De Holden Commodore die er nooit was! De geheime auto, het chassis van de cabine en de Subaru Outback in SUV-stijl waren hun tijd enkele jaren vooruit, wat Holden misschien op zijn kop heeft gezet en zijn toekomst heeft herschreven.
Holden heeft nooit een verbeterde versie van de originele Commodore V-car geproduceerd, maar het kwam heel dichtbij. (Afbeelding met dank aan William Vicente)
Een nieuw ontdekte foto heeft nog nooit eerder vertoonde Holden-modellen onthuld die, als ze begin jaren tachtig in productie waren genomen in plaats van gesloopt, de loop van de geschiedenis van GMH hadden kunnen veranderen en zelfs de Australische gezinsauto een nieuwe vorm hadden kunnen geven.
Op de achtergrond van een kleivoorstel op ware grootte voor een VH Commodore uit 1981 dat uiteindelijk ook werd afgewezen, bevatten ze tekeningen van het Commodore-hulpprogramma en een bak van één ton achter het model, evenals een versie van een verhoogde crossover die aan een andere hangt. muur.
De carrosserie- en cabinebak is duidelijk gebaseerd op de eerste generatie Commodore V-auto sedan en stationwagen (VB/VC/VH/VK/VL van 1978 tot 1988) en heeft zelfs een "V-Truck" als geschenk. titel als bewijs.
Afbeeldingen gemaakt in GMH's Fisherman's Bend ontwerpstudio rond eind 1979 of begin 1980, toen de VB Commodore nog steeds wild verkocht, laten zien dat Holden van plan was om rond het midden van de jaren tachtig (het VK Commodore-tijdperk) commerciële varianten van de Commodore uit te brengen.
Dit kleimatievoorstel voor de VH Commodore werd blijkbaar afgewezen. (Afbeelding: Holden)
Dit waren hoogstwaarschijnlijk vervangingen voor de op WB Kingswood gebaseerde auto's en bestelwagens die destijds in de coulissen stonden te wachten, maar in feite waren ze blijkbaar gebaseerd op het Kingswood-hoofdkwartier uit 1971, dus ze waren al meer dan XNUMX jaar oud toen deze foto bijna tien jaar geleden werd genomen. jaren.
Helaas zijn de V-Truck en Tray nooit aangekomen, en Holden bleef lijden onder een catastrofale omzetdaling van de Ford Falcon-line-up, inclusief de recentere XD-XF Falcon ute en van, waarvoor de verouderde WB-line-up te oud was. behoorlijk uitdagen - totdat GMH uiteindelijk failliet ging en in december 1986 het Amerikaanse moederbedrijf General Motors gedwongen werd het te redden.
Deze paaseieren suggereren dat commerciële varianten van de Commodore gepland waren voor het midden van de jaren 80. (Afbeelding: Holden)
Gereorganiseerd en bevrijd van verlammende schulden na een reddingsoperatie, maakte Holden niet twee keer dezelfde fout: hij lanceerde de VG Commodore ute uit 1990 twee jaar na de introductie van de tweede generatie VN Commodore, die een sleutelrol speelde in de verjonging van het bedrijf in de jaren negentig. .
Gebaseerd op de VN-stationwagen (met behulp van de spiraalgeveerde achterkant - de eerste auto van Australië zonder bladveren aan de achterkant), werd de VG ute met spoed gelanceerd voor slechts $ 10 miljoen (ongeveer $ 20 miljoen in dollars van 2021) - een schamel bedrag , waarbij je tegenwoordig nauwelijks een nieuw ontwerp van de achterlichten kunt kopen.
Teken maar: de eerste productie Commodore ute arriveerde pas in 1990 met de VG. (Afbeelding: Holden)
Het is niet bekend of Holden de ute-rendering voor de VG heeft overgenomen, maar het ontwerp van de lade vertoont een opmerkelijke gelijkenis met de derde generatie Commodore-gebaseerde ute, de VY-tray met cabinechassis van één ton die in 2003 werd gelanceerd - meer dan 20 jaar na de V-Truck-schetsen waren geboren.
