Haval H2 2015 recensie
Inhoud
De stads-SUV heeft handige functies, een zekere verbetering - maar de nadelen wegen zwaarder dan hen.
Het is goed dat het nieuwste automerk van Australië zich specialiseert in terreinwagens, want er is ruimte om te klimmen.
Haval (uitgesproken als "grind") volgt een half dozijn Chinese merken die kwamen, zagen en faalden om de lokale markt te veroveren. Vanwege de slechte kwaliteit, slechte crashtestresultaten en dodelijke asbestgerelateerde terugroepacties, vond 's werelds grootste auto-industrie Oz een harde noot om te kraken.
De H2 is een kleine SUV in stedelijke stijl die ongeveer even groot is als een Mazda CX-3 of Honda HR-V. Het is de kleinste en goedkoopste van de drie Haval-voertuigen.
ontwerp
Als Haval zich zorgen maakt over het gebrek aan vertrouwen in badges ter plaatse, dan weet u daar niets van. Er zijn vijf badges op de auto, waaronder één op de grille, twee op de achterste voorruitstijlen en twee op de achterkant. Als dat nog niet genoeg is, zit de ene op het stuur en de andere op de versnellingspook. En om ze echt te laten opvallen, is de zilveren inscriptie gedrukt op een felrode ondergrond.
De rest van de auto is uitgevoerd in een conservatieve stijl, met eenvoudige graphics en een onopvallend maar functioneel dashboard. Het ziet er over het algemeen goed uit en de ontwerpers hebben zachte materialen gebruikt, terwijl veel concurrenten harde kunststoffen zouden hebben gebruikt, inclusief de achterdeuren en armleuningen.
Er zijn enkele eigenaardigheden, waaronder een wiel aan het stuur dat niets doet.
Er is veel hoofdruimte zowel voor als achter, maar de laadruimte is klein, gehinderd door een full-size reserveonderdeel onder de vloer. Het zicht naar achteren is beperkt dankzij dikke achterkussens en een smalle achterruit. Er zijn ook enkele eigenaardigheden, waaronder een wiel aan het stuur dat niets doet. We vonden ook een vreemd gekibbel met de interieurbekleding - er zat een vouw in de stof van de voorruitstijl die gerepareerd moest worden.
Als introductieaanbieding kunnen kopers een tweekleurig koetswerkkleurenschema krijgen met een zwart of ivoorkleurig dak dat past bij het tweekleurige interieur. Na 31 december kost het $ 750.
Over de stad
H2 - allegaartje in de stad. De ophanging gaat over het algemeen goed om met hobbels en kuilen en zorgt voor een comfortabele rit op de meeste oppervlakken, maar de turbomotor heeft toeren aan boord nodig om meetbare vooruitgang te boeken.
Het wordt vermoeiend in de stad, vooral in de handmatige modus, waarop we reden. Draai een bocht naar een bergachtig stuk weg en je zou bijna liever terug in de eerste versnelling zijn dan wachten tot de turbo intrapt. Het maakt soms ook een verwarrend zoemend geluid, alsof de ophanging of motorcomponenten in harmonie met elkaar zijn.
Afgezien van de achteruitkijkcamera en sensoren, heeft de Haval ook weinig aandacht voor rijhulpmiddelen. Geen satellietnavigatie en geen dode hoek of waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Automatische noodremming is ook niet beschikbaar. Er is echter een vervelende "parkeerassistent" die de visuele parkeerbegeleiding op de achteruitrijcamera aanvult met een stem die je vertelt hoe je de auto moet parkeren.
Onderweg naar
Probeer snel te draaien en de H2 leunt op zijn banden totdat ze om genade gillen.
Het ziet er misschien uit als een SUV, maar de H2 is niet geschikt voor buiten de gebaande paden. Bodemvrijheid is slechts 133 mm vergeleken met 155 mm voor de Mazda3 en 220 mm voor de Subaru XV. Vierwielaandrijving is beschikbaar, maar onze testauto dreef alleen de voorwielen aan.
De H2 voelt zich zelfverzekerd genoeg op de snelweg, waar de motor, als hij eenmaal zijn plaats heeft gevonden, indrukwekkend verbetert, afgezien van het occasionele brommen. Ruisonderdrukking is over het algemeen net zo goed als veel auto's in deze klasse, hoewel ruwere oppervlakken enig gebrul van banden veroorzaken.
De besturing van de H2 is echter minder dan precies en hij zal over de snelweg dwalen, wat regelmatige actie van de bestuurder vereist. Probeer snel te draaien en de H2 leunt op zijn banden totdat ze om genade gillen. Hij wiebelt op natte banden.
Производительность
De 1.5 liter motor is stil en heeft een zeer beperkt bruikbaar vermogensbereik (2000 tot 4000 tpm). Voer hem op de goede plek en hij voelt zich sterk, stap uit zijn comfortzone en hij is ofwel lethargisch of levendig.
De handmatige transmissie is relatief eenvoudig te bedienen, hoewel de verplaatsing van de schakelhendel iets langer is dan de meesten zouden willen. Het officiële brandstofverbruik is laag voor deze voertuigklasse, namelijk 9.0 l/100 km (alleen premium loodvrije benzine is vereist). We hebben het echter gered in druk verkeer.
De Chinese auto-industrie is zeker aan het verbeteren en de H2 heeft een aantal aantrekkelijke eigenschappen. Maar helaas worden ze gecompenseerd door de minpunten. De prijs is niet hoog genoeg en de lijst met apparatuur is niet groot genoeg om zorgen over veiligheid, kwaliteit, beperkt dealernetwerk en wederverkoop weg te nemen.
dat hij heeft
Achteruitrijcamera, parkeersensoren, zonnedak, volwaardig lichtmetalen reservewiel, elektronische parkeerrem, keyless entry en start.
Wat is niet
Satellietnavigatie, climate control, airconditioning, dodehoekwaarschuwing, parkeersensoren voor, deflectors achter.
eigenschap
Het eerste betaalde onderhoud wordt uitgevoerd na 5000 km gelopen, daarna elke 12 maanden. De onderhoudskosten zijn redelijk op $ 960 voor 42 maanden of 35,000 5 km. De auto wordt geleverd met vijf jaar pechhulp en een royale 100,000 jaar/XNUMX km garantie. Wederverkoop is waarschijnlijk op zijn best gemiddeld.
Denk je dat H2 zal vechten in Australië? Laat ons uw mening weten in de opmerkingen hieronder.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de Haval H2015 uit 2.
