Racetest: MotoGP Suzuki GSV R 800
Deze keer komt het geluk van het Rizla Suzuki-team? Raceauto van 800 cc Zie op nieuwe Bridgestone-banden, nog warm van de laatste race in Valencia, bestuurd door de Australiër Chris Vermeulen. Plaats delict: Valencia Hippodrome in Spanje.
Omdat ik de afgesproken datum niet wil missen, vlieg ik twee dagen voor de toets naar Spanje. Een uur voor aanvang van de reis ben ik gekleed in raceleer, dus ik zit al vol adrenaline voordat ik op de GP-bommenwerper stap. De procedure is standaard: eerst een gesprek met het hoofd van de technische groep, die mij enkele instructies geeft. Hier worden we geconfronteerd met het eerste technische probleem.
Chris Vermeulen is de enige in de MotoGP-caravan die een shifter gebruikt die op motorfietsen wordt verkocht. Dit betekent eerst terugschakelen en dan alle anderen opschakelen. Ik heb deze methode al zeker tien jaar niet meer gebruikt, dus (uit angst voor een mogelijke domme val) ben ik blij om de versnellingsbak om te bouwen tot een raceversie van de shifter. Daarna volgt een formeel gesprek met Chris dat eindigt met een gezellig praatje over de motor, de baan en het seizoen 2007. Vermeulen legt me vervolgens uit waar de valkuilen van de baan zitten en in welke versnelling de individuele bochten zitten. Welkom op school, gezien het feit dat de hoofdprijs voor jou is voor slechts vijf rondes.
Eindelijk komt mijn moment en stap ik op de fiets. Mechanica met een speciale starter starten de motor, die rommelt en alles doet trillen. Het is gewoon leuk om op een motor te zitten. Voordat ik vertrok, zette ik de voorrem aan het werk of de afwijking van het stuur. De eerste ronde rij ik terughoudend. Ik merk een loopbandritme waar ik nog nooit eerder ben geweest. Dapper en geconcentreerd ga ik de tweede ronde in, en de test van vijf ronden is voorbij voordat ik zelfs maar het gevoel heb dat ik er drie heb volbracht. Waarom overkomt mij onrecht, waarom moest ik naar de kist en afscheid nemen van de blauwe schoonheid? !! Walgelijk, heel walgelijk!
En wat is een auto uit de MotoGP-klasse? Allereerst lijkt hij mij ongelooflijk gecultiveerd. Het vermogensbereik is verdeeld over de gehele curve van zevenduizend tot 17 duizend omwentelingen. Er is geen gevoel van wreedheid. Met een gewicht van 145 kg en koolstofvezelspoelen stopt hij ongelooflijk snel. Hij accelereert en remt waanzinnig, maar wat ik het meest bewonder is de vering. Op alle delen van het circuit staat de motorfiets stil. Hier wordt het mij duidelijk hoe Dani Pedrosa met zijn 48 kilo in een MotoGP-raceauto kan zitten en rijden. De motorfiets is zeer bestuurbaar, je hoeft het stuur niet vast te houden.
Het enige deel van de baan waar hij enige nervositeit vertoont, zijn de achterkant van de bochtuitgangen? daar staat de motor zo'n 15 graden gekanteld en is de gashendel volledig open. Ook neemt hij de chauffeur over in snelle shifts, chicanes. Hij gehoorzaamt gewoon de lijn die in zijn hoofd is getrokken. Wat gebeurt er als het hoofd mist? Deze fiets is vergevingsgezinder dan elke andere racefiets en meer dan elke gewone racefiets. Als je te snel rijdt, rem je verder de bocht in of rijd je een heel andere bocht in. Als je te ruw uit de bocht gaat met de gashendel, word je vriendelijk gewaarschuwd en neemt de elektronica het extra gas weg.
Deze fiets blijft je over het racecircuit duwen, in tegenstelling tot andere die je over het stuur het zand van het racecircuit in sturen. Met al deze eenvoud en rijgemak op de auto is het belangrijk om te weten dat deze over meer dan 70 sensoren beschikt voor het afstellen van de vering, het slipcontrole van het achterwiel, het meten van de bandentemperatuur en volledige controle over de transmissie. . Al deze gegevens worden geregistreerd en vervolgens geanalyseerd om de voertuigtuning te optimaliseren. Naast het hele technische pakket spelen banden een beslissende rol in de racerij en de selectie ervan. Ze waren vastbesloten tijdens de test en er valt niet veel over te zeggen. Ze reden goed op het hete Spaanse asfalt en brachten mij naar de pits.
Het lijkt er immers op dat ieder van ons Valentino Rossi of Chris Vermeulen zou kunnen zijn. Alles is heel eenvoudig. Maar hard rijden met een raceauto op een circuit is iets heel anders dan constant racen aan de grens en in het gezelschap van 19 jongens die geen remmen in hun hoofd hebben en maar één verlangen hebben? het is een overwinning ten koste van alles.
Boštjan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4 cilinder V-vormig, 4takt, 800 cm? , ruim 220 pk bij 17.500 tpm, el. brandstofinjectie, zesversnellingsbak, kettingaandrijving
Frame, ophanging: XNUMX-liggend aluminium frame, USD (Öhlins) verstelbare vork voor, enkele verstelbare schokdemper achter (Öhlins)
Remmen: Brembo radiale remmen voor, koolstofvezel schijf, stalen schijf achter
Banden: Bridgestone, voor en achter 16"
Wielbasis: 1.450 mm
Gecombineerde lengte: 2.060 mm
Totale breedte: 660 mm
Totale hoogte: 1.150 mm
Benzinetank: 21
Maximale snelheid: boven 330 km/u (afhankelijk van motor- en transmissie-instellingen)
massa: 148 +
Техническая информация
motor: 4 cilinder V-vorm, 4-takt, 800 cc, ruim 220 pk bij 17.500 tpm, el. brandstofinjectie, zesversnellingsbak, kettingaandrijving
Koppel: boven 330 km/u (afhankelijk van motor- en transmissie-instellingen)
Kader: XNUMX-liggend aluminium frame, USD (Öhlins) verstelbare vork voor, enkele verstelbare schokdemper achter (Öhlins)
Remmen: Brembo radiale remmen voor, koolstofvezel schijf, stalen schijf achter
Benzinetank: 21
Wielbasis: 1.450 mm
massa: 148 +
