Testrit Chevrolet WTCC Ultra

Het eerste wat we deden was kijken naar de stapels politieke documenten voor de hele wereld.

World Touring Car Championship, in het kort

ook WTCC, op. a.), is dat we ze uit het raam hebben gegooid, 'zei de chef

WTCC Ultra-prototypeontwerper Ewan Kingsbury. Jong, slechts 25 jaar oud

De Brit, die autodesign studeerde in Londen, werkte toen

bij het bekende bedrijf Tom Walkinshaw Racing, en werkt nu aan het ontwerp

nieuwe auto's bij GM Australia, zei hij, zijn de regels

te streng voor het WTCC.

“We wilden kijken of er

was in staat om een ​​schattige raceauto te maken die onze twee dit jaar zal doen opvallen

overwinning”, zei de jongeman die – in alle eerlijkheid – op de renbaan werkte.

behoorlijk verward. Alsof ze met geweld naar een internationaal evenement worden gesleept waar

ongeveer 40 journalisten van over de hele wereld konden twee Chevrolets testen

meesterwerk, WTCC Racing Lacetti en WTCC Ultra prototype. Omdat het zo is

het evenement op het Portugese circuit van Estoril werd parallel gehouden met

aan het einde van het EK (ETCC) hadden we allemaal journalisten nodig

racelicenties en persoonlijke niet-brandbare raceuitrusting.

Na

De test omvatte alleen een Auto-winkel uit Slovenië, die we overwegen in

grote eer, maar de reis naar de andere kant van Europa was veelbetekenend

alleen. En mijn persoonlijke raceuitrusting gluurde niet uit mijn koffers

omdat - zoals je op de foto's kunt zien - ik haar tevergeefs meesleepte

naar het meest westelijke deel van Europa. De deal was duidelijk: wat dan ook

weersomstandigheden kan ik de Lacetti WTCC-races rijden omdat

een val of regenbui heeft de wedstrijdtechniek niet beschadigd.

Pri

Ultra heeft echter een ander verhaal: als het slecht weer was geweest, was het binnen gebleven

garage, want het is het enige exemplaar ter wereld. Behalve wat er al op staat

wachtend op een transportvliegtuig om hem van Estoril naar het internationale te brengen

salon in Peking, en dan in Detroit, VS, zijn er ook geen ruitenwissers,

elektriciteit is niet geïsoleerd, er zit geen ventilatie in, en inderdaad niet

regen rubber. Ik moet bekennen dat deze argumenten me al hebben overtuigd, en nog meer

een schatting dat dit prototype (dat eigenlijk geen prijs heeft) puur theoretisch zou zijn

de kosten bedragen ongeveer 1 miljoen UAH.

Als ik in een hotelkamer ben

vroeg in de ochtend keek uit het raam, ging een beetje huilen. Buiten

er was een ruimteduik. Oké, zei ik tegen mezelf, dus het enige dat overblijft is de Lacetti

wat nog lang duurde. Op de hippodroom

Ik was al om acht uur 's ochtends. Om vijftien voor negen al I

in de linker passagiersstoel om een ​​paar rondjes mee te rijden

Belgische racer Vincent Radermecker. Ja, je leest het goed, op

linkerstoel, aangezien het Lacetti WTCC van vorig jaar een stuur rechts had.

vanwege

betere gewichtsverdeling (zwaardere motor rechtsvoor, links)

de versnellingsbak is lichter dan hij is, dus de bestuurder links is een logisch gevolg! )

en loopbanden die meestal met de klok mee lopen, behoren tot hen.

dit jaar draait de raceauto nog steeds het stuur naar een plek waar we veel meer zijn

Huis. Vincent stond erop op de startknop te drukken, maar hij deed het.

De Lacetti (zoals het een volbloed racewagen betaamt) bood lange tijd weerstand, totdat

eindelijk is er geen hard geluid

Afgesneden na boksen en kondigde het ontwaken van de 206 kilowatt (280 pk) motor.

