GM Electrovan, brandstofcellen waren er al in 1966.
Hoe oud zijn brandstofcellen? Onderweg beginnen we nu pas iets te zien, en we kunnen in de verleiding komen te denken dat de eerste experimenten niet ouder zijn dan twintig jaar, maar we gaan dieper in op de perikelen van de geschiedenis En hier is een heel andere realiteit.
In feite zijn de basisprincipes van haat zoiets als: 200 jaarhoewel de Engelse uitvinder Sir Humphrey Davy op het moment van zijn demonstratie zeker niet zijn toepassing op het gebied van transport in gedachten had, aangezien er nog geen voertuig was uitgevonden. De eerste echte FCV was een aangepaste landbouwtractor in 1959, en kort daarna, in 1966, ontwikkelde GM zijn eerste prototype voor de weg.
Laboratorium met een snelheid van 112 km / h
De auto kreeg de naam Electrovan en dat zou niet erg praktisch zijn voor massaproductie, omdat het grootste deel van het achterste compartiment werd ingenomen door waterstof- en zuurstoftanks en een brandstofcelsysteem bestaande uit 32 afzonderlijke modules.
Het had voor die tijd een uitstekende vermogensdichtheid en kon continu 32 kW leveren bij piekwaarden. tot 160 kWDat is genoeg voor de bestelwagen om in plus of min 0 seconden van 100 naar 30 km/u te gaan en een topsnelheid van 112 km/u te halen, terwijl de actieradius varieerde van 190 tot 240 km.
Te veel obstakels
Ondanks zijn interessante potentieel is de Electrovan nooit op de weg vervoerd. GM heeft het alleen getest op zijn eigen privétracks voor: veiligheidsredenen, toen al aangegeven als een van de belangrijkste obstakels voor de voortzetting van het project samen met kosten en complexiteit. Om soortgelijke redenen verliet de fabrikant het project uiteindelijk en verliet het prototype kort na de presentatie aan het grote publiek.
De brandstofcellen vereisten het gebruik van platina, een extreem duur metaal, en de hele auto was te zwaar, ongeveer 3,2 ton, en ook niet erg handig gezien de grootte van het systeem, dat niet veel ruimte overliet voor vracht en passagiers.
