - om het navigeren gemakkelijker te maken - in de stijl van Audi's. Zelfs in het einde met de prijs. De wens en bedoeling werd heel duidelijk uitgedrukt in woorden en in de gepubliceerde prijslijst, wat betekent dat de Hond Times anderhalf decennium geleden afscheid nam. Sindsdien hebben we deze populairste Civics teruggeroepen; degenen die technisch uitstekend waren, bijna zonder uitzondering sportief en afgerond voor een betaalbare prijs.

Maar deze Civics waren ook grijs en "plastic". Als je in de nieuwe Civic zit, herinnert niets je aan de oude: geen kleuren, geen vormen, geen materialen. Zelfs niet het kleinste knopje op het dashboard. Gewoon een naam op de achterkant van het lichaam. En - als je op straat staat - niet het minste detail van het exterieur. Ik durf te zeggen dat dit de eerste Honda is met een echt goede vorm van binnen en van buiten. Zelfs die Honda's (zoals de Accord) waar we het gisteren over hadden waren dezelfde, een beetje vervaagd naast de Civic.

Een ander stereotype is gevallen: in Europa kunnen alleen mooie auto's tekenen. Het is getekend door een Japanse man. Buiten en binnen. Toch kan de nieuwe Civic zonder gewetenswroeging naast de meest gedurfde auto's worden geplaatst. In deze klas tenminste. Megan ook.

Het is geen geheim: deze Civic wil je al overtuigen voordat je hem live ziet. En het werkt geweldig voor hem. Dan zal iedereen die hem genoeg verveelt meteen de prijs vragen. Aanvaardbaar? Alvorens te antwoorden, raad ik je aan om het live te bekijken en (indien mogelijk) jezelf ermee te verleiden. Je zult niet teleurgesteld zijn.

Hoewel de Civic een sportieve uitstraling heeft, is de vorm zodanig dat er voldoende ruimte is om binnen te manoeuvreren: de cabine is ver naar voren verplaatst, het aandrijfmechanisme is volledig in de neus van de auto gedrukt, de deuren zijn groot genoeg om in en uit te stappen. uit. gemakkelijk, en de kofferbak zal je verrassen - zowel qua vorm en volume als qua flexibiliteit. Als we het verhoogde achterste deel van de achterbank en het neerklappen van de achterbank in één beweging (weer na een derde) uitsluiten, dan zijn er geen bijzondere vernieuwingen in de kofferbak, maar het is nog steeds indrukwekkend.Ook met toegang via de vijfde deur en een dubbele bodem erin.

De gemeten cabineafmetingen liegen er niet om, maar toch heeft de Civic over alle vijf de stoelen een groot gevoel van ruimte. Dan is er de innerlijke vorm; De stoelen zijn netjes en sportief, met niet al te uitgesproken, maar duidelijk voelbare zijdelingse steun, en ze zijn bekleed met huidvriendelijk materiaal. En natuurlijk: het dashboard. De ongebruikelijke, volstrekt originele vormgeving van het uiterlijk en de presentatie van informatie is meteen een lust voor het oog, maar het volgende moment kan men zich afvragen of ergonomie eronder lijdt. Het tegendeel is zelfs waar: ergonomie en design gaan hand in hand. Grieven zijn moeilijk te bedenken, van alle knoppen is de meest subtiele (als je het stuur op deze manier monteert) de VSA-uitknop.

Behalve dat hij grillig is en misschien moet wennen aan de manier waarop de informatie wordt gepresenteerd, zal de chauffeur niet klagen, althans niet als het gaat om basisinformatie. Dit kan alleen het centrale deel van de toerenteller verstoren, dat dient als indicatie van de afgelegde afstand, informatie over de buitenluchttemperatuur en de boordcomputer (ook als waarschuwingsscherm bijvoorbeeld voor een open deur), aangezien de cijfers erop lijken enigszins vervormd. Het bedienen van de dual data boordcomputer met de knoppen op het stuur is (slechts) eenrichtingsverkeer, maar zelfs dat doet niets af aan de algehele ervaring.

Vanuit het oogpunt van actieve veiligheid is achteromkijken onaangenaam: doordat het glas dwars verdeeld is, verslechtert het zicht naar achteren, er zit geen ruitenwisser op, wat op regenachtige dagen interfereert. Anders dient het interieurontwerp ook de bruikbaarheid: er zijn veel lades, en sommige zijn ook echt grote, (effectieve) plaatsen voor potten of kleine flesjes, en dat zijn er acht. Tijd doorbrengen in deze Civic is zo eenvoudig, en alleen de automatische airconditioning vereist enige ingreep. Soms is het binnen koud met 21 graden Celsius, en soms is het (te) warm met 18 graden. Maar je hoeft alleen maar aan een knop te draaien om de interne temperatuur in te stellen.

