Stuurbekrachtiging Maz 500

De hydraulische booster is een eenheid die bestaat uit een verdeler en een vermogenscilinder. Het hydraulische boostersysteem omvat een schottenpomp die op een automotor is gemonteerd, een olietank, pijpleidingen en slangen.

De verdeler bestaat uit een lichaam 21 (Fig. 88), een spoel 49, een zwenklichaam 7 met een glas 60, kogelpennen 13 en 12 en een spoelslagbegrenzer 48.

De verdeler regelt de vloeistofstroom van de pomp naar de krachtcilinder. Als de pomp draait, circuleert de vloeistof constant in een vicieuze cirkel: pomp - verdeler - tank - pomp.

De hydraulische booster-krachtcilinder is via een schroefdraadverbinding verbonden met het lichaam van de verdelerscharnieren. De cilinder heeft een zuiger 4 met een stang 2, aan het einde waarvan zich een scharnierende kop bevindt voor bevestiging aan het frame. Buiten is de stuurpen beschermd tegen vervuiling door een gegolfde rubberen laars.

Rijst. 88. Stuurbekrachtiging:

1 - krachtcilinder van de hydraulische booster; 2 - zuigerstang: 3 - olieaftapbuis op de pomp;

4 - hydraulische boosterzuiger; 5 en 58 - stekkers; 6 en 32 - afdichtringen; 7 - scharnierlichaam; 8 - stelmoer; 9 - duwer; 10 - deksel; 11 - cracker: 12 - bal trekstangpen; 13 - bipod kogelpen: 14. 18 en 35 - bouten; 15 - buis

olietoevoer van de pomp naar het verdelerhuis; 16, 19 en 20 - fittingen; 17 - deksel;

21 - verdelerbehuizing; 22— scharnierend lichaam; 23 n 25 - olietoevoer- en -afvoerleidingen; 24 - dasband; 26 - olieman; 27 - pinnen; 28 - lente; 29 - borgmoer; 30 - borgschroef; 31, 47 en 53 - walnoten; 33 - achterste plug van de cilinder;

34 - vasthoudende halve ring; 36 - beperkende ring; 37 - expansieringbehuizing; 38 - veerring; 39 - drukkop: 40 - rubberen bus;

41 - binnenschaal; 43 - splitpen; 44 - beschermhoes van de stang; 45 - punt; 46 - tepel; 41 - pijpsteun; 48 - spoelslagbegrenzer; 49 - verdeelspoel; 50 - plug van het olietoevoerkanaal; 51 - borgring; 52 - bout; 54 - compensatiekanaal; 55 - pijpfitting; 56 - afvoerholte: 57 - hydraulische booster-terugslagklep; 59 - lente; 60 - een glaasje balpen

Zie ook: Waarom heb je vrije slag van het koppelingspedaal nodig?

Met in zijn ontwerp een pomp met laag vermogen en een boostercilinder met een kleine diameter, dwong het de bestuurder om aanzienlijke inspanning te leveren tijdens het rijden.

Ook in de winter, bij strenge vorst, koelde de olie in de hydraulische aandrijving af en moest het vliegwiel in een klein bereik constant worden opgepompt. In dit opzicht begonnen veel chauffeurs van richting te veranderen naar de mechanismen van modernere automerken.

Ik moest ook de stuurinrichting van de MAZ-500 opnieuw maken en veranderen in een super exemplaar. Het stuur van Super MAZ is echter niet overal te vinden, en soms hapt de prijs.

Daarom is het beter om andere opties te overwegen en een stuur te kiezen uit de meest voorkomende automodellen. KamAZ-vrachtwagens werden bijvoorbeeld veel meer geproduceerd dan MAZ-auto's, dus reserveonderdelen voor hen zijn bijna overal verkrijgbaar.

Daarom zetten de eigenaren van de MAZ-500 vaak een stuurmechanisme van een KamAZ-auto op hun auto. Door zo'n update te doen, weten ze dat zo'n vervanging door de regels verboden is.

Bestuurders geven er echter nog steeds de voorkeur aan hun auto's achteraf aan te passen en daar zijn 2 redenen voor: ten eerste is het algemene opleidingsniveau van verkeerspolitieagenten extreem laag en zullen de meesten van hen hun inheemse MAZ-KamAZovsky 500e niet kunnen onderscheiden; ten tweede zijn veel chauffeurs van mening dat het beter voor hen is om één keer per jaar een boete te krijgen dan constant last te hebben van een zwaar stuur.

Mijn mening is dat het beter is om het adres bij Super MAZ te zetten. Het kan echter zijn dat ik het mis heb, want het heeft ook zijn nadelen: een op afstand geplaatste boostercilinder en een heleboel slangen.

De KamAZ stuurinrichting heeft een gecombineerde stuurinrichting met een cilinder, een kleine massa en diverse onderdelen. Het is ook vermeldenswaard dat het raadzaam is om de stuurbekrachtiging op de MAZ-500 te installeren vanaf de KamAZ-4310 met vierwielaandrijving, en niet bijvoorbeeld vanaf de KamAZ-5320.

De stuurbekrachtiging van een vierwielaangedreven vrachtwagen heeft een stuurbekrachtigingscilinder met een grotere diameter in zijn ontwerp en is gemakkelijker te bedienen. Uiterlijk zijn de KAMAZ GUR's vergelijkbaar, maar op een krachtigere hydraulische booster is de bipod met één grote moer aan de stuurworm bevestigd.

Zie ook: Waar ter wereld is rechtsrijdend verkeer

Om de KamAZ-stuurbekrachtiging te installeren, moet u eerst de oorspronkelijke stuurbekrachtiging van de MAZ-500 samen met de stuurbekrachtigingsbeugel en hydraulische cilinder van het frame verwijderen en de langsstuurstang loskoppelen van de kingpin-hendel.