Het eerste in productie genomen Commodore-vliegtuig van één ton verscheen pas in 2003 met de VY. (Afbeelding: Holden)
20+ jaar vóór Adventra
Ondertussen is Holdens andere Commodore-gebaseerde product van de eerste generatie, de Commodore Wagon-crossover, zelfs nog verrassender gezien de voorsprong op de markt die het in '79/80 had.
De 4WD-offroadcapaciteiten, de dikke wielen/banden, de uitpuilende bogen, het hoge dak en de dakramen in Land Rover Discovery-stijl zijn duidelijk zichtbaar op de weergave, wat erop wijst dat dit een Commodore-stationwagen met 4WD was, zo'n vier jaar vóór de originele Subaru. Outback '15 en meer dan 1996 jaar voordat Holden's eigen VY Adventra-crossover in '20 werd gelanceerd.
De echte Holden Adventra verscheen pas in 2003 (VZ-model afgebeeld). (Afbeelding: Holden)
Was dit de inspiratie voor Adventra? Hoewel laatstgenoemde een marktfalen was vergeleken met het meer ambitieuze Ford Territory dat een paar maanden later in 2004 werd gelanceerd (als de enige SUV ooit in Australië), hadden de zaken misschien anders zijn geweest als Holden de middelen (en de moed) had gevonden om de overstap te maken naar een nieuw model. niveau. begin tot midden jaren tachtig hiermee.
Destijds bestonden SUV's nog niet, en de enige vergelijkbare op auto's gebaseerde crossover was de American Motors Concord 4WD en, in mindere mate, de kleinere Subaru Leone 4WD stationwagen. Beiden waren actief aan het verkopen.
Het is moeilijk om aan de hand van de enkele afbeelding met lage resolutie te zeggen of dit crossover-concept van Holden gebaseerd was op de Commodore V-car stationwagen of de gerelateerde V-Truck, aangezien deze het meest lijkt op een opgeschaalde versie van de Matra Simca Rancho. - hoewel het een voorwielaangedreven, driedeurs, op ute gebaseerde prototype-SUV was, geproduceerd in Frankrijk van 1977 tot 1984.
Werd Holden geïnspireerd door Matra Simca Rancho? (Afbeelding: archief)
Als nieuw stukje Holdens lang verloren geschiedenis is het bitterzoet om over deze nieuw ontdekte foto na te denken. Als productiemodel is het potentieel van deze rendering om een scherpe daling van het marktaandeel te voorkomen en GMH tientallen jaren geleden naar vruchtbare nieuwe markten te duwen duidelijk, 20/20 achteraf gezien, vooral omdat SUV's in 50 meer dan 2021 procent van de totale volumeverkoop in Australië zullen uitmaken. . en pick-up trucks bijna 25 procent.
Belangrijker nog is dat ze bewijzen dat Holden de visie en de wil had om nauwkeurig te voorspellen waar Australische kopers van nieuwe auto's in de toekomst naartoe zouden gaan.
Wat betreft de auto op de voorgrond: wat moeten we denken van het mislukte Commodore-bod van VH?
Het profiel met zes ramen werd uitgesteld tot de lancering in september 1981 van de daadwerkelijke VH-sedan in productie, maar werd behouden voor zijn opvolger, de VK, die begin 1984 werd gelanceerd.
We denken dat GMH gelijk had door het voorstel af te wijzen, omdat de ogenschijnlijk overgenomen VB/VC-koplampen nog minder aangepast zijn dan de meer hellende en slankere VH-voorkant, en de laatste wordt ervan beschuldigd te "samey" te zijn voor de Australische big-box koplampen. autokopers handelden in hun eerdere Commodores, wat de verkoopproblemen van VH verergerde. Bovendien past de smalle grille onhandig en is hij in onze ogen onnodig kieskeurig.
De bumpers lijken echter plastic replica's te zijn van de stalen elementen die ze vervangen, wat destijds visueel zou hebben doen denken aan de XD Falcon, dus het is begrijpelijk waarom de ontwerpers van Holden hiermee experimenteerden.
Terug naar de foto's aan de muur...wat denk jij? Vind jij dat Holden een Commodore ute uit het VH-VK-VL-tijdperk en een crossover in Adventra-stijl had moeten ontwerpen en produceren?