Qua uiterlijk, materialen en vooral interieurontwerp is de nieuwe Civic zonder twijfel een van de meest prestigieuze producten. De uitstekende ondersteuning voor sportieve rijders blijft echter. Hij zit vrij laag in de Civic, hoewel niet zo laag als je misschien tien jaar geleden gewend bent van een Civic, de stuurstand is zeer goed afgesteld en de pedalen zijn uitstekend. En niet alleen vanwege de sportieve uitstraling en het aluminium, maar vooral vanwege de vormgeving, vorm en maat. Alle drie tegelijk en met verschillende sterktes indrukken is een plezier. Heel mooi, sportief, precies en direct, maar misschien te zacht om te begrijpen, is de besturing, en alles bij elkaar geeft het duidelijk aan dat je met deze Honda heel sportief kunt rijden.

Om de motor te starten draait u de sleutel in het slot en drukt u op de rode knop links van het stuur. De knop dient alleen het startcommando, wat betekent dat je de motor er niet mee afzet (je moet de sleutel nog steeds in de tegenovergestelde richting draaien), en de knop is niet slim genoeg om vanuit een kortsluiting te starten. Klik. Niets speciaals. Ja, je hoeft niet te downloaden met deze knop, maar het is onopvallend en cool. Rechts; je start de motor en de rit volgt.

Alleen al door de eerste versnelling in te schakelen, weet je dat de bewegingen van de versnellingspook kort en nauwkeurig zijn, en de informatie die je van de hendel krijgt, suggereert dat het opnieuw spreekt van een sportief gevoel. De motor reageert ook vrij luid. Bij het opstarten is bekend dat het karakter van de motor en het karakter van de koppeling voornamelijk gericht zijn op comfort, en wanneer je gas geeft in de versnelling, merk je al snel dat de reactie op het commando van het pedaal onmiddellijk is, wat betekent een goed sportief humeur. en minder goed voor het comfort van de passagiers als de bestuurder er niet op let.

Motor! Elke Honda heeft hoge verwachtingen en deze 1-liter motor is echt goed. Maar hij is niet almachtig. Het is goed in het lagere toerentalbereik, geweldig in het midden en aan de bovenkant lijkt het luider dan efficiënt. Natuurlijk moet het karakter van de motor ook gedeeltelijk zichtbaar zijn door de versnellingsbak of door zijn overbrengingsverhoudingen. Ze worden meestal vrij lang berekend, wat vooral merkbaar is in de vijfde en zesde versnelling. Deze Civic bereikt topsnelheid (8 kilometer per uur op de teller) bij 212 toeren in de vijfde versnelling, en de zesde kan die snelheid niet meer aanhouden. Dit heeft niets te maken met rijden met snelheidsbeperkingen, maar spreekt met de aard van de aandrijflijn.

De motor presteert dus het best in het bereik van 3.000 tot 5.000 tpm, waar hij goed reageert en een zeer gezond geluid maakt. Het klinkt misschien als een tegenstelling, maar echte liefhebbers begrijpen dit goed. In dit toerenbereik lijken de versnellingen perfect te overlappen, dus rijden is echt plezierig, vooral in bochten. Stuurwiel, schakelen (vooral bergafwaarts), acceleratie, motorgeluid. ... De Civic komt heel dicht in de buurt van wat je voelt en hoort van een raceauto met vergelijkbare prestaties.

Beneden 3.000 tpm doet de motor het goed bij matig rijden (in de stad of op landwegen), en alleen snel rijden met een beladen voertuig op hellingen wanneer de motor een minder nobel geluid maakt (boven 5.000 tpm) dit is niet de geval. ... maken het bijzonder wenselijk. Bovendien is de motor (inclusief de wind op de carrosserie) behoorlijk luidruchtig en daardoor hinderlijk. Het in een toestand brengen waarin de elektronica de ontsteking onderbreekt (6.900 tpm) is daarom volkomen zinloos, al is het ook zo dat het verbruik niet zoveel stijgt als je denkt.

Hij geeft nooit weinig uit en zondigt niet veel zondig. Zo belooft de boordcomputer bij een constante snelheid van 180 kilometer per uur een verbruik van 15 liter per 100 kilometer, en ons gemiddelde verbruik heeft deze waarde nooit overschreden, zelfs niet onder de hoogste belasting. Zelfs bij de meest rustige rijstijl kwam hij niet onder de 10 liter brandstof per honderd kilometer.

Als je een sportiever model bent en op zoek bent naar een Civic als deze, nog een paar opmerkingen: dat het onderstel iets sportiever dan comfortabel is, dat de wegligging uitstekend is (met niet bijzonder uitgesproken lekkage uit de neus uit de hoek en met een lichte kantelen van het lichaam). De handremmen (als je er graag mee speelt in bochten) zijn perfect geplaatst (alleen de elleboogsteun met een doos waar de elleboog tegenaan stoot) en dat de remmen niet oververhit raken, zelfs niet na een hele snelle rit vanuit Jezersko. En natuurlijk: die VSA-stabilisatie kan worden uitgeschakeld.