Ook wordt de KamAZ-stuurbekrachtiging getest op het frame samen met de beugel, zo dicht mogelijk bij de voorkant, en wordt zijn plaats op het frame gemarkeerd. De hydraulische boosterbeugel wordt verwijderd en getest op de gemarkeerde plaats, waarna gaten in het frame worden geboord en de beugel volledig wordt vastgezet. Vervolgens wordt het stuurmechanisme aan de beugel bevestigd. Longitudinale staaf is gemaakt van transversale staaf MAZ-500.

De volgende stap is om het stuur in de middelste stand te zetten en de wielen recht te zetten. Vervolgens wordt de afstand tussen de stuurarm en de scharnierarm gemeten. De staaf wordt gesneden met een slijpmachine en vervolgens wordt een draad gesneden op een draaibank voor de KamAZ-punt.

Nadat de langsstuurstang is gemonteerd, wordt deze op zijn plaats geïnstalleerd en wordt de stuuras met de stuurinrichting verbonden.

Metalen pijpleidingen worden van KamAZ genomen en er worden adapters aan genaaid om de expansieolietank en stuurbekrachtigingspomp op de afvoerleiding aan te sluiten.

Bij stuurbekrachtiging worden drie soorten pompen gebruikt: schoepen, tandwiel NSh-10 en NSh-32. Opgemerkt moet worden dat de montage van de drie pompen anders is. Het lichtste en snelste stuur met de NSh-32 pomp, het zwaarste met de NSh-10 pomp, het meest voorzichtige met de schottenpomp. Dit komt door de verhoogde belasting op de vooras van de MAZ-500.

Als we naar onderstaande tabel kijken, kunnen we concluderen dat het wenselijk is om een ​​versterkte stuurbekrachtiging op de KamAZ-4310 te installeren.

Reserveonderdelen voor landbouw- en gespecialiseerde machines

Гарантия

van 3 tot 12 maanden

Levering

in heel Oekraïne

Reparatie

binnen 3-5 dagen

1. Дом
2. stuurbekrachtiging stuurbekrachtiging
3. GUR gemonteerd MAZ 500, MAZ 503. GAZ MAZ 503-3405010-A1 catalogusnummer:

Beschikbaarheid: Op voorraad

Wij vestigen uw aandacht op de stuurbekrachtiging (GUR) met catalogusnummer 503-3405010-A1 (503-3405010-10). Het wordt gebruikt op MAZ-500, MAZ-500A, MAZ-503, MAZ-503A, MAZ-504A, MAZ-504V, MAZ-5335, MAZ-5429, MAZ-5549 vrachtwagens en LAZ-699R bussen. Dit model heeft een massa van 18,9 kilogram en is geïnstalleerd op bussen en vrachtwagens van de overeenkomstige modificaties - LAZ en 500e / 503e MAZ. De stuurbekrachtiging MAZ (GUR MAZ) vereenvoudigt het rijproces aanzienlijk: na installatie van de unit wordt de inspanning die nodig is om aan het stuur te draaien aanzienlijk verminderd. Het ontwerp van de MAZ-stuurbekrachtiging omvat een krachtcilinder en een verdeler.

Zie ook: zijairbag vaz 2108

Stuurbekrachtiging MAZ kenmerken:

• drukniveau (max) 8 MPa;
• de cilinder heeft een diameter van 7 cm;
• slag varieert van 294 tot 300 millimeter.

Een storingsvrije (en reparatievrije) werking van gur maz is mogelijk onder een aantal bedieningsregels:

• constante controle van het oliepeil en de spanning van de aandrijfriem
• olie en oliefilters moeten elke 6 maanden worden vervangen (een plotselinge verandering in oliekleur is een reden voor een noodvervanging)
• bij een storing (lekkage) is het noodzakelijk om het voertuig direct te inspecteren

Geschikte GUR MAZ

Bij het vervangen van onderdelen van de MAZ stuurbekrachtiging booster moet aan het einde van de montage de spoel in de neutrale stand worden gezet. Tegelijkertijd ligt het berekende koppel voor het draaien van de schroefassemblage van het stuurmechanisme met de verdeler in de middelste positie van de tandheugelmoer binnen strikt gespecificeerde limieten van 2,8 tot 4,2 Nm (van 0,28 tot 0,42 kgcm). Ook als u de schroef vanuit de middenpositie zowel in de ene als in de andere richting draait, zou het moment moeten afnemen.

Guru Maz-apparaat

Schema van de stuurbekrachtiging MAZ

Wij bieden niet alleen stuurbekrachtiging 503-3405010-10 aan, maar repareren deze ook. Reparatie van stuurbekrachtiging MAZ wordt uitgevoerd op hoogwaardige apparatuur met behulp van de nieuwste prestaties op het gebied van reparatie.

Locatie van informatie over de stuurbekrachtiging 503-3405010 in autocatalogi:

• 503-3405010-A1 [Stuurbekrachtigingseenheid]
• MAZ
• MAZ-500A
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtigingsbuis

• MAZ-503A
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtigingsbuis

• MAZ-504A
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtigingsbuis

• MAZ-504V
• Controlemechanismen
• richting
• Stuurbekrachtiging
• Stuurbekrachtigingsbuizen

• MAZ-5335
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtiging
• Stuurbekrachtigingsbuizen

• MAZ-5429
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtiging
• Stuurbekrachtigingsbuizen

• MAZ-5549
• Controlemechanismen
• stuurinrichting
• Stuurbekrachtiging
• Stuurbekrachtigingsbuizen

• 503-3405010-A1 [Stuurbekrachtigingseenheid]
• LAZ
• LAZ 699R
• Шасси
• Wielen
• Achterwielnaven

VIDEO REVIEW