Honda CBR 1000 RR Fire Blade

De Fireblade begint steeds meer op de race-RC211V te lijken, waarmee hij ongetwijfeld zijn genetische record deelt! Motorfietsen, die nog maar een paar jaar geleden een goed compromis vormden tussen gebruik op de weg en op het circuit, worden steeds meer raceauto's en steeds minder avonturiers. De technologie evolueert zeer snel van de koninklijke klasse naar de standaard liter superbike-atleten.

Voor iedereen die van sporten houdt, heeft Honda de opnieuw ontworpen Fireblad ontworpen, die voor het modeljaar 2004 voor het eerst op de markt kwam. Hun slogan is ‘Light is Right’ sinds 1992, toen de revolutionaire CBR 900 RR op het toneel verscheen. FireBlade klinkt vandaag de dag nog steeds erg relevant.

Het belang van deze ‘straatlegale racewagen’ werd gedemonstreerd door een selecte groep vooraanstaande journalisten uit te nodigen voor een technische presentatie in de koninklijke zaal, vanwaar de sjeik die het olierijke Qatar regeert rustig naar de races kan kijken. , supersport en Moto GP. Tot op de dag van vandaag mocht niemand dit deel van de verkeerstoren, boven het moderne racecircuit, betreden!

Volgens Honda is 60 procent van de motorfietsen gloednieuw. Waar kun je het zien? De waarheid is bijna nergens! Maar deze opvatting is misleidend en voortijdig onjuist. Zelf waren we wat teleurgesteld in Parijs toen we de vernieuwde Fireblade voor het eerst zagen. We verwachtten een gloednieuwe fiets, iets “pompeus”, we schamen ons niet om het toe te geven. Maar het is maar goed dat we het niet hardop hebben gezegd (soms is het in de journalistiek verstandig om stil te blijven en te wachten op uitspraken), omdat de nieuwe Honda's veel onrecht zouden aanrichten. Ze hebben namelijk alle nieuwigheden heel goed verborgen, omdat dit een hele slimme zet is. De meest veeleisende rijders krijgen wat ze willen, namelijk de nieuwste technologie, en degenen die op fietsen uit 2004 en 2005 rijden, verliezen niet veel geld door de veranderingen, omdat ze er in principe bijna hetzelfde uitzien. Hierdoor wordt de marktwaarde van de motorfiets bespaard. Honda gokt op evolutie, niet op revolutie.

Het door ons genoemde “bijna” is echter voor specialisten en echte kenners (waarmee we ook u, beste lezers) bedoelen, erg groot. Het is geen geheim dat Honda veel tijd en onderzoek steekt in massacentralisatie, en vanuit technisch perspectief profiteert de nieuwe CBR 1000 RR daar het meest van. De motorfiets werd langzamerhand op alle plekken lichter. Het uitlaatsysteem van titanium en roestvrij staal weegt 600 gram minder door lichtere pijpen, 480 gram minder door de uitlaatklep en 380 gram minder door de lichtere uitlaatdemper onder het zadel.

Maar dat is niet het einde van het grammenmalen. De zijkap is gemaakt van magnesium en is 100 gram lichter, terwijl de kleinere radiator samen met nieuwe leidingen het gewicht met nog eens 700 gram vermindert. Het nieuwe paar grotere remschijven heeft nu een diameter van 310 mm in plaats van 320 mm, maar is 0 gram lichter (omdat ze 5'300 mm dunner zijn).

Tevens 450 gram bespaard door een dunnere nokkenas.

Kortom, het afslankprogramma werd gelanceerd in een race waarbij iedereen iets neemt. Hierdoor blijft de duurzaamheid van het materiaal behouden.

En hoe zit het met de motor als we al op de nokkenas zitten? Hij heeft al het ergste meegemaakt dat een sportmotor kan aanrichten op een geweldig racecircuit. Het circuit van Losail staat erom bekend elementen van de beste racecircuits van over de hele wereld te bevatten. Een finishlijn van één kilometer, soepele, lange en snelle bochten, middelsnelle bochten, twee scherpe en korte bochten, een combinatie die door veel professionele rijders de beste van dit moment wordt genoemd.

Maar na elk van de vijf races van twintig minuten keerden we met een glimlach terug naar de pits. De motor draait sneller en krachtiger dan zijn voorganger en bereikt een maximaal vermogen van 20 pk. bij 171 tpm, maximaal koppel 11.250 Nm bij 114 tpm. De motor draait agressief vanaf 4 tpm. De vermogenscurve van de motor is zeer continu en zorgt voor een beslissende en zeer nauwkeurige acceleratie. Door de zeer sterke omgeving met behouden koppel draait de motor ook graag volledig in het rode veld (van 10.00 tpm tot 4.000 tpm).