молодой

Door de hevige regen nam de Belg al snel alle mogelijke accessoires mee.

het zou voor ons makkelijker zijn om uit de auto te kijken (lees: bijverwarming

voorruit, die de lucht ook naar de zijruiten leidt,

koplampen), en in de tweede versnelling reed hij vrij langzaam de baan op. Bij 3.000

bij toeren slikte de auto aangenaam het asfalt in, met een kleine

gas toevoegen, maar bij 3.500 tpm werd de neus helemaal gek en

Ik wilde waar de hellingen waren. Vincent met een clutch (hoewel hij

dit mag niet) verzacht opschakelen naar de derde versnelling, na 50

meter weer in een andere, want het is al begonnen te veranderen in een gesloten en glibberig

Rechtsaf.

Hij begon het juiste woord aangezien dit een machine is

geheel onbeheerd recht het zand in gereden. En zette het uit.

Radermecker lachte, en terwijl de klerk ons ​​sleepte

vanuit het zand op de SUV hoorde ik hem praten met boksen,

dat we van de baan waren gereden en dat de auto totaal onbegaanbaar was. Wie we zijn

alle vier de wielen stonden weer op de rails, gevolgd door een nieuwe start van de motor, weer

slip in elke versnelling bij 3.000 tpm (van de 8.500 mogelijk!),

totdat de Lacetti midden in het vliegtuig stil viel.

»We hebben een motor

problemen "- de chauffeur heeft eerder de rode cijfers op de cabine gediagnosticeerd

stuur en dus een Calvary met ongeschikte banden (voor een baan die

sushi, niet onder de stortbui! ) afgewerkt. In de pits kwam ik erachter dat de motor aan stond.

afval, hoe de kleppen werden gedraaid. Nou, in Chevrolet waren ze attent

en het evenement werd niet officieel becommentarieerd, maar geruchten verspreidden dat meteen

een journalist-collega klom de dag ervoor een niveau hoger in plaats van een

onderstaande uitzending. En dat het slechts een kwestie van tijd was, anders wordt het op het hoogste niveau.

de afgewerkte motor uitgeademd. ...

Gelukkig voor Vincent, ja

ze hadden een nieuwe motor voor hem in een mooie doos (omdat hij een "journalistieke"

raceauto nam de volgende dag deel aan de ETCC), maar gelukkig voor mij niet

tijd in drie ronden achter het stuur van deze auto. Kortom: slecht weer

(slecht humeur, omdat dit op zich de slechtste foto's betekent),

de racewagen WTCC annuleren (nu ben ik wanhopig) en WTCC Ultra v

garage (nu met zijn hoofd tegen de muur van de doos bonkend). ik kwam echt

tevergeefs naar Portugal?

Ook al is alles gelukt die vrijdag

tegen ons, het is een half uur voor mijn vertrek naar de luchthaven voor een moment

de regen stopte en de wind droogde de baan zo erg dat de teambaas me sloeg

Eric Neve was uitgenodigd om de Ultra te besturen. Prototype - ik schaam me er niet voor

geef toe - het lijkt op de auto van mijn natte droom, die helaas

zal Lacetti WTCC niet opvolgen (omdat het niet aan de regels voldoet) en zal ook niet

zag de lichten van de wereld als een productieauto (misschien gewoon een basisgebouw)

passagiershutten). Het ziet er eigenlijk veel beter uit dan op

foto, eigenlijk als een geboren WRC-racewagen.

“Dit is de maat

een van de zorgen dat het er misschien niet uitziet als een racewagen op het circuit,

maar we deden er niet echt moeilijk over', was het antwoord op mijn

een provocatie om van de Chevrolet Ultra WRC een waanzinnig mooie rallyspecial te maken.

Aangezien dit een prototype is, heeft hij alleen een stalen vloer en WTCC gemeen met de Lacetti.

pedalen, al het andere is vernieuwd. Het lichaam is gemaakt van glas en

koolstofvezel, aandrijflijn - X-Trac, chassis - Öhlins en

AP Remt de remmen. Blijkbaar konden de Ultra-planners dat echt niet

helpt veel met Lacetti WTCC omdat het is uitgerust met een zesversnellingsbak

Hewland sequentiële versnellingsbak, Sachs-chassis en remmen

Alcon.

Van idee tot implementatie duurde het slechts negen maanden,

Ultra is echter een zeer globaal project. Hij kreeg de belangrijkste zetten binnen

ontwerpstudio in Zuid-Korea, definitief ontwerp bij Generalmotors

vestiging in Australië, gecertificeerd in de VS, gemaakt in Japan (v

YDS, die al onderzoek hebben gedaan naar T2X en S3X) en met races

dingen zijn klaar in Europa (Ray Mallock Limited, wat ook anders is)

Chevrolet-racepartner).

