HEMI, d.w.z. hemisferische motoren uit de VS - is het de moeite waard om te controleren?

Krachtige Amerikaanse HEMI-motor - wat is de moeite waard om erover te weten?

Krachtige Muscle Cars konden niet worden aangedreven door kleine eenheden om mee te tellen bij baanraces. Daarom was het altijd nodig om onder de motorkap van deze Amerikaanse (tegenwoordige) klassieker grote motoren te monteren. Vermogen per liter was in die jaren wat moeilijker te verkrijgen dan nu, maar dat was geen probleem door het ontbreken van limieten op emissienormen en brandstofverbruik. Zelfs voor de Eerste Wereldoorlog was het niet eenvoudig om meerdere pk's uit een motor te halen, dus werden er oplossingen gevonden om dit te verhelpen. Daarom werden motoren met halfbolvormige verbrandingskamers ontwikkeld. Zie je nu het licht aan het einde van de tunnel? De HEMI-motor verschijnt aan de horizon.

HEMI-motor - ontwerp van de verbrandingseenheid

De creatie van ronde verbrandingskamers heeft bijgedragen tot een sterke toename van de efficiëntie van interne verbrandingseenheden, in die mate dat veel wereldwijde fabrikanten dergelijke oplossingen in hun auto's begonnen te gebruiken. De V8 HEMI was niet altijd het vlaggenschip van Chrysler, maar deze ontwerpen hadden meer te bieden dan kracht. Wat was het effect van het op deze manier bouwen van de verbrandingskamer?

HEMI-motor - werkingsprincipe

Het verkleinen van de vorm van de cilinder (rond) leidde tot een betere vlamspreiding bij het ontsteken van het lucht-brandstofmengsel. Hierdoor werd de efficiëntie verhoogd, omdat de energie die tijdens de ontsteking werd gegenereerd, zich niet naar de zijkanten van de cilinder verspreidde, zoals in de eerder gebruikte ontwerpen. De HEMI V8 had ook grotere inlaat- en uitlaatkleppen om de gasstroom te verbeteren. Hoewel in dit opzicht niet alles werkte zoals het zou moeten, vanwege het moment van niet sluiten en het gelijktijdig openen van de tweede klep, wat technisch klepoverlap wordt genoemd. Dit was te wijten aan de hogere vraag naar brandstof van de eenheid en niet aan het beste niveau van ecologie.

HEMI - een veelzijdige motor

Er zijn vele jaren verstreken sinds het ontwerp van HEMI-units in de jaren 60 en 70 de harten won van fans van krachtige units. Nu zijn deze ontwerpen in principe totaal verschillend, al is de naam "HEMI" voorbehouden aan Chrysler. De verbrandingskamer lijkt niet meer op een halfbolvormige kamer, zoals in de originele ontwerpen, maar de kracht en capaciteit blijven.

Hoe is de HEMI-motor ontwikkeld?

Hoe slaagde u er in 2003 (na hervatting van de bouw) in om aan de huidige emissienormen te voldoen? Allereerst werd de vorm van de verbrandingskamer gewijzigd in een licht afgeronde, wat de hoek tussen de kleppen sterk beïnvloedde, er werden twee bougies per cilinder opgenomen (betere energieverdelingseigenschappen na ontsteking van het mengsel), maar ook de HEMI MDS-systeem werd geïntroduceerd. Het draait allemaal om variabele cilinderinhoud, of beter gezegd, het uitschakelen van de helft van de cilinders wanneer de motor niet draait bij lage belasting.

HEMI-motor - meningen en brandstofverbruik

Het is moeilijk te verwachten dat de HEMI-motor, die in de kleinste uitvoering 5700 cm3 en 345 pk heeft, zuinig zal zijn. 5.7 HEMI motor in de 345 pk versie. verbruikt gemiddeld 19 liter benzine of 22 liter gas, maar dit is niet de enige versie van de V8-eenheid. Die met een inhoud van 6100 cm3 zou volgens de fabrikant gemiddeld iets meer dan 18 liter per 100 km moeten verbruiken. In werkelijkheid zijn deze waarden echter hoger dan 22 liter.

Wat voor soort verbranding hebben de verschillende HEMI-opties?

Hellcat's 6.2 V8 is ook geweldig in het verbranden van brandstof uit de tank. De fabrikant claimt zo'n 11 liter per 100 km op de weg, en je kunt je voorstellen dat een beest met meer dan 700 km zijn brandstof moet verbranden bij sneller rijden (meer dan 20 liter in de praktijk). Dan is er de HEMI 6.4 V8-motor, die gemiddeld 18 l/100 km nodig heeft (bij redelijk rijgedrag natuurlijk), en het benzineverbruik is ongeveer 22 l/100 km. Het is duidelijk dat het met een krachtige V8 onmogelijk is om verbranding te bereiken, zoals in een stadse 1.2 turbo.

5.7 HEMI-motor - defecten en storingen

Dit ontwerp is natuurlijk niet perfect en heeft zijn nadelen. Gezien de technische problemen hadden exemplaren geproduceerd vóór 2006 een defecte distributieketting. De breuk zou kunnen leiden tot een botsing van zuigers met kleppen, wat grote schade aan de motor veroorzaakte. Wat zijn de nadelen van deze motor? voornamelijk:

• nagarobrazovanie;
• dure details;
• hoge prijs van olie.

De fabrikant raadt ook aan om het olieverversingsinterval per 10 kilometer niet te overschrijden. Oorzaak? Verrekening schaal. Daarnaast zijn de onderdelen zelf niet altijd de goedkoopste als je ze in ons land koopt. Natuurlijk kunnen ze uit de VS worden geïmporteerd, maar het duurt even.

Wat is de moeite waard om te weten over HEMI-oliën?

Een ander probleem is de SAE 5W20-motorolie die voor deze units is ontworpen. Speciaal aanbevolen voor die modellen die een 4-cilinder deactiveringssysteem hebben. Natuurlijk moet je voor zo'n product betalen. De inhoud van het smeersysteem is ruim 6,5 liter, daarom is het aan te raden om een ​​olietank van minimaal 7 liter aan te schaffen. De kosten van zo'n olie met filter bedragen ongeveer 30 euro.

Moet ik een auto kopen met een HEMI V8-motor? Als je niet geeft om brandstofverbruik en je houdt van Amerikaanse auto's, denk er dan niet eens over na.