Hydropneumatische vering Hydraactive III

Naast het originele ontwerp staat Citroën ook bekend om zijn unieke gas-vloeistof veersysteem. Het systeem is werkelijk uniek en biedt veercomfort waar concurrenten op dit prijsniveau alleen maar van kunnen dromen. Het is waar dat de eerste generaties van dit systeem een ​​hoger uitvalpercentage vertoonden, maar de vierde generatie die wordt gebruikt in het C5 I-generatiemodel, bekend als de Hydractive III, is behoorlijk betrouwbaar op enkele details na, en natuurlijk is er geen noodzaak te veel zorgen te maken over een hoger percentage mislukkingen.

De eerste generatie Hydraactive verscheen voor het eerst in de legendarische XM, waar hij de vorige klassieke hydropneumatische vering verving. Het hydraulische systeem combineert hydrauliek met complexe mechanica. De volgende generatie Hydractive werd voor het eerst geïntroduceerd op het succesvolle Xantia-model, waar het opnieuw enkele verbeteringen onderging die leidden tot verhoogde betrouwbaarheid en comfort (anti-valdruktanks). Het unieke Activa-systeem werd ook voor het eerst geïntroduceerd in Xantia, waarbij het systeem naast een comfortabele vering ook voorzag in het elimineren van het kantelen van de auto in bochten. Door de extreme complexiteit is de fabrikant echter niet doorontwikkeld en heeft hij de C5 niet gehaald.

De Hydractive III die in de C5 wordt gebruikt, is opnieuw verbeterd, hoewel het niet veel orthodoxe fans inspireert, omdat het enkele vereenvoudigingen heeft ondergaan en ook de elektronica op grotere schaal wordt gebruikt. De vereenvoudiging zit met name in het feit dat het hoofdsysteem alleen verantwoordelijk is voor de ophanging van het voertuig. Dit betekent dat de remmen niet meer werken volgens het hogedrukregelprincipe en zijn aangesloten op een hydropenumatisch systeem, maar klassieke remmen zijn met standaard hydraulische verdeling en vacuümbooster. Hetzelfde geldt voor de stuurbekrachtiging, die hydraulisch is met de toevoeging van een pomp die rechtstreeks door de motor wordt aangedreven. Net als bij vorige generaties, gebruikt de ophanging van de auto zelf een gemeenschappelijk reservoir met hydraulische vloeistof, maar de rode LDS in plaats van de groene LHM die voorheen werd gebruikt. Natuurlijk zijn vloeistoffen anders en mengen ze niet met elkaar. Een ander verschil tussen de Hydractive III en zijn voorgangers is dat hij de stijfheid van de ophanging niet automatisch kan veranderen van comfortabel naar sportief standaard. Wilde je dit gemak, dan moest je bijbetalen voor de Hydractive III Plus-uitvoering of een auto bestellen met een 2,2 HDi- of 3,0 V6-motor, waarvoor deze standaard werd geleverd. Het verschilde van het basissysteem door nog twee ballen, dat wil zeggen, het bevatte slechts zes, drie voor elke as. Er was ook een verschil in het interieur, waar ook een Sport-knop tussen de pijlen zat, waardoor de bodemvrijheid veranderde. De aanpassing van de stijfheid vindt plaats door een extra paar ballen aan te sluiten (zachte modus) of los te koppelen (hardere sportmodus).

Het Hydractive III-systeem bestaat uit een BHI (Built in Hydroelectronic Interface) regeleenheid, de druk wordt geleverd door een krachtige vijfzuigerpomp aangedreven door een elektromotor, onafhankelijk van de draaiende motor. De hydraulische unit zelf bestaat uit een drukreservoir, vier magneetventielen, een paar hydraulische ventielen, een fijnreiniger en een overdrukventiel. Op basis van de signalen van de sensoren verandert de regeleenheid de druk in het hydraulische systeem, wat leidt tot een verandering in de bodemvrijheid. Voor comfortabel laden van bagage of vracht is de stationwagenversie uitgerust met een knop in de vijfde deur, die de bodemvrijheid van de auto aan de achterkant verder vermindert. De C5 is voorzien van hydraulische sloten, waardoor de auto niet zakt na het parkeren, zoals bij oudere modellen wel het geval was. In werkelijkheid missen veel fans deze unieke uplift na de lancering. In het geval van C5 is er geen spontane druklekkage meer uit het systeem en bovendien, als er een daling is na een lange periode van inactiviteit, vult de elektrische pomp automatisch de druk aan wanneer de auto wordt ontgrendeld, waardoor de auto naar de exacte positie en rijklaar.

Het uiterst technische Activa-systeem wordt niet meer gebruikt in de C5, maar de fabrikant heeft elektronica gebruikt om sensoren aan de hydropneumatiek toe te voegen, zodat de besturingselektronica rol en rol tot op zekere hoogte kan elimineren, wat helpt om een ​​sportievere of wendbaardere auto te besturen. crisissituaties. Dit is echter zeker niet voor sport. Het voordeel van de hydropneumatische vering zit ook in de verandering in bodemvrijheid, dat wil zeggen dat het C5-chassis niet bang is voor nog lichtere offroad-omstandigheden. Handmatige of volautomatische rijhoogteverstelling heeft slechts vier standen. Het hoogste is de zogenaamde service, die bijvoorbeeld wordt gebruikt bij het wisselen van een wiel. Indien nodig kunt u zich in deze positie verplaatsen met snelheden tot 10 km / u, terwijl de bodemvrijheid maximaal 250 mm is, waardoor u nog moeilijker terrein kunt overwinnen. Op de tweede plaats qua hoogte staat de zogenaamde Track, die het meest geschikt is om op slechte wegen te rijden. In deze stand op de grond is het mogelijk om bij snelheden tot 220 km/u een vrije hoogte tot 40 mm te bereiken, nog eens 40 mm lager is de normale stand, gevolgd door de zogenaamde lage stand (Low). Zowel de werk- als de daalstand zijn alleen handmatig instelbaar tot een rijsnelheid van maximaal 10 km/u Het systeem werkt meestal volautomatisch, bij het overschrijden van 110 km/u op een goede weg vermindert de rijhoogte met 15 mm in voor en 11 mm achter, wat niet alleen de aerodynamica verbetert, maar ook de stabiliteit van de auto. bij hoge snelheden. De auto keert terug naar de "normale" stand als de snelheid daalt tot 90 km / u.Als de snelheid onder de 70 km / u zakt, neemt de carrosserie nog eens 13 millimeter toe.

Zoals eerder vermeld, is het systeem echt betrouwbaar met regelmatig en kwalitatief onderhoud. Dit blijkt ook uit het feit dat de fabrikant niet aarzelde om een ​​waardige garantie van 200 km of vijf jaar op hydrauliek te geven. De praktijk heeft uitgewezen dat de vering ook beduidend meer kilometers maakt. Problemen met veren, of beter gezegd met veersamenstellen (ballen), zijn te vinden op speciale schokdempers, zelfs op kleine oneffenheden. De stikstofdruk boven het membraan is te laag. Helaas is opnieuw spoelen, zoals bij vorige generaties, niet mogelijk met de C000, dus de bal zelf moet worden vervangen. Een vaker voorkomende storing van het Hydractive III-systeem was een kleine vloeistoflekkage uit de achterwielophanging, gelukkig alleen in de beginjaren, die grotendeels door de fabrikant tijdens de garantieperiode werd verholpen. Soms lekt er ook vloeistof uit de achterste retourslang, die dan moet worden vervangen. Zeer zelden, maar nog duurder, mislukt de rijhoogteverstelling, met als oorzaak een slechte BHI-regeleenheid.