In het topsegment demonstreert de motor zijn sportiviteit met een gemakkelijk gecontroleerde lift van de voorwielen. Vergeleken met de Suzuki GSX-R 1000 (herinneringen uit Almeria nog vers) heeft de Honda goed huiswerk gedaan en qua motor ongetwijfeld zijn inferieure rivaal ingehaald. Welk verschil (indien aanwezig) zal alleen aan het licht komen door een vergelijkingstest. Maar we kunnen vol vertrouwen zeggen dat de Honda de beste vermogensafgiftecurve heeft.

We hebben geen slechte woorden te zeggen over de versnellingsbak, slechts één uit de superbike-races zou sneller en preciezer kunnen zijn.

Dankzij de uitstekende motor is het een waar genoegen om rondjes over het circuit te rijden. Als we te hoog schakelden, was het niet nodig om terug te schakelen. De motor is zo veelzijdig dat hij de fout van de bestuurder snel corrigeert, wat ook een goed vooruitzicht is voor het rijden op gewone wegen.

Maar wat de Honda onderscheidt, is niet alleen de krachtigere motor, maar ook merkbare verbeteringen op het gebied van remmen en rijkwaliteit. Met hun vermogen om de fiets op zeer korte afstand tot stilstand te brengen, verrasten de remmen ons zeer. Aan het einde van de finishlijn gaf de digitale snelheidsmeter een snelheid van 277 km/u aan, onmiddellijk gevolgd door witte lijnen langs de baan die de startpunten voor het remmen aangaven. James Toseland, wereldkampioen Superbike 2004 die voor het seizoen 2006 overstapte naar Honda, adviseerde: "Als je naar de eerste van de drie lijnen kijkt, heb je genoeg ruimte om veilig te vertragen voor de bocht, remmen is van cruciaal belang voor die beperking." sloot de eerste bocht, de Honda remde iedere keer met dezelfde precisie en kracht en de remhendel voelde erg goed aan en gaf goede feedback. We kunnen niets over hen schrijven behalve dat ze betrouwbaar, sterk zijn en een goed gevoel van vertrouwen geven.

Wat het rijgedrag betreft, hebben we, zoals in elk vorig hoofdstuk, geen enkele klacht. De vooruitgang is meer dan de weegschaal belooft met een totaalgewicht van iets meer dan drie kilogram. De Fireblade is nu heel gemakkelijk te rijden en staat qua rijeigenschappen veel dichter bij de kleinere CBR 600 RR. Het komt ook voor dat de ergonomie van de stoel van de motorfiets sterk lijkt op die van zijn kleine zusje (racen, maar nog steeds niet vermoeiend). Massacentralisatie, lager onafgeveerd gewicht, kortere wielbasis en meer rechtopstaande voorvorken betekenen aanzienlijke vooruitgang. Ondanks dit alles blijft de nieuwe Tisochka in bochten kalm en nauwkeurig. Zelfs als het stuur danst omdat het voorwiel van de grond komt, kalmeert de elektronische stuurdemper (HESD), afkomstig uit de MotoGP-races, snel als hij weer de grond raakt. Kortom: het doet zijn werk goed.

Dankzij de verstelbare vering transformeert de nieuwe Honda van een supersportmotor voor op de weg in een echte raceauto die gehoorzaam de bevelen van de bestuurder opvolgt en zelfs op zeer steile hellingen en bij het accelereren op volgas kalm en online blijft. Met Bridgestone BT 002 racebanden is er weinig meer over van de superstandaard auto. Het is verbazingwekkend hoe het karakter van een fiets kan worden veranderd door gewoon tegen de ophanging te racen en racebanden op de velgen te plaatsen.

Na deze eerste indruk van de tests in Qatar kunnen we alleen maar zeggen dat Honda het wapenmes zeer goed heeft geslepen. Dit is slecht nieuws voor de concurrentie!

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

Prijs testauto: 2.989.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 998 cm3, 171 pk bij 11.250 tpm, 114 Nm bij 10.000 tpm, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: Vooraan verstelbare USD-vork, enkelvoudig verstelbare schokdemper achteraan, aluminium frame

Banden: voor 120/70 R17, achter 190/50 R17

Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 220 mm diameter

Wielbasis: 1.400 mm

Zithoogte vanaf de grond: 831 mm

Brandstoftank/reserve: 18 l / 4 l

Droog gewicht: 176 kg

Vertegenwoordiger: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, telefoonnummer: 01/562 22 42

Wij prijzen en verwijten

+ nauwkeurige en eenvoudige bediening

+ motorvermogen

+ beste remmen in de categorie

+ sportiviteit

+ ergonomie

+ staat in januari in de showrooms

- met een "race" hoes op de passagiersstoel zou beter staan

Petr Kavcic, foto: Tovarna

• Техническая информация

  motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 998 cm3, 171 pk bij 11.250 tpm, 114 Nm bij 10.000 tpm, el. brandstof injectie

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 220 mm diameter

  Oponthoud: Vooraan verstelbare USD-vork, enkelvoudig verstelbare schokdemper achteraan, aluminium frame

  Benzinetank: 18 l / 4 l

  Wielbasis: 1.400 mm

  massa: 176 kg