Toen ik probeerde boos te worden op

stoel, ik slaagde erin om alleen mijn rechterbeen naar binnen te schuiven, en toen

vast. Zevenenzeventig kilo en 180 centimeter is wat veel,

om netjes bij Eric te komen, die al op de passagiersstoel zat

hoofdkwartier. Dit is waarom ze snel zijn (en pas op dat ze er niet zo uitzien .)

mijn buik is zo groot! ) nam het stuur af zodat ik kon uitglijden

een aparte schelpvormige zitting waar meer dan genoeg ruimte is. omdat

de stoel is zeer naar achteren verplaatst voor een betere gewichtsverdeling

auto, dus de B-stijl is als het ware een buurman op het linkeroor.

Z

Eric start de motor, splitst de sequentiële raceversnellingsbak in de eerste.

versnelling, en we gaan op een langzame cirkel. Zoals ik al eerder schreef, dit is WTCC

Ultra is het enige prototype dat voorwaardelijk wordt aangedreven en met een geïnstalleerd

met niet-kernbanden wilde ik niet weer zuur lachen

in zand. Als de racerolkooi er niet was, zou de carrosserie zijn

stortte in als een kaartenhuis evenals de synchronisatie van de versnellingsbak en motor

ze was niet de beste. Stel je voor: racen met directe besturing, heel

communicatieremmen (zowel stuur als remmen, uiteraard zonder hulp)

hydraulica! ), getuned racechassis, ruwe sequentiële aandrijflijn en

... ... seriële turbodiesel in de neus!

Vanwege marketing

activiteiten en denken dat ze op een dag mogelijk zullen zijn in racewagens

turbodiesels kwamen ook vaker voor en de rijen werden onder de voorruit geïnstalleerd.

viercilinder, die via Common Rail, 16-kleppentechnologie en

variabele geometrie van de bladen in de turbocompressor ontwikkelt 139 kilowatt

(190 "paarden"). Een motor die sinds het voorjaar van 2007 uitstekend draait in Captiva.

hij zal echter ook in de Epico worden geïnstalleerd, hij is in de Ultra als kinderdriewieler, wat:

dicteert het tempo van, laten we zeggen, Armstrong op een extreem lichtgewicht race-special.

Je hoort niet van binnenuit, je voelt niet zodra je op je voet stapt

op het gas op de toerenteller is alles tegelijk rood, maar ik denk van wel

De Ultra was het zuinigste voertuig op het circuit.

Versnellingsbak

raw: hoewel niet afgestemd op de werking van de motor (switch

ontsteking) en de starre koppeling moet telkens worden ingedrukt, ongeacht de volgorde in

elke verschuiving schudt de levenden, als een aardbeving met vernietigende kracht.

Wauw, ik stelde me een krachtige racemotor voor die daarna zou grommen

op de racebaan als een grap, zodat de adrenaline als een vulkaan van de bestuurder stroomt

van Etna.

Hoewel iemand boven die dag niet aardig voor ons was,

Met rijden een van de duurste en mooiste

prototypes in het leven. Langzaam en respectvol terwijl je studeert

corresponderen. Maar we zullen nog even moeten wachten op de juiste actie. We wachten al, en jij ook, nietwaar?

rit

Motor (ontwerp): Viercilinder-in-lijn turbodiesel, common-rail turbocompressor met variabele bladen

Bewegingsvolume (cm3): 1991

Boring x slag (mm): 83 92 x

Maximaal vermogen (kW / pk): 139/190

Rit: op de voorwielen

Overdragen: 6-traps sequentiële X-Trac

Gewoon massaal

Lengte x breedte x hoogte (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Wielbasis (mm): 2.650

Spoorbreedte voor / achter (mm): 1.685/1.670

Voorzijde naar: Öhlins McPherson-veerpoten, driehoekige dwarsrails, race-schokken en veren

Laatste door: veerpoten, twee dwarsrails, langsrails, racedempers en Öhlins-veren

Remmen voor: merk AP

Remmen achter: merk AP

Banden: 20'' droge banden

Raceprijs: 1 miljoen

Alyosha Mrak