Als je het ongemak dat gepaard gaat met stijfheid van het chassis en de (te) snelle reactie van de motor op het gaspedaal aftrekt, is deze Civic, ondanks al zijn sportieve eigenschappen, ook een auto die gemakkelijk te besturen is. onsportieve chauffeur. Of een chauffeur die voorzichtig moet zijn met de rustige wensen en eisen van passagiers. En als je kijkt naar het gebruiksgemak en al het bovenstaande, dan blijkt de Civic ook nog eens een prima gezinsauto te zijn. Of het nu rood, zwart of “gewoon” zilver is.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€20.822,90
Kosten testmodel:	€20.822,90
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 3 km, 12 jaar lakgarantie, 5 jaar carrosseriecorrosiebescherming, 10 jaar roestgarantie op uitlaatsysteem, XNUMX jaar garantie op chassiscomponenten.
Olie verversen elke	20.000 km
Systematische herziening	20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€117,68
Brandstof:	€9.782,51
Banden (1)	€1.836,09
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€11.684,19
Verplichte verzekering:	€3.655,48
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 31.261,06 0,31 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 × 87,3 mm - cilinderinhoud 1799 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 6300 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,3 m/s - specifiek vermogen 57,3 kW/l (77,9 pk/l) - maximaal koppel 173 Nm bij 4300 tpm min - 1 nokkenas in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - multi- punt brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,142; III. 1,869; IV. 1,303; V. 1,054; VI. 0,853; achter 0,727 - differentieel 3,307 - velgen 4,294J × 7 - banden 17/225 R 45 H, rolbereik 17 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1,91 tpm 1000 km/u.
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfrem achter , mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,2 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1265 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1750 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1400 kg, zonder rem 500 kg - toelaatbare dakbelasting 80 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1765 mm - spoorbreedte voor 1505 mm - spoorbreedte achter 1510 mm - bodemvrijheid 11,8 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1460 mm, achter 1470 mm - zitlengte voor 510 mm, zit achter 470 mm - stuurdiameter 355 mm - brandstoftank 50 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eigendom: 89% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Tellerstand: 2725 km.
Acceleratie 0-100km:	9,5s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 135 km/u)
1000m van de stad:	31,4 jaar ( 170 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,4 / 14,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,1 / 19,4s
Maximale snelheid:	205km/u (V. en VI.)
Minimaal verbruik:	9,4l / 100km
Maximaal verbruik:	15,1l / 100km
test verbruik:	10,3 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	79,8m
Remafstand bij 100 km/u:	449,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	71dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	69dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	67dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	66dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (348/420)

• Dus, punt voor punt, verliest het er genoeg om de topscore niet te verdienen, maar voor een groot deel is dit te wijten aan een bewuste beslissing om sportiviteit in de Civic uit te drukken. Het kan echter wel een fijne, behulpzame en vriendelijke gezinsauto zijn. En zo dat iedereen zich tot hem wendt!

• Exterieur (15/15)

  Schitterend ongeëvenaard ontwerp en superieur vakmanschap vergelijkbaar met aanzienlijk duurdere voertuigen.

• Interieur (119/140)

  De achterbank is niet erg comfortabel, het gevoel van ruimte is uitstekend, de kofferbak is erg flexibel ...

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  Licht verstoorde overbrengingsverhoudingen zijn een beetje storend, verder is de versnellingsbak technisch uitstekend. De motor is zeer goed tot twee derde van een slag.

• Rijprestaties (87
  
  
  / 95)

  Een van die auto's die vanaf het eerste moment comfortabel is voor de bestuurder. Geweldige pedalen en een ietwat onhandig chassis.

• Prestaties (23/35)

  Lange transmissie en motorkarakter verminderen de prestaties. Met dit soort kracht verwachten we meer.

• Beveiliging (32/45)

  Kleine zwakte! Het zicht naar achteren is nogal beperkt... dat is alles. Oké, de koplampen zijn niet halogeen en branden niet in bochten.

• Economie

  Relatief goed brandstofverbruik in vergelijking met onze acceleratie. Zeer goede garantie en tot slot de prijs.

Wij prijzen en verwijten

exterieur en interieur

ergonomie

een gevoel van sportiviteit

rijpositie

voeten

middelzware motor

interieur materialen en vakmanschap

dozen en opslagruimtes

salon ruimte

boordcomputer

zicht naar achteren

werking van de airconditioner

onhandige handgrepen van buitendeuren (vooral achterdeuren)