Honda CBF600S ABS

Natuurlijk, afhankelijk van de leeftijd en behoeften van de nieuweling of terugkeer naar de wereld van verharde wegen. Het heeft bijvoorbeeld geen zin om een ​​XNUMX-jarige persoon ervan te overtuigen dat hij geen supersportieve CBR nodig heeft voor onderweg, en als iemand ontzag heeft voor de eenvoud van een scooter - laat hem die dan hebben! CBF daarentegen is een mix van sport-, toer- en tweewielers die gebruikt kunnen worden voor stadsritten. Hij is erg pretentieloos in gebruik, heeft betrouwbare bescherming tegen de wind en een motor die een onervaren berijder niet van het zadel zal gooien bij de eerste harde draai aan het gaspedaal.

Na twee jaar besloten ze om ingrijpender te renoveren dan een snelle blik op de motorfiets had gedacht. Verving vorig jaar de eenheid, een familielid van de Centrale Bank van Rusland voor 600 kubieke meter en al bekend van het naakte zusje Hornet. De carburateur is vervangen door elektronische injectie, die zo is afgesteld dat de vier cilinders 57 kilowatt produceren bij 10.500 tpm, wat niet veel is, aangezien vergelijkbare stallen beschikken over twee cilinders met dezelfde cilinderinhoud, die sneller reageren bij lagere toerentallen.

Dit is precies wat de ontwerpers wilden bereiken: reageren in het lagere toerenbereik, want op een zondagse trip voor twee wordt niemand graag in een rood veld geschroefd. De CBF waar we het over hebben heeft nog steeds vier cilinders en (slechts) 600cc, maar reageert zeer betrouwbaar. Het vermogen neemt lineair toe, de reactie op de toevoeging van gas is zacht. Het bruikbare bereik begint bij 3.500 tpm en voor een beslissende acceleratie moet de "machine" tot zevenduizend omwentelingen of meer worden gedraaid.

Ook is het frame vervangen, dat door het gebruik van aluminium vijf kilogram lichter is. Tot slot is er een analoge brandstofmeter op het dashboard gevonden, zijn de remmen verstevigd, is het uitlaatsysteem opnieuw ontworpen en is de zithoogteverstelling in drie standen inmiddels bekend geworden. De achterbank met sleutel moet worden verwijderd, de vier inbusbouten moeten worden verwijderd en de hoogte moet indien nodig worden aangepast. Het is bewezen dat de koffer efficiënt werkt, maar wordt alleen gehinderd door de grotere opening tussen de stoel en de brandstoftank, die het zicht op een nauwkeurig gemaakt en harmonieus ontworpen geheel verstoort.

Ze maakten het ook mogelijk om de stijfheid van de ophanging aan te passen om het voor de fiets gemakkelijker te maken zich aan te passen aan de eisen of belasting van de bestuurder. Passagierszorg moet worden opgemerkt: de grote handgrepen zijn in de rijrichting gedraaid en de voeten hebben voldoende steun en bescherming zodat de rubberen buitenzool niet over de hete uitlaat "klimt".

Hebben we iets gemist? Wat een documentendoos, laten we zeggen. Net als de CB1300 is hij erg handig, al vinden we onder de stoel ruimte voor eerste hulp en misschien zelfs een regenjas. Neem bijvoorbeeld wat ze in Aprilia met Mana deden: in plaats van een brandstoftank hebben we ruimte voor een helm! De passagiershaken en houder zijn erg handig wanneer we bagage willen bevestigen. Je kunt ook een koffer of drie installeren, die aan een motorfiets wordt gegeven, zoals een lier op een offroad-ATV.

Net als zijn voorganger is de nieuwe CBF zeer eenvoudig te bedienen en dus ook geschikt voor meisjes. Niet dat motorrijders incompetent zijn, maar je hebt maar een paar spieren nodig om met een motor om te gaan. Iets minder stabiliteit wordt gevoeld bij de laagste snelheden, bijvoorbeeld bij langzaam rijden in een kolom, maar de berijder hoeft hier niet bang voor te zijn. De koppeling en transmissie werken soepel, de vering is comfortabel en zweeft tegelijkertijd niet soepel en de remmen zijn zeer niet-agressief. Misschien heb je zelfs een scherpere tint nodig. Aangezien ze zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem, kunt u niet bang zijn om in geval van nood te veel uit te persen.

Verplaatsingskracht is voldoende en het is gemakkelijk om hoge snelheden aan te houden op de openbare weg, hoewel een paard van pas zal komen. Naar mijn mening is de grootste concurrent het CBF-zusje, dat 400 kubussen meer heeft. Afgezien van het prijsverschil (1.500 euro), is het belangrijkste voordeel van de kleinere Honda het niet veeleisende weggedrag, maar als ik me goed herinner, heb je zelfs voor de krachtigere Cebeefka geen muscle car nodig om te rijden.

Deze nieuwkomer heeft een zeer mooie motorfiets. Pretentieloos en kalm in alle opzichten, zelfs als we het over uiterlijk hebben. Als je dit type motorfiets van tevoren koopt, zoek dan naar een krachtigere versie zodat je hem niet binnen een jaar of twee hoeft te vervangen. Als je portemonnee en je fysieke mogelijkheden het natuurlijk toelaten.

Honda CBF600S ABS

Prijs testauto: 7.490 EUR

motor: 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 599 cm? , elektronische brandstofinjectie, elektrische starter.

Maximale kracht: 57 kW (77 km) bij 5 tpm

Maximaal koppel: 59 Nm @ 8.250 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: verstelbare telescoopvork voor ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter enkele verstelbare schokdemper, veerweg 125 mm.

Remmen: voorste twee spoelen met een diameter van 296 mm, toevoerbekken, een achterste spoel met een diameter van 240 mm, bekken met enkele zuiger.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 160 / 60-17.

Wielbasis: 1.490 mm.

Zithoogte vanaf vloer: 785 (+ /? 15) mm.

Benzinetank: 20 €.

massa: 222 kg.

vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ niet veeleisende controle

+ comfort, ergonomie van de stoel

+ volledige rit

– we missen een klein kastje voor de chauffeur

- welke kilowatt zou geen kwaad kunnen

Van aangezicht tot aangezicht

Matjaj Tomajic: Ze zijn er nog niet aan gewend, maar het is al nieuw of opgeknapt. Als eigenaar van een model van duizend kubieke voet, wilde ik ook een zwakkere versie proberen. Toegegeven, met een nieuw lichter en sterker frame is deze Honda nog wendbaarder, wendbaarder en beheersbaarder geworden. Het is volledig voorspelbaar en je weet precies wat er onder de wielen gebeurt. Ik weet niet hoe de Japanners het deden, maar de plastic halve mouw, ondanks zijn kleinere formaat in vergelijking met de vorige, biedt betere bescherming tegen de wind, vooral in het kniegebied. Hij is niet traag, maar de motor heeft geen bijzondere sportieve ambities. Het model met duizend "kubussen" is "slechts" 1.500 euro duurder.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič